Transcript Verlader is tevreden over binnenvaart

24 mei 2016
DeKBinnenvaartkrant
VA
B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT
24 mei 2016 - 7 juni 2016
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650
Zorgen om
toestand Duitse
vaarwegen
CPB oppert
heffing op
binnenvaart
5
Uw motoren
specialist!
+31 (0)167 523721
technischburohu.nl
Editie 11
Nieuw scheepsontwerp: The
Blue Line
7
18
Verlader is tevreden
over binnenvaart
REINTJES De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
BLIJF OP DE HOOGTE VAN
Rensen-Driessen
Shipbuilding
ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127
www.rensen-driessen.com
www.koedood.nl
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
24/7
NPRC-directeur Stefan Meeusen (rechts) ontving de prijs voor de beste bevrachter uit handen van EVO-voorzitter Chris
BEREIK
BAAR
Bruggink.
EOC zeker op het water!
pay it forward on
www.tenyearsteamco.com
Nederlandse verladers zijn tevreden over de huidige
kwaliteit in de binnenvaart. Dat blijkt uit een onderzoek onder de leden van EVO, dat is uitgevoerd door
de Erasmus Universiteit Rotterdam.
Het onderzoek vormde ook de basis voor de uitreiking van de eerste EVO-Binnenvaartprijzen.
T. 088 6699500
| eoc.nl
Lees verder op pagina 5 >>
Vlaanderen gaat proef doen
met onbemand varen
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E [email protected]
www.breko.com
Vlaanderen bereidt een proef voor
met een zelfvarend binnenschip.
Dat heeft de Vlaamse minister
van Mobiliteit Ben Weyts bekendgemaakt. Onbemand varen zal
volgens hem de efficiëntie, rendabiliteit en de aantrekkelijkheid
van de binnenvaart verhogen.
Weyts: “Ik wil nog meer transporteurs naar de waterweg lokken.
Elke vracht die over de waterweg
gaat, hoeft niet over de weg.”
De Vlaamse vaarwegbeheerders
Waterwegen & Zeekanaal en nv De
Scheepvaart gaan de proef doen
met de Katholieke Universiteit
Leuven en het Noorse bedrijf Marintek.
Obstakels
Onder de naam RAVEN (Remotecontrolled and Autonomous Vessels
for European and National waters)
willen ze op een proeftracé een
schip zelfstandig laten varen. Onderweg zal het vaartuig alle mogelijke obstakels (zoals een sluis en
bruggen van verschillende hoogte)
autonoom moeten passeren.
Vlaanderen rekent op Europese
subsidie voor het project. Zodra
dat geld definitief toegekend is,
past de Vlaamse overheid enkele
zaken aan in regelgeving en aan de
vaarweginfrastructuur. Het project
kan vervolgens half 2017 starten.
“We slaan met dit project twee
vliegen in één slag”, zegt Weyts.
“We kunnen met autonoom varen nog meer uit onze waterwegen
halen. Tegelijkertijd maken we de
binnenvaart nog aantrekkelijker in
de ogen van transporteurs die nu
nog voor vrachtwagens kiezen.”
COMPONENTS
STRAALBUIZEN UIT VOORRAAD
LEVERBAAR DIVERSE
DIAMETERS
WWW.DAMENMC.COM
|
+31 (0)184 67 62 62
Op zoek naar
ƔGZKDGNRGTUQPGGN
KPFGDKPPGPXCCTV!
Bel 085 4840200
• Maritieme en Industriele
straal- en schilderwerken
• Hydrojetten tot 3000 bar
• Industriele reiniging
• Scheepsbelettering on site
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
www.recoclean.be
THE LEAN AND
GREEN SOLUTION
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
2
Fluvia
for Peak performance
Hoogtebeperking brug
Uitwellingerga
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Prinses Margrietkanaal
Leeuwarden
SNEEK
Snitsermar
2
2
Ho uk esl oo t
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung
– einfach bewerben über unsere
Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Goiingarypsterpoelen
IJlst
1
l
aa
No
Brug Uitwellingerga
ie
gr
ld
ar
rA
Wid
1
de
tk
ar
an
2
Uitwellingerga
sM
ei
Joustersluis
Pr
in
yme
se
W
eW
e
A7
1
rts
Max. doorvaarthoogte 11,5m
1
2
Heeg
Johan Frisokanaal (Jeltesleat)
2
Langwarderwielen
Langweer
De Kûfurd
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
www.fluvia.eu/jobs
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
IJselmeer
= einde omleidingsroute
= afsluiting
= omleidingsroute
= sluis
= werkzaamheden
Herstelwerkzaamheden
Van maandag 13 juni tot en met vrijdag 29 juli 2016
Van maandag 13 juni tot en met vrijdag 29 juli 2016 is er een hoogtebeperking op het Prinses Margrietkanaal bij de brug Uitwellingerga.
In verband met herstelwerkzaamheden kan de brug in deze periode
niet worden geopend. Schepen hoger dan 7.10 m moeten vanaf 13 juni
omvaren. Voor de scheepvaart zijn 3 verschillende omvaarroutes
beschikbaar, afhankelijk van de scheepsafmetingen. Ook is de brug op
13 juni, 21 juli en 22 juli, tussen 9.00 en 15.00 uur gestremd voor autoverkeer.
Omvaarroutes voor scheepvaart:
1. Schepen hoger dan 7.10 meter, maar lager dan 11.50 meter, met de maximale afmeting
van 40 x 6 x 1,9 m, kunnen gebruik maken van de omvaarroute via de Langwarder
Wielen en de Noarder Alde Wei.
2. Zeiljachten hoger dan 11.50 meter en met een maximale afmeting van
40 x 6 x 1,9 m kunnen als alternatieve route hun reis via Sneek vervolgen.
3. Grotere schepen moeten omvaren via het Van Harinxmakanaal en Kornwerderzand.
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
Kijk op www.rijkswaterstaat.nl/water of bel 0800-8002.
www.somtrans.be
Email: [email protected]
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
3
Meer lading voor binnenvaart
De komende jaren zien er goed
uit voor de Nederlandse binnenvaart. Dat schrijft Panteia
in de jongste middellange termijnprognose. Volgens het rapport Versterking Marktobservatie
Binnenvaart groeien de volumes
in droge lading en tankvaart tot
2020. De duwvaart daarentegen
moet rekening houden met een
beperkte daling.
Het onderzoeksbureau verwacht
een stijging van 38 miljoen ton
in het vervoersvolume voor drogeladingschepen tot 2020. Uit de
schattingen komt naar voren dat
de tankvaart ruim 6,5 miljoen ton
extra lading zal gaan vervoeren in
2020. Voor de duwvaart is een daling voorzien van 2,3 miljoen ton.
Nieuwe Zeesluis
De binnenvaart profiteert de komende jaren bijvoorbeeld van de
Autonoom
Je moet wel heel diep gaan om te
snappen dat het milieu profiteert van
zelfvarende schepen. De redenering
is dat je minder (of geen) personeel
nodig hebt als een schip autonoom
vaart, dat daardoor het vervoer over
water (nog) goedkoper wordt en
aantrekkelijker voor de verlader, er
meer vervoer van de weg wordt ge-
Het vervoer van kolen zal de komende jaren stijgen.
Nieuwe Zeesluis bij IJmuiden,
voorspelt Panteia. Om deze sluis
mogelijk te maken, moet tussen
2016 en 2018 4,5 miljoen kuub
(vervuilde) grond worden afgevoerd. Dit komt overeen met ongeveer 8 miljoen ton, en dat zorgt
voor een sterke stijging in vervoersvolume voor de droge ladingvaart
vanuit Noord-Holland richting
depots. Ook dragen nieuw te openen containerterminals in Almelo,
Doesburg, Lelystad en Weert volgens Panteia bij aan een sterke
groei van het aantal te vervoeren
containers.
haald en over water gaat, waarbij het
In het internationale vervoer zorgen nieuw te openen kolencentrales in Frankfurt am Main en
Datteln voor een toename van
steenkolen, ondanks de sluiting
van oudere centrales langs de
Franse Moezel en bij Hamm.
Koppelverbanden
De duwvaart moet een stap terug
doen. Het nationale kolenvervoer
kent sinds 2014 nog een opleving
doordat de transporten voor de
nieuwe Eemshavencentrale op
gang kwamen. Dit compenseert
het wegvallen van transport rich-
ting gesloten centrales in Nijmegen en Geertruidenberg. Maar het
gaat om een tijdelijke stroom: vanaf 2017 is de vaargeul richting de
Eemshaven gereed en zal het kolentransport tussen Amsterdam en
de Eemshavencentrale halveren.
Ook voor internationaal transport met duwbakken wordt een
daling verwacht. Dit is het gevolg
van de verschuiving van kolen- en
ertstransport van duwstellen naar
koppelverbanden.
Lees meer op
www.binnenvaartkrant.nl.
milieu gebaat is.
Dat zijn vijf aannames op een rij, een
overrompelend staccato van vanzelfsprekende gevolgen, waarbij de
waarschijnlijkheid van de aannames
op z’n zachts gezegd wisselend is. En
als je onzekerheden op elkaar stapelt,
wordt de constructie er niet steviger
op.
We beginnen met de eindconclusie. Als vervoer verschuift van weg
naar water, komt dat ten goede van
het milieu door minder uitstoot van
enge gassen en omdat het veiliger
is en minder irritant, is dit maatschappelijk wenselijk. Geen twijfel
aan; dat was niet voor niets het doel
waar naartoe werd geredeneerd.
