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11.

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第二章船舶载货能力第一节概述  第二节航次净载重量的计算  第三节充分利用船舶载货能力的途径  教学目标及基本要求：具体核算船舶装载能力，懂得如何充分利用船舶装载能力。  重点：船舶载货能力的概念，航次净载重量计算方法，满载满舱要求下配装轻重货物的重量计算。  难点：不同航次油水补给方案下航次储备量的计算。  第一节概述一、船舶载货能力的概念船舶的载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。  二、船舶载货能力的内容及表示船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其它载货能力三个方面。载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装箱等特殊货物的承运能力。  第二节航次净载重量的计算  一、载重线的选用当货源充足时，如何根据本航次船舶航行所经过的海区及所处的季节期，从《商船用地带、区域和季节期海图》中查取船舶应使用哪一条载重线是非常必要的。因为当使用不同的载重线时，船舶的排水量或总载重量数值是不同的。选用载重线可分以下几种情况：（1）当船舶整个航次航行在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。  （2）当船舶由使用较低载重线的海区（如冬季）驶往使用较高载重线的海区（如夏季）时，根据较低载重线确定总载重量。  （3）当船舶由使用较高载重线的海区（如夏季）驶往使用较低载重线的海区（如冬季）时，根据以下规则确定载重线（见表2-1）。   （4）船舶由使用较高载重线海区（如热带）航行至使用较低载重线海区（如冬季）时，并且在航程中两次改变所使用的载重线，可根据类似的原理，确定所使用的载重线。二、总载重量的确定在舷外水密度一定的情况下，总载重量随船舶的最大平均吃水变化而变化。在具体航次中，船舶的最大平均吃水受到多种因素的制约，总载重量也应根据相应情况确定。。  1．船舶的最大平均吃水受水深限制当船舶航行经过的航道及停泊的港口水深较小，离港时满载船舶航经此处时最大吃水将大于该处的水深时，船舶的允许最大装载平均吃水按下列公式计算：  dmax＝Dd＋HW＋δdg士δdρ一Da一δdt 式中：Dd—港口或航道最浅处的基准水深，m； HW—过航线上最浅处时可利用的潮高,m; δdg—燃油和淡水消耗对船舶吃水的影响值，m； δdρ—始发港到航线最浅处舷外水密度不一致而产生的平均吃水变化量，m； Da—过浅区时应留出的富裕水深，m，此项数据应根据船舶的大小，船速，浅水区底质及船上所载货种等因素确定； δdt—船舶过浅水区时，最大吃水与平均吃水的差值，m。根据上式所求得的装货港最大平均吃水d max 及港水密度ρ，就可在载重表尺或其他船舶资料上方便地求出船舶的总载重量DWmax。  2．船舶的满载吃水受载重线的限制  当航线上的水深足够时，在始发港确定总载重量，必须保证船舶在该航次任一航段、任何时间，船舶两舷相应于船舶所在的区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没。为此，必须选用合适的载重线来确定总载重量。  除正确地选用载重线，还要注意：根据《1966年国际载重线公约》的规定，船舶从江河港驶出时，容许船舶超载，其超载量等于出发港至入海口所需消耗的油水重量。   三、航次储备量的计算燃料（Bunker）、淡水（Fresh Water）、粮食、供应品（Provisions）、船员、行李（Crew and Effects）及船用备品（Stores）等航次储备量是总载重量的组成部分。在船舶总载重量确定以后，航次储备量的大小直接关系到航次净载重量的确定。 1．粮食、供应品、船员、行李及船用备品的重量Gl  因为粮食、供应品、船员、行李及船用备品的数量变化较小甚至不变，且其重量也相对较小，所以对特定船舶不论航次长短，一般都取为定值。 Gl＝GP＋GCE＋GS（t）  式中：GP—粮食和供应品，t; GCE—船员和行李，t； GS—船用备品，t。   2．燃料和淡水的储备重量G2 航次储备的燃料、淡水随船舶油水两次补给之间的航程长短和停泊时间的长短而变化，因而与油水补给方案有关。燃油、淡水的补给方案，究竟采取哪种方案，应综合分析各港口的油价和补给油、水所引起的费用支出情况权衡利弊，择优选用。但不管采用哪种方案，始发港可变储备量都可根据下式一计算：    G2＝gS（S/24 V＋trs）＋gb tb（t）式中：gS—每天航行的油、水消耗定额（Bunker.

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