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第三篇 汽车行驶系
一、汽车行驶系的作用：
（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通
过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动轮
的牵引力，以保证汽车正常行驶。
（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力
及其所形成的力矩。
（3）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，
并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。
（4）与汽车转向系协调地配合工作，实现汽车
行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
二、汽车行驶系的结构形式：
轮式（主要介绍）
半履带式
全履带式
车轮——履带式
全履带式
车轮——履带式
三、轮式汽车的行驶系的组成：
作业：P160
1、车架：整车的基体。
1
2、车桥：通过弹性元件与车架相连。
3、车轮：车轮安装在车桥上
4、悬架：车架通过弹性悬架支承在车桥上。除起连接、
支承作用外，还有吸收振动，缓和冲击的作用。
整体式车桥
Fb
Ft
断开式车桥
第十九章
车架
一、功用：
支承联结汽车的各零部件，并承受来自内外的各种力及力矩。
二、设计要求：




1、固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
2、车架应具有足够的强度和适当的扭转刚度。
3、质量尽可能轻。其质量应小于整车整备质量的10%
4、车架应布置得离地面近些，使整车重心降低，有利于
提高汽车行驶时的稳定性。
三、分类：
边梁式车架（应用最广泛）
中梁式车架（脊梁式车架）
综合式车架：边梁式车架＋中梁式车架
边梁式车架
中梁式车架
综合式车架
第一节
边梁式车架
车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将
纵梁与横梁连接。
一、组成：
两根纵梁：（用低合金钢板冲压而成）支承部件，承受弯矩和横向载荷。
若干根横梁：（用钢板冲压成槽形）保证扭转刚度，承受纵向载荷，支承
的主要部件。
1、边梁式车架的结构型式
(a)周边式车架
（用于高级轿车、客车）
（中部较平低，以降低汽车的重
心，满足汽车行驶稳定性和乘客
舒适性的要求）
(b)X形车架
（用于轿车）
（提高车架的扭转刚度）
(C)等宽式车架
（用于货车）
（减少过渡区易形成的应力集
中，提高车架的使用寿命。）
(a)
2. 横梁结构型式
横梁结构型式
普 = 前横梁 +
通
型
元宝形以
改善视野
中横梁
①前中梁上拱增加
传动轴跳动空间
②后中梁大宽度提
高抗扭刚度
+
后横梁
K形使得
强度增大
X型
用于轿
车、轻
型汽车
近代轿车车架的设计从保证汽车有良好的整车性能出发，
采用了边梁式车架。车架的特点：
(1)车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿
车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。
(2)车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。
(3)车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。
第二节
中梁式车架（脊骨式车架）
车架只有一根位于中央的纵梁。断面可成管形或箱形。
中梁式车架的优、缺点：
前
优点：有较好的抗扭转刚度
和较大的前轮转向角；与同吨位
的载货汽车相比，其车架轻，整
车质量小，同时质心也较低，故
行驶稳定性好；脊梁还能起封闭
传动轴的防尘罩作用。
缺点：制造工艺复杂，精度要
求高，总成安装困难，维护修理
不方便，故目前应用较少。
结构图
前
前
示意图
第三节
综合式车架和承载式车身
一、综合式车架和承载式车身的类型：
1、综合式车架（复合式车架）：前部是边梁式，后部是中梁式。
赛车
2、桁架式车架：车架由钢管组合焊接而成，兼起车架和车身的作用。特种车
3、平台式车架：以中梁式车架为基体，在脊骨车架两侧连接车身底板，车身
通过螺栓与车架相联接。
（轻型轿车）
综合式车架
前
桁架式车架
平台式车架
4、活动铰链连接型车架
后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成安装
在后车架上，半轴与驱动轮之间用万向节连接。 （轿车）
活动铰链连接 型车架
（前）
（后）
5、半车架
车身前部有一部分车架，发动机和前悬架安装在车架上。
（用于发动机前置，前驱动的轿车。）
半车架
6、承载式车身
部分轿车和一些大客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将
所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。
优点：减轻整车重量，可使地板高度降低，使上、下车方便。
缺点：传动系悬架的振动和噪声会直接传入车内，应采取隔声和防振措施。
承载式车身
通过本章的学习，
您应该能够解答如下几个问题：
1、汽车行驶系的作用是什么？
2、汽车行驶系有哪几部分组成？
3、汽车车架的功用是什么？ 作业：P168 3、4、6
4、汽车车架有哪几种类型？各自特点是什么？
5、边梁式车架由哪几部分组成？
6、轿车车架的特点是什么？
7、采取何种结构来提高轿车车架的扭转刚度？