Wat je ook uitspookt, als je modal
shift voor elkaar krijgt, dan kun je
een potje breken bij de overheid.
Zonovergoten eerste
Wandelgang in Kralingse Bos
De verlader schuift vervoer naar het
water als dat aantrekkelijker is dan
het wegvervoer. Dat kan, maar zoals
we allemaal weten, komt er veel meer
bij kijken om die verlader te overtuigen. Een producent moet namelijk
Zoals aangekondigd in de vorige Binnenvaartkrant viel
de eerste bijeenkomst van de binnenvaartsociëteit
komst voor alle betrokkenen in de binnenvaart.
Vanaf volgende maand – de haringparty uiteraard –
zijn (interne) logistiek aanpassen
om aan te sluiten op de binnenvaart
Wandelgang op de nieuwe locatie in het Kralingse Bos
zal elke bijeenkomst van De Wandelgang zich afspelen
en laat de beslissing over hoe zijn
samen met Skûtsjesilen Holland op de Kralingse Plas.
Het werd een zonovergoten, drukke bijeenkomst,
in The Boathouse op een steenworp van het ponton
waarop nu van het zeilen kon worden genoten (of van
spullen vervoerd worden bovendien
vaak aan logistieke dienstverleners
maar voor de zeilrace zelf was er niet zo heel veel belangstelling. Het is dan natuurlijk ook op de eerste (en
de borrel natuurlijk).
die niet zelden belangen hebben in
dat wegvervoer. Meestal is het niet
eigenlijk enige) plaats de maandelijkse netwerkbijeen-
zichtbaar waar de verlader zijn keuze
(foto’s Johan de Witte)
eigenlijk op baseert.
Dat goedkoper vervoer aantrekkelijker vervoer is, is inderdaad zeer
waarschijnlijk, maar om dat te presenteren als een 100 procent zekerheid, doet weinig recht aan de intelligentie van de verlader. Die kijkt naar
meer factoren, zoals vervoerszekerheid, betrouwbaarheid en kwaliteit
van de dienstverlening.
Dan komen we aan het hart van de
hele redenering en dat zijn eigenlijk twee aannames op rij: autonoom
varende schepen hebben geen personeel nodig en zo wordt de binnenvaart goedkoper. Als het echt lukt om
schepen zonder personeel te laten varen – dus ook aan- en afmeren, schutten et cetera – is dat knap en als iets of
Aanvraag IDB-subsidie moet vóór 1 juni
De Subsidieregeling Innovaties
Duurzame Binnenvaart is terug.
Minister Schultz van Haegen
heeft twee extra rondes toegevoegd aan de regeling die liep
van 2010 tot 2015. Nu stelt het
ministerie van Infrastructuur &
Milieu twee maal 200.000 euro
beschikbaar (voor 2016 en 2017).
Geïnteresseerden moeten wel
snel zijn, want voor dit jaar sluit
de inschrijvingstermijn op 1 juni.
De subsidie is bestemd voor
haalbaarheids- en onderzoeksprojecten die bijdragen aan de
duurzaamheid van de sector door
de reductie van CO2-, NOx-, PMemissies en/of methaanslib.
Projecten die in aanmerking ko-
men, zijn bijvoorbeeld gericht
op het gebruik van alternatieve
brandstoffen, alternatief motorgebruik, voor- of nabehandelingstechnieken of motormanagement.
Algemeen toepasbaar
Het EICB voert de subsidieregeling
uit. Daar kunnen bedrijven ook terecht met vragen. De beoordeling
ADVERTENTIE
AANLEGGEN WORDT INLOGGEN
En laat de schipper maar surfen
Onbeperkt Breedband Internet via WiFi op uw ligplaats www.binnenvaartnet.nl
van ingediende projecten vindt
plaats door een onafhankelijke Innovatieraad.
Aanvragen worden onder meer getoetst op de algemene toepasbaarheid van de innovatie, de mate
waarin de innovatie de uitstoot
vermindert en het terugverdieneffect voor de scheepseigenaar die in
de nieuwe techniek investeert. De
voorstellen met de hoogste score
krijgen subsidie.
Het aanvraagformulier is te downloaden op www.eicb.nl/idb.
Neem voor meer informatie contact op met Bas Kelderman: (010)
798 98 30, [email protected].
iemand de ontwikkelingskosten kan
afdekken, dan zal dit leiden tot lagere
kosten. De koppeling van deze twee
en de overige aannames is gebaseerd
op een principe waar een deel van de
binnenvaart een broertje aan dood
heeft: namelijk dat elk klein beetje
extra marge zonder pardon wordt
doorgeschoven naar de opdrachtgever. Dan gaat het straks goed met
de binnenvaart maar de schipper verdient er niks aan en voor hem is aan
boord geen plek meer.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
4
EXPERTISE BV
Op korte termijn zijn wij op zoek naar een
SCHEEPSEXPERT
1DVWXSWHQDSDOXEXÀRWLO\UHMGDĜVWYt6RPWUDQV
MDNRKAPITÁNQHERkormidelník!
5HMGDĝVWYt6RPWUDQVMH
)ORWLODPRGHUQtFKGREĜHXGUåRYDQêFKYêKUDGQČPHJDWDQNRYêFKORGt
VRGGČOHQêPE\GOHQtPDYãtPSRåDGRYDQêPNRPIRUWHP
1DHYURSVNêFKYQLWUR]HPVNêFKYRGQtFKFHVWiFKSĜHSUDYXMHPHPLQHUiOQt
ROHMRYpDFKHPLFNpSURGXNW\
1DEt]tPHMLVWRWX]DPČVWQiQtVRFLiOQtSRMLãWČQt
Y]GČOiYDFtNXU]\DQJOLþWLQD&±FHUWL¿NiWDPRåQRVWVOXåHEQtKR
SRVWXSXSURPRWLYRYDQpVSROXSUDFRYQtN\
+OHGiPHPRWLYRYDQpNDSLWiQ\DNRUPLGHOQtN\
VUêQVNêPSDWHQWHPGR0DQQKHLPXUDGDURYêPSDWHQWHPD
$'1FHUWL¿NiWHP&±FHUWL¿NiWQDEt]tYêKRGX
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
TAKEN
Ŷ Je voert inspecties uit ten bate van de verzekeraar;
Ŷ Je maakt rapportages op van schades en reparaties;
Ŷ -HVWHOWGH¿QDQFLsOHRPYDQJYDQVFKDGHVYDVWHQEHRRUGHHOWGHZDDUGHQYDQVFKHSHQ
Ŷ Je onderhoudt zowel externe als interne contacten, met onder andere verzekerden, bemiddelaars
experts, scheepswerven, machinefabrieken en andere betrokken partijen.
PROFIEL
Ŷ Je kunt goed prioriteiten stellen en werkt nauwkeurig;
Ŷ Je hebt kennis van scheepsdieselmotoren en machinekamer installaties;
Ŷ Je hebt affiniteit met de binnenvaart;
Ŷ Je bent klantvriendelijk, communicatief zeer sterk en bezit over goede schriftelijke vaardigheden;
Ŷ -HEHQW]HOIVWDQGLJÀH[LEHOEHVOXLWYDDUGLJOHHUJLHULJHQKHEWJHHQWRWPHQWDOLWHLW
Ŷ Je bent bereid tot het volgen van vakgerichte cursussen;
Ŷ Je woont bij voorkeur in het Rijnmondgebied of in het midden van Nederland;
Ŷ ,QYHUEDQGPHWGHWHDPVDPHQVWHOOLQJOLJWMHOHHIWLMGWXVVHQGHHQMDDU
WIJ BIEDEN
Ŷ Een fulltime baan;
Ŷ Een interessant salarispakket met permanente opleidingsmogelijkheden;
Ŷ Een aangename werkomgeving, je werkt vooral vanuit ons kantoor in Hardinxveld;
Ŷ Uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden.
EOC Expertise is een dochteronderneming van EOC. Zij richt zich op het uitvoeren van schade-,
DFFHSWDWLHHQFHUWL¿FHUHQGHLQVSHFWLHVDDQHQRIWHQEDWHYDQVFKHSHQYHU]HNHUGELM(2&RQGHUOLQJH
schepenverzekeringen u.a. Hiernaast worden er ook opdrachten uitgevoerd voor opdrachtgevers buiten
onze organisatie.
Binnen ons bedrijf wordt veel waarde gehecht aan de persoonlijke benadering en het meedenken met
het belang van onze klanten. Er wordt gewerkt in een informele en collegiale sfeer. Bij onze maatschappij
HQKDDUGRFKWHURQGHUQHPLQJHQZHUNHQFDPHQVHQ
INTERESSE?
Sollicitaties met motivatie en CV kunnen binnen 14 dagen na het verschijnen van dit blad worden
gestuurd naar [email protected]. Eventueel aanvullende informatie kan worden ingewonnen bij Dhr.
R. Vissers. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.
,QGXVWULHVWUDDWG_+DUGLQ[YHOG*LHVVHQGDP_3RVWEXV_$+0HSSHO
7_www.eocexpertise.nl | [email protected]
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
TE WEINIG RUIMTE?
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
I N T E R S T R E A M B A R G I N G , É É N VA N D E G R O O T S T E B I N N E N VA A R T B E V R A C H T E R S I N E U R O PA
M E T K A N T O R E N I N G E E RT R U I D E N B E R G , D U I S B U R G , M A N N H E I M , H A M B U R G E N L U X E M B U R G ,
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
bovenal een goed salaris?
B I N N E N W AT E R E N . M E T 2 5 0 G O E D G E T R A I N D E E N G E M O T I V E E R D E M E D E W E R K E R S E N E E N
Neem dan telefonisch contact op met de afdeling
G E A V A N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LW A N D I G E V L O O T V A N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N
BEAN T W O O RD T I N T ERS T R E A M V O L L E D I G A A N D E H O G E S TA N D A A R D E N VA N H A A R O P D R A C H T-
crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief
G E V E R S O P H E T G E B I E D VA N V E I L I G H E I D , M I L I E U E N K W A L I T E I T.
met CV naar [email protected]
www.interstreambarging.com
www.interstreambarging.com
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
5
Vaarwegen liepen al meer dan één miljard euro mis
Staat Duits vaarwegennet is zorgwekkend
ring gaat; wat de politiek werkelijk
gaat realiseren, zal over enkele jaren blijken. “
Maar wie geen intentie heeft, gaat
zeker niets realiseren”, reageert
Klingen.
DOOR SARAH DE PRETER
Het tekort aan planingenieurs in
de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) moet krachtig
worden aangepakt, luidt het
dringende appèl van BDB-voorzitter Martin Staats aan de Duitse overheid. Ook dit jaar zal
het vaarwegenbudget door het
personeelstekort bij de WSV niet
volledig kunnen worden benut.
De afgelopen jaren is meer dan
één miljard euro teruggevloeid
naar de staatskas omdat de Duitse
vaarwegbeheerder niet in staat was
de plannen voor vaarwegprojecten
tijdig klaar te hebben. Dit is het
gevolg van langdurige bezuinigingen: in twintig jaar tijd is een
derde van het WSV-personeel verdwenen.
Vacatures
Er zijn inmiddels 150 nieuwe vacatures gecreëerd, maar de behoefte is veel groter. Het tekort zou
inmiddels zijn opgelopen tot 600.
Ondertussen wordt de noodzaak
om kunstwerken te vernieuwen of
vervangen steeds groter.
De helft van alle kunstwerken op
Duitse vaarwegen dateert van vóór
1950 en 10 procent zelfs van vóór
1900.
Vooral op de Main, het MainDonaukanaal en de West-Duitse
kanalen is de situatie volgens
Staats zorgwekkend. Uit het Netzzustandsbericht van de overheid,
dat de stand van zaken beschrijft,
blijkt dat 85 procent van de sluizen in slechte staat is.
Hercules-opgave
Daarmee staat de WSV volgens
Staats voor een Hercules-opgave:
“De komende tien jaar moeten we
Hogere bruggen
Berlijn lijkt het belang van de vaarwegen wel degelijk steeds meer te
onderkennen. Zo wil men volgens
Klingen “buiten het BVWP om opnieuw naar de verhoging van bruggen over de West-Duitse-kanalen
gaan kijken”.
Dit project heeft het BVWP niet
gehaald, tot ergernis van de binnenvaartsector en de (chemische)
verladers.
Martin Staats.
minimaal honderd kunstwerken
vervangen. We moeten alles op
alles zetten. Alle denkbare wegen
bewandelen en ook de samenwerking met private ingenieursorganisaties zoeken.”
Reinhard Klingen, afdelingshoofd
Vaarwegen bij het Duitse verkeersministerie, zegt dat de overheid
intensiever gaat samenwerken met
commerciële ingenieursbureaus.
Verder denkt men na over studiefinanciering voor jonge ingenieurs
die bij de WSV in dienst komen.
Volgens Klingen wil de overheid
ook op andere vlakken de randvoorwaarden voor de binnenvaart
verbeteren en zich inzetten voor
het verschuiven van lading van de
weg naar de vaarwegen.
Neckar- en Moezelsluizen
Hij realiseert zich dat die belofte
al tientallen jaren wordt gedaan,
maar dat er vooralsnog weinig
van terechtgekomen is. Met het
nieuwe
Bundesverkehrswegeplan
Reinhard Klingen (foto’s Sarah De Preter)
(BVWP), de leidraad voor de
Duitse infrastructuurpolitiek in
de komende vijftien jaar, ligt er
volgens Klingen een kans om concrete stappen te zetten. Het plan
wegenprojecten in opgenomen
zijn. Niet alleen werken met een
goede kosten/baten-score, maar
ook projecten als de Neckar- en
Moezelsluizen, die op het eerste
“ De komende
10 jaar moeten we
minimaal 100 kunstwerken
vervangen
”
verkeert nog in de conceptfase
maar wordt voor de zomer afgetikt
door de regering, waarna het in de
herfst wordt behandeld in het parlement.
Het concept voor het BVWP is
door de binnenvaartsector goed
ontvangen, aangezien er veel vaar-
gezicht minder rendabel zijn.
“Een goed gelukt document”
noemt Martin Staats het BVWP.
“We zijn hier blij mee want we
hebben er lang op gewacht.”
Hij voegt daar nuchter aan toe dat
het slechts om een intentieverkla-
Het verkeersministerie heeft ook
een onderzoek aanbesteed naar
modal shift-kansen in de Rijncorridor. Daar kampt het spoor met
capaciteitsproblemen en bewoners met geluidsoverlast, terwijl de
binnenvaart over vrije capaciteiten
beschikt. In juli worden de eerste
resultaten van het onderzoek besproken.
Genoeg capaciteit
Het is een opsteker voor de binnenvaart, die het gedurende de
eerste maanden van het jaar moeilijk bleef hebben. 2015 was al een
slecht jaar met een lange laagwaterperiode, dalende volumes en
(in het segment grote schepen)
capaciteitsoverschot.
Dat binnenschepen in Duitsland
vorig jaar toch 221 miljoen ton
vervoerden – 40 procent minder
dan het spoor – beschouwt Staats
als een teken dat de sector zich
kan laten zien. “We hebben meer
dan genoeg capaciteit, maar helaas
ontbreken de volumes.”
Samen werken aan betere dienstverlening en prestaties
>> Vervolg van voorpagina
Bedrijven kozen Wijgula tot
beste
binnenvaartonderneming
en NPRC tot best presterende bevrachter.
De prijzen werden op 18 mei voor
het eerst uitgereikt. Dat gebeurde
in het EVO-kantoor in Zoetermeer
tijdens de jubileumviering van de
EVO-raad voor Binnenvaartverladers. Die bestaat veertig jaar.
Met de prijs wil de EVO binnenvaartondernemers ertoe stimuleren hun dienstverlening aan
klanten te verbeteren. Volgens directeur Machiel van der Kuijl heeft
de vijf jaar geleden ingestelde
Container Liner Shipping Award
ook zo’n positieve invloed gehad
op de samenwerking tussen containerrederijen en verladers.
Uit het onderzoek blijkt dat verladers vooral letten op veiligheid, de
betrouwbaarheid van de boeking,
beschikbare laadcapaciteit, de
mate van naleving van contracten
en flexibiliteit tijdens de contractperiode.
vervoer van natte lading binnen
Wijgula te bundelen. Dat vervoer
voeren we uit met 61 schepen.”
Ze geven aan dat ze tevreden zijn
over de huidige kwaliteit van de
binnenvaart. Vooral als zij nauw
samenwerken met enkele geselecteerde bevrachters en binnenvaartondernemers om betere prestaties
en service te krijgen. “Door het
opbouwen van vertrouwen en het
maken van duidelijke afspraken
met vertrouwde partners is de
kwaliteit van de service hoger dan
bij het steeds wisselen van partners.”
Aanmoediging
Milieuvriendelijker
Veel bedrijven hebben aangegeven dat de binnenvaart “te weinig
bezig is met het ontwikkelen van
nieuwe ideeën om de dienstverlening te verbeteren”, geeft de Erasmus Universiteit aan.
“De binnenvaartsector zou vooral
moeten investeren in meer milieuvriendelijker schepen, omdat dit
de sector een behoorlijk voordeel
(kleinere carbon footprint) zou bieden bij overwegingen om van de
binnenvaart gebruik te maken.”
Wijgula onderscheidde zich als
Wijgula werd uitgeroepen tot beste binnenvaartonderneming. EVO-voorzitter
Chris Bruggink overhandigde de prijs aan de directeuren Norbert Meixner
(midden) en Thijs Aarten (rechts).
beste
binnenvaartonderneming
op de punten die verladers als belangrijkste noemden. Directeuren
Thijs Aarten en Norbert Meixner
van de tankvaartrederij uit Druten namen samen de prijs in ontvangst. “Met inmiddels 94 jaar
vervoerservaring is en blijft het ons
streven om door een betrouwbare
en klantgerichte dienstverlening
een langdurige samenwerking met
onze klanten op te bouwen en te
onderhouden”, zei Aarten.
Zijn collega Meixner voegde daaraan toe: “Deze filosofie past in de
totale Imperial Group waarvan we
onderdeel zijn. Binnen Imperial is
een paar jaar geleden besloten alle
Bij de bevrachters scoorde coöperatie NPRC het hoogst op de
criteria en werd daarmee winnaar
van de eerste EVO-Binnenvaartprijs voor bevrachters. Directeur
Stefan Meeusen zei: “Elke dag
weer werken wij samen met onze
klanten aan innovatie, duurzaamheid en het optimaliseren van de
logistieke keten. Om daarvoor op
deze manier beloond te worden, is
prachtig.”
“Ons motto luidt: ‘Samen kunnen
we nog zoveel meer’. Daarom zie
ik de prijs vooral als een aanmoediging om op de ingeslagen koers
verder te gaan.”
De NPRC vervoert jaarlijks circa 11
miljoen ton droge lading. De in
Zwijndrecht gevestigde coöperatie bestaat uit ruim honderd binnenvaartschepen die samen goed
zijn voor een laadvermogen van
200.000 ton.
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
6
HOLLAND SHIP CLEANING
FAMILIEBERICHTEN
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
KICKERS
Scheepsruimen
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden •
dankbetuiging • in memoriam
500BAR+verven
Hydrojetten 2500BAR
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
Tel: 0617324458
Familiebericht plaatsen?
Mail naar [email protected]
BEMANNING NODIG?
Mail naar [email protected]
of geef uw tekst direct op via onze website
Gerwil Crewing Letland SIA
U belt en wij komen.
biedt u per direct aan : (licht)
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
matroos/ goede condities.
Email: offi[email protected]
Gezocht Stuurman/Schipper
Telescopische SPUDPALEN
binnenlandse container vaart
Beste Prijs ! Meer dan 100x
Upstream Crew B.V.
weekend vrij. loon n.o.t.k.
ingebouwd ! Kwaliteit door
Uw betrouwbare bemiddeling
Tel. 06-22566700
ervaring ! Inbouw bij u in de
T. 0527-690032
AANKOMENDE EDITIES
voor Poolse bemanning.
EDITIE 12
Drechtsteden
buurt NL/Belgie en Duitsland
Adverteren in
een thema of
special?
e: [email protected]
Te Koop Gevr. Mvs
www.botermantechniek.nl
t: 085-877 2324
80-86m voor kanaal
Tel: 06 54 28 7373
Neem contact op met
010-414 00 60 of
[email protected]
EDITIE 13
Werkendam
T+31 475 461648
Te Koop gevraagd
[email protected] Per direct gezocht Kapitein
containerduwvaart Meerhout-
: Aggregaten,
Scheepsmotoren etc.
GEVRAAGD CCR 2 MOTOR
Antwerpen. 7 op/7 af.
Contante betaling en snelle
liefst met koppeling 600
Minimum vaarbewijs.
afwikkeling.
tot 800 pk. Complete
E: [email protected]
E:[email protected] machinekamer ook welkom.
T: 0031-6551 868 23
hotmail.com
Brandstoffen van de toekomst
EDITIE 15
Export schepen
108
EDITIE 16
Amsterdam
TK Radiografische
bedieningen voor o.a.
TK TELESCOPISCHE
SPUDPALEN voor grote en
Gezocht Kapitein voor mts
Autolaadkranen,
kleine schepen ! Beste prijs
1100 t 14 op 14 af. Ibv alle
NU voor à € 425,00
kwaliteit verhouding ! Meestal
papieren, kost & reizen vrij,
www.botermantechniek.nl
op voorraad/snelle levering !
Ned. Condities
Tel: 06 54 28 73 73
www.botermantechniek.nl
Tel. +31611103070
Roemeens én Filipijns
Tel. 06 54 28 7373
Maritime Industry
Wij staan op
standnummer
EDITIE 14
T: +32476676822
Reactie: sleepdienstjanson@
Gevraagd Kapitein voor
dekspersoneel
Te Koop Friese Kap
Tankschip EUROSTAR In bezit
vanaf 115 Euro per dag.
Stapelluiken incl.
van vaarbewijs/rijnpatent/
Johnny Saija - 06-52 68 82 52
handbediende luikenwagen,
radarpatent/ADN certificaat.
www.alfuru.com
ruim afm 63 m x 9,25 m.
Vrijetijdsregeling: 2w op 2w af.
Vraagprijs à € 17.500,00.
Zwitserse condities.
Inruil schuifluiken 9 m breed
Contact:
bespreekbaar.
[email protected]
Tel 0653270012
Tel: +41 77 419 22 95
BAS SHIPPING Sàrl
Ruijtenberg
Maritieme Logistiek
GEVRAAGD voor diverse tankers,
KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS
i.b.v. van de benodigde papieren
Gevraagd op mcs Cornelis-R:
TE KOOP
Stuurman
Sleep/duwboot “Rimar”. Bwjr: 1958 (Damen Hardinxveld) L: 12.70
m. Br. 3.55 m. Diepg: 1.55 m. Motor Caterpillar 334D 225 p.k. Stuurw:
Hydraulisch, 1 roer. Generator: Deutz 8 KW. 2 koppellieren, enkele
duwsteven. Centr.Verw: Kabola 7 KW (2014). Radar: Swiss 364 C (lcd
scherm kleur). 2 x Marifoon, AIS, bochtaanwijzer, echolood. Victron lader,
24 volt 56 amp. Victron combi,12 volt, 70 ampere, 1600 Watt. Certificaat:
SI-C vernieuwd in Nov. 2015.
Vraagprijs € 79.500,-- ex. BTW. Sleep/duwboot verkeert in uitstekende
staat van onderhoud.
LUXEMBOURG
Voor info bel naar: 0035-2661280243
of mail naar: [email protected]
BUYCK TECHNIEK B.V.
Wij zijn op zoek naar een enthousiaste,
flexibele, Nederlands sprekende
stuurman die ons team komt versterken
en aanvullen, systeemvaart.
Bent u in bezit van de benodigde
papieren?
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Voor meer informatie kunt u contact
opnemen met
HYDRAULIEK
en slangenservice
Kees Ruijtenberg
tel: 06-51513135
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Alle angekündigten Lehrgänge finden immer statt.
Versprochen!
Ponton bwjr: 2013. L: 18.00 m. Breedte: 6.00 m. Diepgang 0.25 m.
2 spuds elk 6.00 m. met handlieren. Dikte: 4 mm. Tekening aanwezig.
Geen S.I. Vraagprijs € 57.500,-- ex BTW
Tel: 06-53163480 Email: [email protected]
Hoeykens J-B
T. 0032 479 27 25 54
T. 0654 72 42 87
[email protected]
UNSERE
VORTEILEN!!!!!
• Sicherheit des
Atlas Trainingscenter
Königstr. 59
47198 Duisburg (Homberg)
Tel. +49-160/94844138
direkt gegenüber dem WSA Duisburg-Rhein
Intensivlehrgänge für alle Patente
ADN-Lehrgänge
FGS-Sachkunde
Radarpatentlehrgänge
Lehrgänge vor Ort buchbar
www.atlas-schiffahrt.de
Containertransport: Acropolis, Aquapolis und Metropolis
MOTIVIERTEN KAPITÄN GESUCHT!!!!!
MOTIVIERTEN MATROSE / STEUERMANNE
mit oder ohne Elbe oder Rhein patent gesucht
• Reinpatent bis min. Mannheim
• Radar-, ADNR- und Funkzeugenis
• Rauchen in Wonung und Steuerhaus verboten
( nur ausserhalb rauchen)
WWW.HOEYKENSTRANSPORT.BE
Arbeitsplatzes
• Sociale Sicherheit
• Prompte Bezahlung
von Ihrem Lohn
• Moderne Schiffe und
saubere Wonung
• Freundliche
Atmosphäre
• Freizeit, Arbeit und
Lohn in Absprache
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
7
Toeberekening externe kosten pakt nadelig uit voor vervoer over water
CPB oppert heffing op binnenvaart
veroorzaakte schade leidt ertoe
dat sommige vervoerswijzen te
veel worden gebruikt. Hierdoor is
niet alleen de milieuschade groter,
maar het gaat ook ten koste van
de maatschappelijke welvaart (…)
Hierdoor wordt er bijvoorbeeld
meer gebruikgemaakt van transport dan wenselijk is en wordt er
te weinig gedaan om schade en
vervuiling te voorkomen, bijvoorbeeld bij de scheepvaart en het
goederenvervoer per spoor.”
Het Centraal Planbureau oppert (een groter deel van) de externe kosten die het vervoer van
goederen veroorzaakt, door de
veroorzakers te laten betalen.
Dat zou volgens het CPB betekenen dat de binnenvaart flink
meer moet opbrengen dan de 4
procent die nu in de kostprijs zit.
Dat staat in de deze maand verschenen publicatie Kansrijk Mobiliteit.
“Mobiliteit gaat gepaard met kosten voor het gebruik van transportinfrastructuur en overlast voor
anderen (externe effecten). De
gebruikers van het mobiliteitssysteem betalen echter in verschillende mate voor de kosten die hun
mobiliteitsgedrag
veroorzaakt”,
schrijft het CPB.
het CPB berekend. Bij het spoor is
dit 30 tot 40 procent en bij de binnenvaart slechts circa 4 procent.
“Dat geeft aan dat er bij deze modaliteiten ruimte is voor hogere
heffingen, wat kan leiden tot een
toename van de maatschappelijke
welvaart. Het internaliseren van
externe kosten van het vervoer over
de binnenwateren, bijvoorbeeld
via het invoeren van een accijns
op dieselolie, kan vanwege de Akte
van Mannheim (‘Rijnvaartakte’)
alleen in internationaal verband.”
Brandstofheffing
Daarom suggereert het CPB de
invoering van heffingen op de
brandstof. De hoogte zou afhankelijk moeten zijn van de externe
kosten (infrastructuur, milieuschade, ongelukken, et cetera) per
modaliteit. Dan zouden de verschillen kleiner worden – ten gunste van het wegvervoer.
“Voor het spoorvervoer kan de Nederlandse overheid dit doen, maar
voor de lucht- en scheepvaart is
het vanwege internationale verdragen niet mogelijk voor Nederland
om eenzijdig brandstofheffingen
in te voeren.”
Vrijgesteld
Personenauto’s en trucks betalen
volgens het planbureau een relatief groot deel van de kosten die ze
veroorzaken. Vervoer over het water en door de lucht doen dat niet;
die zijn bijvoorbeeld vrijgesteld
van brandstofaccijnzen. Maar de
luchtvaart betaalt wel voor de infrastructuur die ze gebruikt; de
binnenvaart doet dat nauwelijks.
“Het niet volledig betalen voor de
In het wegvervoer komt ongeveer
40 procent van alle externe kosten
in de prijs tot uitdrukking, heeft
Fijnstof
Vervoer over water mag dan veruit
de laagste CO2-uitstoot hebben.
Het CPB kijkt naar de uitstoot van
stikstofoxiden en fijnstof door de
Nederlandse verkeers- en vervoerssector.
“De helft hiervan komt voor rekening van het binnenvaart- en
railvervoer. Binnenvaartschepen
en dieseltreinen stoten per tonkilometer meer stikstofoxiden en
fijnstof uit dan het vervoer over de
weg. Dat verschil zal de komende
jaren toenemen, omdat vrachtwagens onder invloed van Europese
emissienormen sneller schoner
worden dan dieseltreinen en binnenvaartschepen.”
Waar zijn de dappere lobbyisten?
DOOR SARAH DE PRETER
Door een hoofdelijke stemming
in het Duitse parlement waren
op de Binnenvaartavond van de
BDB in Berlijn helaas geen parlementsleden aanwezig. Alleen
Gustav Herzog kon zich als vertegenwoordiger van de Parlementaire Groep Binnenvaart een
uurtje vrijmaken. Zijn boodschap
aan verkeerspolitici: “Zorg dat je
voldoende budget krijgt. Wie een
industriestaat wil blijven, moet
in infrastructuur investeren.”
Met de publicatie van het lang verwachte Netzzustandsbericht door
het Duitse verkeersministerie zien
binnenvaartvertegenwoordigers
zwart-op-wit bevestigd wat ze al
jarenlang beweren: het Duitse
vaarwegennet is in verval.
Zowel Herzog als BDB-voorzitter
Martin Staats gaven aan dat de
toestand van veel kunstwerken
in de praktijk nog schrijnender
is dan op papier. Staats: “Op het
Main-Donaukanaal hebben veel
sluizen van slechts veertig jaar oud
nu al het einde van hun technische levensduur bereikt. Het kan
niet zijn dat een industrieland als
Duitsland zijn vaarwegen laat verkommeren.”
Achter in de rij
Als gevolg van inspraakprocedures en de rechtszaken die daaruit
voortvloeien, komen veel grote
infrastructuurprojecten in Duitsland maar moeizaam op gang. Het
duurt vaak zes tot zeven jaar om
van het eerste idee naar de uitvoeringsfase te komen.
Volgens Herzog moet de investeringsversnelling die het huidige
kabinet heeft ingezet zo lang mogelijk worden vastgehouden. Hij
wees op de snoeiharde concurrentie tussen de ministeries bij de verdeling van publieke middelen. De
staatsuitgaven voor pensioenen en
het leger lopen op.
Volgens Herzog mag dit niet ten
koste gaan van de transportinfrastructuur. “Verkeerspolitici mogen
niet achter in de rij aanschuiven.
Wie een industrienatie wil blijven,
moet in transportinfrastructuur
investeren.”
Personeelstekort
Van de genoemde investeringsversnelling kunnen de vaarwegen
vooralsnog niet profiteren. Het
jaarlijkse budget blijft met zo’n
640 miljoen euro ruim onder de
werkelijke investeringsbehoefte.
Alleen al om het vaarwegennet in
zijn huidige toestand te behouden, is jaarlijks 1 miljard euro nodig. Dan heeft men nog geen enkel
nieuw kunstwerk gebouwd.
Vorig jaar bedroeg het vaarwegenbudget 675 miljoen euro. Door
het ingenieurstekort bij de Duitse
vaarwegbeheerder (WSV) kon
slechts 400 miljoen euro worden
benut.
Dit gaat nu al enkele jaren zo. Herzog riep verkeerspolitici en begrotingsexperts op om in nauwe sa-
De paneldiscussie tijdens de binnenvaartavond in Berlijn. (foto Sarah De Preter)
menwerking het personeelstekort
bij de WSV versneld weg te werken.
Dappere ondernemers
Zijn appèl aan het bedrijfsleven
om de politiek daarop aan te spreken, werd prompt beantwoord
door Gerd Deimel. De woordvoerder voor Verkeersinfrastructuur
binnen de Bond van de Chemische Industrie (VCI) zei dat zorg
voor het klimaat in de toekomst
steeds belangrijker wordt.
“Alleen met spoor- en zeker binnenvaartvervoer kunnen we de
CO2-uitstoot verminderen. De
WSV moet versterkt worden en
ingenieurs moeten dáár worden
ingezet waar we ze nodig hebben.”
Deimel pleitte voor extra overslag-
terminals en transparante transportprocessen. En er zijn “dappere
ondernemers en havendirecteuren” nodig om zich in te zetten
voor de binnenvaart. Vooral op
de Rijn en de kanalen ziet Deimel
nog kansen voor de binnenvaart.
“Op voorwaarde dat bottlenecks
worden weggewerkt.”
Herzog beaamde: “Alleen dán lukt
de modal shift. Maar we moeten
niet alleen iets goeds voor de binnenvaart doen. Het wegvervoer
moet zich netjes gaan gedragen.
Is het normaal dat Oost-Europese
chauffeurs hun weekend doorbrengen op parkeerplaatsen?”
Elbe
Als dappere havendirecteur profileerde zich Karl-Heinz Ehrhardt
van de haven in Magdeburg. Hij is
betrokken bij de totstandkoming
van het totaalconcept voor de
Elbe, waarin economische en
milieukundige belangen op elkaar
worden afgestemd. Het plan laat
al jaren op zich wachten, maar
volgens Ehrhardt wordt er nu wel
constructief doorgewerkt.
Weinig bevorderlijk vindt hij de
aankondiging van de nieuwe deelstaatregering in Sachsen-Anhalt
om een eigen concept voor de Elbe
op te stellen.
“Hoe moet dat werken?”, vroeg
Ehrhardt zich af. De regering in
Sachsen-Anhalt is tegen maatregelen om de Elbe beter bevaarbaar
te maken. “Het gevolg is dat de
industrie zal wegtrekken”, voorspelde Ehrhardt.
DE BINNENVAARTKRANT
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
8
W i j wens en Fa m i li e B o r m s -D ele n s
veel succes en een behouden vaart
Wij leverden
het stuurhuis met
hefkolom, autokraan,
ankerlieren,
koppelieren, draden
en ankers.
GEFELICITEERD..
met
msc Poolster
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Hybride voortstuwing claimt toekomst
Wij wensen msc Poolster
en haar bemanning een behouden vaart.
Efficiency makes the difference
Waalhaven Z.z. 42
3088 HJ Rotterdam
T +31 10 4865066
M +31 646 066398
E [email protected]
W www.hybridshippropulsion.com
Hybrid Ship Propulsion is officieel dealer van
Baumüller motoren
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
9
Asto bouwt dieselelektrisch containerschip MSC Poolster
DOOR JAN HOEK
Hr. ms. Poolster was het eerste
bevoorradingsschip dat voor de
Koninklijke Marine werd gebouwd. Dat schip werd in 1994
buiten dienst gesteld en verkocht
aan Pakistan, waar het de naam
Moawin kreeg. Sinds kort vaart er
wederom een schip met de naam
Poolster, in dit geval tussen Rotterdam en Antwerpen.
Het gaat hier om een door Asto BV
in Raamsdonksveer afgebouwd dieselelektrisch containerschip (208
TEU). Het is gebouwd voor Patrick
en Isabel Borms-Delens, een
schippersfamilie uit het Belgische
Oupeye.
Van Uden
De twee Mitsubishi-dieselgeneratoren van 820 kW krijgen aan
boord van het 110 x 11,40 meter
grote schip weinig tijd om geen
toeren te maken. De familie Borms
heeft de afgelopen meer dan tien
jaar gevaren voor Van Uden zonder ook maar één dag te verzaken.
Patrick en Isabel zijn beiden volledig gecertificeerd schipper en varen 365 dagen per jaar en bij voorkeur 24 uur per etmaal. De door
Van Wijk geleverde spudpaal lijkt
dan ook een luxeartikel dat maar
weinig nodig zal zijn.
Het casco werd jaren geleden gebouwd in China en in verschillende secties vervoerd naar Nederland. Tijdens de crisisjaren
wilde de familie Borms het schip
niet laten afbouwen en het casco
heeft daarom drie jaar elders gelegen; een deel in Hardinxveld en
een deel bij de Wilhelminasluis in
Andel.
Uiteindelijk zijn de secties door
Holland Shipyards in HardinxveldGiessendam aan elkaar gezet en
kon Asto beginnen aan de afbouw
van dit dieselelektrische containerschip. Aangezien de familie
Borms veelal de duwbak Enya ervoor heeft, is de Poolster een dubbelschroefsschip en voorzien van
een duwkop.
De voortstuwing wordt verzorgd
door twee door Hybrid Ship Propulsion geleverde Baumüller elektromotoren van 600 kW bij 300
toeren/minuut.
Uiteraard kunnen deze elektromotoren niet zonder energie; die
wordt in dit geval geregeld door
twee door Koedood geleverde
Mitsubishi-dieselgeneratoren van
800 kVA en een dieselgenerator
van 270 kVA.
Emigreen Emission Control Technologies uit Sliedrecht voorzag
de in het voorschip geplaatste ge-
nerator van een SCR-katalysator.
De ‘groene’ Easyflow-roeren zijn,
evenals het stuurwerk, geleverd
door De Waal.
Elektrawerkplaats
Asto beschikt over een eigen elektrawerkplaats. “Het is een bijzondere uitdaging een schip dieselelektrisch te laten varen; je dient
een machinekamer immers heel
anders in te richten om alles kwijt
te kunnen”, legt Asto-directeur Sjef
Peters uit. “Dan is het absoluut
een pre dat we onder eigen dak beschikken over een werkplaats die
volledig is uitgerust voor het ontwerpen, programmeren en installeren van alle elektrische installaties. Dit alles in samenwerking
met Oechies.”
“Het bleek ook voor Patrick Borms
een groot voordeel, aangezien
deze schipper voortdurend zeer
betrokken was bij de afbouw. Wij
staan bekend om onze korte lijnen
en open ‘Brabantse’ sfeer, waardoor we snel en flexibel kunnen
werken en een persoonlijke band
met de klant gegarandeerd is”, verzekert Peters.
De hydraulische koppellieren,
met een trekkracht van 60 ton,
zijn geleverd door EBR uit Lage
Zwaluwe, evenals de stuurhut met
hefkolom, de ankerlieren en de
autokraan. De MCS Poolster is
een fraai gebouwd en milieuvriendelijk schip geworden, eigendom
van twee schippers met zichtbare
liefde voor het vak. Wie Isabel Delens op een steiger af ziet varen,
weet gelijk dat zij, evenals echtgenoot Patrick, haar mannetje staat.
En dat is met bijna 5.000 vaaruren
per jaar maar goed ook.
Asto
Asto is een prima partner voor
allerlei schepen; van containerschepen als de Poolster tot en met
poeder-, chemie- en mineralentankers. Maar ook voor de (af)bouw
van een dieselelektrisch (dag)passagiersschip draaien de vakmensen van de aan de Bergse Maas
gelegen scheepswerf hun hand
niet om. Op dit moment wordt
de Zilvermeeuw 8 afgebouwd. Dit
vlaggenschip van Rondvaartbedrijf
Zilvermeeuw gaat de tweede helft
van mei varen in het nabijgelegen
Nationaal Park de Biesbosch.
Dat houdt in dat deze Zilvermeeuw bijzonder milieuvriendelijk is met nagenoeg geen uitstoot
en bijzonder stil vaart. Ook de geringe diepgang past bij de kreken
van het bijzondere natuurgebied.
Met andere woorden: Asto bouwt
op dit moment de duurzaamste
partyboot van Nederland.
Een heel andere opdracht voor de
Veerse scheepswerf is een grondige
refit van de Augina, een 1.100 ton
metend schip van 73 x 8,20 meter dat in 1963 gebouwd is. De
even oude ABC-hoofdmotor van
600 pk wordt vervangen door een
splinternieuwe Mitsubishi van
862 pk. Andere werkzaamheden
zijn onder andere vernieuwing
van de keerkoppeling, het stuurwerk, autokraan, grote ballastpomp en de generatorset. Vanaf
eind mei kan de Antwerpse familie
Tas weer varen met hun schip, dat
door de zeer gunstige tonnenmaat
voldoende werk heeft.
Motorschip Dianthus wordt half
mei aan de afbouwkade in Raamsdonksveer verwacht.
Asto is een slagvaardig en vakkundig allround bedrijf met een team
van 25 in Nederland opgeleide
medewerkers dat zijn open Brabantse sfeer hoog houdt. Net als
zijn naam van klantgerichte innovatieve totaaloplosser die garant
staat voor kwaliteit, efficiency en
veiligheid.
“Als de klant tevreden is, zijn wij
het ook.” Met deze vier uiteenlopende opdrachten heeft Asto dit
wederom bewezen.
(foto Asto)
Aan MSC Poolster leverden onder andere:
Machinefabriek en Handelsmij.
Combi Isolatie B.V.
De Jong Marine Service B.V.
RAFA Scheepsramen B.V.
Speedheat Breda Vloerverwarming
Asto B.V. Complete afbouw en
Isolatie uitlaatgassensystemen
DBS Scheepsservice Aluminium
machinekamervloeren voor-en achterschip
Afsluiters en appendages
Verhaar Omega B.V.
2 x stuurrooster installaties type VBS1000SR
Ramen
Amco Compressoren B.V.
Dik den Hollander Maritiem B.V.
afbouwbegeleiding
Lloyd’s Register EMEA
Classificatie
Koedood Dieselservice B.V.
2x Mitsubishi type S6R-MPTAW-4
Tresco Engineering bvba
Navigis kaartsysteem
Sip Marine B.V.
+ E-motor 282Kw bij 1800 rpm.
WindeX Engineering B.V. Airconditioning
voorbereiding overdrukinstallatie, afzuiging
Victor pompen pakket
G.H. Francois BVBA
Generatorset 603 kWe @ 1800 rpm. 1x
Mitsubishi type 6D24-TL Generatorset 192
2 x 5-blads High skew SIP Marine
voortstuwingsschroeven
accommodatie, RVS klaproosters en
Scheepsmateriaal
Hoko Installatiebedrijf
kWe @ 1800 rpm. Emigreen Minox systeem
voor alle 3 de generatorsets
Emigreen B.V.
De Waal Machinefabriek B.V.
Stuwa Schroefasintallatie met
ventilatoren
Minimax Brandbeveiliging B.V.
schroefasrem, Stuwa Schroefasseals,
Vaste brandblusinstallatie
Oechies Elektrotechniek
Emigreen Minox systeem voor alle 3 de
generatorsets
EasyFlow roersysteem en stuurmachine
Complete electrische installatie
Damen Marine Components Straalbuizen
Blokland Non-Ferro B.V.
Alphatron Marine B.V.
3 x JMA 610 Rivierradars, MFM Line en AIS
U-bundelkoelers en oliekoelers
Complete stoffering van woning en
stuurhuis
Compressoren
All Pumps Holland B.V.
RuGotech Pijpleidingen B.V.
Complete leidingwerk machinekamer
achterschip
Blommaert BvbA
Voormast type Improval Boordlichtvleugels
Complete sanitaire installatie
EBR Marine Constructions
Stuurhuis met hefkolom, ankerlieren,
type Portello Heklichtbeugel typa Arizona
Achtermast type Prolight Stuurhuttrap
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Hybrid Ship Propulsion 2 Baumuller type
ankers, kettingen en een autokraan.
De Leeuw en van Vugt B.V.
DST2-XY, 600kW (per motor) Aansturing
geleverd + uitlezing in stuurhut
Scheepsinterieurbouw
Complete betimmering incl. stuurhuis
Machinefabriek en
Spudpalen
Dockmarks Signs B.V.
Belettering
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Breda
Non Ferro bv
maritiem
werkendam
10
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Wij feliciteren Familie Borms-Delens van harte met msc Poolster
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
11
Verzekeraars Noord Nederland en SON
smelten samen onder de vlag van TVM
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Scheepsverzekeraars SON en
Noord Nederland verruilden half
april hun respectievelijke vestigingslocaties in Groningen en
Heerenveen voor het hoofdkantoor van TVM in Hoogeveen. Hiermee is een volgende stap gezet
in de samensmelting van beide
onderlinge verzekeringsmaatschappijen. De fusie krijgt eind dit
jaar zijn volledige beslag: met
ingang van 1 oktober gaat Noord
Nederland schepenverzekering
verder onder de naam TVM verzekeringen en op 1 januari 2017
gaat ook SON scheepsverzekeringen verder onder die naam.
“Ons doel is en blijft het zo goed
mogelijk dienen van de belangen van onze leden: schippers
en scheepvaartondernemingen”,
vertelt directeur Hendrik de
Jonge.
Naar aanleiding van aangescherpte wetgeving en voorschriften van
De Nederlandsche Bank op het
gebied van onder meer solvabiliteit, kapitaalkracht en organisatie
sloten beide scheepsverzekeraars
al enkele jaren geleden aan bij
transportverzekeraar TVM. SON
in 2012 en Noord Nederland in
2013. Beide onderlinge verzekeraars behielden in eerste instantie
hun eigen identiteit, maar de volledige fusie is eind dit jaar een feit.
Bert Jansma, Mense Landlust en Hendrik de Jonge (vlnr) tussen de verhuisdozen.
nieuwe rolverdeling kwam er op
voorspraak van de drie directieleden zelf.
Samensmelten
Hendrik de Jonge wordt directeur van
de afdelingen Binnenvaart en Pleziervaart. (foto’s TVM)
De gefuseerde maatschappijen
gaan de tak scheepsverzekeringen
van TVM vormen. Alle huidige
medewerkers van SON en Noord
Nederland zijn meeverhuisd naar
Hoogeveen. De nieuwe organisatie gaat dertig medewerkers tellen:
22 binnendienstmedewerkers en
acht mensen in de buitendienst,
als schade-experts en relatiebeheerders.
Directeur van de afdelingen Binnenvaart en Pleziervaart wordt
Hendrik de Jonge, nu nog directeur van Noord Nederland. De
directieleden Mense Landlust en
Bert Jansma van SON gaan binnen de nieuwe organisatie aan de
slag als respectievelijk manager
verkoop en manager schade. Deze
Het markante geel van Noord
Nederland en het vertrouwde
blauw van SON worden gemixt
tot het herkenbare TVM-groen. De
leden profiteren hierbij van meer
synergie en schaalvoordelen. “Zo
krijgen onze leden een goed pakket verzekeringen met prima voorwaarden en persoonlijke service
voor een zeer concurrerende premie”, vertelt De Jonge.
Hij beseft dat het samensmelten
van twee culturen enige tijd en
energie vergt, maar ziet hierbij
geen grote obstakels. “Beide maatschappijen zijn opgericht door
binnenvaartschippers, dus qua
roots verschillen we niet zoveel.”
“We spreken dezelfde taal en maken bovendien al enkele jaren deel
uit van dezelfde moedermaatschappij, met roots in de logistieke sector, wat zo zijn voordelen
heeft gezien de ontwikkelingen op
het gebied van multimodaal transport.”
“Ook voor de medewerkers is de
stap niet zo heel groot. Zij kenden elkaar van oudsher omdat ze
toch opereerden in dezelfde sector. Sinds de aansluiting bij TVM
enkele jaren geleden leerden zij
elkaar al beter kennen tijdens bedrijfsbijeenkomsten en nu zijn ze
collega’s.”
Premies en voorwaarden
De voorbereidingen voor de fusie zijn al sinds begin vorig jaar
gaande. Heel 2015 werkten SON
en Noord Nederland aan het uniformiseren van de voorwaarden
en premies voor de pleziervaart.
Sinds 1 januari van dit jaar zijn de
verzekeringen voor de pleziervaart
al volledig identiek. De volgende
stap is het uniformiseren van de
premies en voorwaarden voor de
beroepsvaart. Dit moet zijn definitieve beslag krijgen op 1 oktober
van dit jaar, de datum dat Noord
Nederland officieel TVM wordt.
De Jonge: “Hoewel die voorwaarden niet zo gek veel verschillen,
zijn we hiermee wel vele maanden bezig. Dat heeft er ook mee
te maken dat wij de voorwaarden
en premies niet alleen volledig
identiek maken, maar deze gelegenheid ook aangrijpen voor het
moderniseren ervan.”
“Zo houden wij voortaan bij afhandeling van motorschades meer
rekening met draaiuren, worden
de polisvoorwaarden overzichtelijker en bieden wij onze verzekerden meer keuze in eigen risico’s.
Bovendien integreren wij de bestaande polissen zó dat geen van
onze klanten er onder gelijkblijvende voorwaarden qua premie
op achteruit gaat.”
kunnen bieden in verbetering van
de veiligheid in de scheepvaart.”
De Jonge stelt dat er binnen TVM
budget beschikbaar is voor doorontwikkeling van bruikbare ideeen. Hierbij werkt de verzekeraar
graag nauw samen met externe
partijen.
“Denk hierbij aan het voorkomen
Preventie kan onder meer door
middel van nieuwe vormen van
technische ondersteuning en het
beïnvloeden van menselijk handelen aan boord, bijvoorbeeld door
middel van trainingen en begeleiding. Ook bewustwording bij de
pleziervaart over de verhouding
met beroepsvaart op het water is
Vestiging op één locatie
in Hoogeveen
van aanvaringen. Hoe voorkom je
ongelukken door menselijke fouten? Want bij 90 procent van de
ongelukken speelt menselijk tekortkomen een rol. En dat is heel
vervelend voor iedereen, zowel
voor de verzekerde zelf, eventuele
andere betrokkenen bij het ongeluk als voor de voortzetting van
het bedrijf. En natuurlijk ook voor
ons als verzekeraar, onze leden
hebben er financieel alle belang
bij dat schade zo veel mogelijk
wordt voorkomen.”
een aandachtspunt.
De Jonge: “Wij investeren vanuit
onze intrinsieke drive voor verbetering van transportveiligheid
in nieuwe haalbare en betaalbare
ontwikkelingen op het gebied van
veiligheid. Binnen de TVM-organisatie is al heel veel kennis op het
vlak van transportveiligheid op de
weg aanwezig, die ook zeer bruikbaar is voor de scheepvaart. Deze
uitdaging pakken wij de komende
jaren op. Want hoe minder ongelukken, hoe beter.”
Transportveiligheid
De Jonge vertelt dat TVM verzekeringen toegevoegde waarde wil
bieden voor de leden en verzekerden. “Met persoonlijk contact
en betrokkenheid denken onze
experts mee en adviseren zij over
preventie. TVM investeert van huis
uit structureel veel in verbetering
van transportveiligheid en inmiddels is er binnen TVM een projectgroep Transportveiligheid in het
leven geroepen. Die projectgroep
is al begonnen met onderzoeken
welke toegevoegde waarde wij
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
12
Wij feliciteren HvS Dredging Support B.V. van harte met multicat Zwerver II
DE
BINNEN
VAART
KRANT
DE BINNENVAARTKRANT
Non Ferro bv
W ij wensen HvS Dredging Support B.V.
veel succes met multicat Zwerver II
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
13
Zoals de Zwerver II is er maar één
DOOR JOHAN DE WITTE
Er zijn veel Multi Purpose Vessels,
maar zoals de 499 GT grote Zwerver II is er maar één. Net onder
de 3000 kW en een uitvoering en
boeghoogte volgens Bureau Veritas I Hull, Mach Tug Unrestricted
Navigation, ALM, AUT-UMS en
Dynapos AM/AT-R IJsklasse 1D.
Het vaartuig is uitgevoerd met het
uiterst betrouwbare DP2-systeem,
dat twee standaardschroeven en
drie thrusters dirigeert.
De Zwerver II ‘staat’ als een huis
in zee, zet daarnaast 58 ton bollard
pull op de klok, heeft een sleeptrommel van 100 ton, trekt op de
winch 200 ton, is voorzien van
510- en 370 ton/meter-hijskranen
en heeft een fraaie, moderne crewaccommodatie voor achttien man,
die voldoet aan de MLC-regelgeving.
Dit Multi Purpose Vessel van Hans
en Arjan van Stee – al vergeleken
met een Zwitsers zakmes – werd
op 29 april in Harlingen gedoopt
door Matilde, de dochter van Arjan. Begeleid door het “behouden
vaart voor bemanning en schip”
keilde zij de fles in één keer aan
scherven. Een donderend applaus!
Je kon er over de hoofden lopen.
Een tent op de kade en een partyschip voor drank, spijs en speeches, waarna het gezelschap aan
tafel ging in Hotel Zeezicht.
De volgende dag waren de proefvaart en survey-test met een bijzondere
‘loopplank’
langszij
windmolens. In offshore-jargon
heet dit een ‘Passive Heave Compensated gangway’, waarmee onder andere HvS Dredging Support in de
sector onderscheidend is. Volgens
Arjan van Stee “manoeuvreert de
Zwerver II als een jonge hond. Het
DP2-systeem houdt hem muisstil.”
Realisatie
Scheepswerf Kooiman ontwierp,
bouwde het casco, installeerde
elektro, verzorgde interieur, airco
en sanitair, plaatste motoren alsook fundaties. Ofwel ‘original
Kooiman made’, overeenkomstig
de inzet om samen met klanten
te ontwikkelen en in techniek en
scheepsbouw met een onderscheidende en praktische oplossing
voor de dag te komen.
Een houding die Arjan van Stee
waardeert. Hij wilde een kopie van
zijn Zwerver III – eveneens made
by Kooiman – met meer functies
uitvoeren. Een voorbeeld hiervan
is die Passive Heave Compensated
gangway die de zeegang compen-
De survey-test met een bijzondere ‘loopplank’. (foto Kooiman Groep)
seert tijdens werkzaamheden. De
fundatie van de enorme Lagendijk-kraan is het anker voor een
over 260 graden draaibare en 9
meter lange loopbrug die aan het
einde overgaat in een uptime gangway.
Inventief
Deze golfcompenserende gangway
wordt aan de windmolen-piloon
bevestigd. Het DP2-systeem en drie
thrusters houden de Zwerver
ondertussen op zijn plek. Deze
summiere functiebeschrijving van
dit gangway-systeem kost slechts
enkele regels, de installatie echter
vult een bibliotheek aan instructies berekeningen en werkuren.
Rinus Kooiman krijgt vernieuwing
of technisch afwijkende uitvoering
op zijn bureau. Hij tekent, calculeert en rekent voordat de kiel
gelegd wordt en tot aan de stapelloop. Projectleider Martien Beeke
heeft mét zijn team de Zwerver II
‘in de spanten’ gezet.
Het vaartuig is gebouwd onder
Bureau Veritas. Elke vernieuwing
wordt met dit bureau onder de
loep genomen. “Je hebt een Zwerver III gehad en denkt: dit is het.
Maar Arjan van Stee is een ondernemer die zo’n schip weet te gebruiken en vanuit de praktijk zelf
vol ideeën zit.”
Het 35,10 x 15 x 4,07 meter grote
casco kan niet groter als gevolg van
de klasserestrictie. Dus meer techniek op dezelfde ruimte, en dat
maakt inventief. De focus ligt bij
en rond elke installatie op veiligheid en serviceruimte. Hydraulieksets voor kranen hebben zes pompen, waarmee uitval onmogelijk
is. Bijvoorbeeld de drie maal uitschuifbare Lagendijk-kraan, met
een extra uitschuifbare fly-jib. Die
tilt aan de voet 50 ton en hijst met
een vlucht van 31,50 meter nog
2,5 ton.
De kraan is uitgerust met een zogeheten Active Heave Compensated
winch, geïnstalleerd op de fly-jib.
Deze winch compenseert de bewegingen van het schip.
Kantoor aan boord
De boegrol is 8 x 2 meter en weegt
25 ton. Met 30 millimeter materiaaldikte en versterkingsschotten
in de rol is het mogelijk om over
de gehele rollengte, middels een
vuistdikke staaldraad en enorme
Kraaijeveld-lier, een gewicht van
200 ton van de zeebodem te tillen.
De opbouw is verbreed voor een
kantoor onder het stuurhuis. De
keuken en de accommodaties zijn
vergroot. De vloeroppervlakken
voldoen aan het sinds 2014 voorgeschreven MLC. Daglicht in de
pantry is sindsdien ook een eis.
Er zijn accommodatiecontainers
gemaakt. Hierin is slaapplaats voor
twee personen, en ze zijn ingericht met een eigen sanitairruimte.
Deze worden aangesloten op het
scheepssysteem en aan dek geplaatst ingeval een survey veel me-
dewerkers vraagt. Arjan noemt ze
temporary living quarters. Voor de
accommodatievergroting is de extra bunkercapaciteit – voor afgifte
– met 200 ton verminderd.
Heeft projectleider Beeke tijdens
de bouw kunnen slapen? “Rustig
je werk doen. Soms kom je handen tekort, vooral bij het laatste afstellen en inregelen van de diverse
systemen. Op die momenten kan
je niet meer merken dat het min of
meer een kopie is.”
Machinekamer
In de machinekamer maken drie
Mitsubishi’s (type S12R-MPTK, in
totaal 2820 kW) zich sterk voor de
58 ton bollard pull van de Zwerver
II. De SB- en BB-motor hebben
een conventionele schroefaslijn;
de middelste is een HRP-thruster
WM-611 (diameter 1750 millimeter). Voor elektra en hydrauliek
voor de twee boegthrusters tellen
we nog vier maal Mitsubishi. Een
feestje voor leverancier Koedood.
De techniekdichtheid is hier ongekend. De pompen, manifolds,
apparatuur en roerkamer hebben
elk hun serviceruimte. Het leidingwerk is grotendeels met 3Dsoftware en prefab gemaakt. Het
machinistenhart slaat hier op hol.
We stoppen op de brug, het hangt
er boordevol displays, kaartschermen, DP-systeem, uitlezingen van
apparatuur, dubbele stuurstand
evenals dubbele bedieningen.
Maar er is ook een administratiedesk voor Arjan van Stee. En zelfs
een koffietafel, op dit jacht onder
de werkschepen.
(foto Johan de Witte)
Aan multicat Zwerver II leverden onder andere:
Kooiman Marine Group
Werkluchtcompressor met geïntegreerde
HS Marine S.r.l. AKC 370/20 HE3 telescopic
Motrac Hydraulics B.V.
(Sea State 4), 1x Lagendijk Gangway Access
Casco ontwerp, bouw en afbouw, scheeps-
droger en drukvat
knuckle boom crane, to lift a load of SWL
Stuurmachines, alle hydrauliek voor boeg-
Platform type LGAP 1420 + 12 meter Up-
betimmering en electrische installatie.
Blokland Non Ferro B.V.
10T at 20m outreach by hook at boom end,
schroef en lieraandrijvingen.
time passive heave compensated gangway
Koedood Dieselservice B.V.
2 Warmtewisselaarelementen
equipped with SWL 10T hydraulic winch kit.
Keruma Scheepsonderhoudbedrijf
Platform + gangway werkbereik 6-17 meter.
Voortstuwing:3x Mitsubishi S12R-Z3MP-
Machine- en Lierenfabriek C. Kraaijeveld
ZF Marine Krimpen B.V.
Schilderwerk
Polson Technische Rubbertoepassingen
TAW, 940 kW @ 1600 rpm. Hydraulieksets:
B.V. Ankerbehandelingslier, sleeplier, 4
2x Well Mounted fixed pitch Azimuth thrus-
Lagendijk Equipment 1x Lagendkijk off-
B.V. D-fenders 300x300 mm, Cilindrische
2x Mitsubishi S6R-MPTAW-4. Generatorsets:
tuggerlieren
ters type ZF AT 4011 WM-FP, 1x thruster
shore knuckle boom crane type LKB 510 T3 -
fender 380x190 mm, W-fenders 480x300
2x 6D24TC generatorset
ClimaLogic B.V. Ventilatiesysteem, drup-
type ZF AT 6311 WM-FP en incl. Thruster-
T1AHC, SWL 50 ton @ 6,5 meter, SWL 10 ton
mm, verschillende pakkingen en afdich-
Atlas Copco Nederland B.V.
pelvangers en koel/vriesinstallatie
Command besturingssysteem.
@ 23 meter, SWL 2,5 ton AHC @ 31 meter
tingsprofielen.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
14
MARCO VAN THULL SCHIPPER VAN HET MTS KARBOUW
MIJN KEUZE VOOR TVM
IS GENETISCH BEPAALD.
Marco van Thull vaart met het mts Karbouw in het ARAgebied en op de Rijn. De schipper: “Zowel de keuze voor de
verzekeraar als mijn vak is me met de paplepel ingegeven; ik
ben al de vijfde generatie die vaart. Dat doe ik als zelfstandige,
waarvoor ik bewust gekozen heb. Ik draag dus ook de
ondernemersrisico’s, en dek daarvan een deel af via de nodige
verzekeringen. Belangrijk daarbij vind ik dat de afhandeling
snel en betrouwbaar gebeurt en dat het contact goed is.
Dat SON scheepsverzekeringen een gedegen partij is, zorgt
ervoor dat ik mijn vak met gerust hart kan uitoefenen.”
Wilt u meer weten?
Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten SON
via (0528) 29 27 80 of www.son.nl, Noord Nederland via
(0528) 29 27 50 of www.noordnederland.com, TVM via
(0528) 29 29 99 of www.tvm.nl
Esme Marine
verzorgt de
reparatie, refit en
nieuwbouw van
uw complete
accommodatie.
Esme Marine
050-2061000
www.esmemarine.nl
[email protected]
Wij regelen voor u
de isolatie, vloeren,
wanden, plafonds,
deuren, meubelen
en stoffering.
MATROSE, VOLLMATROSE UND
STEUERMANN BINNENSCHIFFFAHRT
Sind Sie ein Experte in der Binnenschifffahrt? Sind Sie ein
selbstständiger Matrose, bereit, sich einer Herausforderung
zu stellen und sich mit Begeisterung an die Arbeit zu
machen? Suchen Sie Sicherheit und wollen Sie in einem
Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
festgelegten Dienstturnus arbeiten, dann suchen wir Sie!
Profil Matrose Binnenschifffahrt:
Besitz eines Schifferdienstbuchs mit zumindest dem
Funktionseintrag Matrose auf dem Rhein
Fahr- und Urlaubsschema ist 3/3 oder 4/4 Wochen
an und von
TOS ist ein innovatives, starkes und stabiles
Familienunternehmen mit Büros in unter anderem:
Rotterdam, Niederlande +31 10 436 62 93
Gdynia, Polen
+48 58 783 03 80
Děčín, Tschechien
+420 412 51 01 81
GO TOS, GO PROFESSIONAL WWW.TOS.NL
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
15
Duitse binnenvaart hekelt ‘wereldvreemde’
kijk van Brussel op de sector
Brussel trekt steeds meer zeggenschap over de binnenvaart naar
zich toe en dient daarbij niet altijd de belangen van de sector,
vinden ze in Duitsland. Daar
wordt deze ontwikkeling met argusogen gevolgd.
“Wereldvreemd” en “onrealistisch”
vindt BDB-voorzitter Martin Staats
de geplande emissienormen voor
scheepsmotoren die de Europese
Commissie wil invoeren: de Motorenrichtlijn NRMM.
Ook al is de oorspronkelijk voor-
gestelde en zware Euro 6-norm
van tafel, voor de Duitsers blijven
de voorstellen alsnog onacceptabel. “Om aan de eisen te voldoen heb je roetfilters nodig die
nog niet bestaan, of extreem duur
zijn”, aldus Staats, die de Duitse
vertegenwoordigers in Brussel oproept om op de rem te gaan staan
waar ze maar kunnen.
Grote sprong
“De binnenvaart is nog steeds de
verkeersmodus die de minste
schadelijke stoffen uitstoot. We
werken actief aan het terugdringen
van de emissies. Maar als we zo’n
grote sprong moeten maken met
onze motoren hebben we meer
subsidie nodig.”
Volgens Reinhard Klingen van het
Duitse verkeersministerie zijn er
mogelijkheden om een extra subsidiepot te creëren, op voorwaarde
dat dit binnen de Europese kaders
past.
“Dat moet je onderzoeken. Je
moet exact weten wat Brussel gaat
doen. Mijn persoonlijke mening
is dat de binnenvaart wel degelijk
ondersteund moet worden. De
huidige voorstellen zijn inderdaad
niet realistisch.”
Blokkeren
Ook de nieuwe richtlijn voor de
erkenning van beroepskwalificaties in de binnenvaart die de Europese Commissie voorstelt, stuit
in Duitsland op kritiek: enkele weken geleden trok de binnenvaartorganisatie BDS hierover al aan
de bel. De plannen zouden het
veiligheids- en kwaliteitsniveau in
de binnenvaart in gevaar brengen.
Dat vindt ook de BDB. Die bond
kijkt sceptisch naar de Nederlandse wens om de toelating tot
het patentexamen te versnellen.
Volgens Staats is dit vanuit veiligheids- en kwaliteitsoogpunt niet
in het belang van de sector. Het
Duitse verkeersministerie deelt die
opvatting.
Klingen: “Het verlagen van het
kwaliteitsniveau is voor ons erg
moeilijk te accepteren. Mogelijk
organiseren we een blokkerende
minderheid als men ons niet tegemoet komt.”
Neckarsluizen vanaf 2019 op afstand bediend
In Neckarsteinach is de bouw van
een nieuwe bedieningscentrale
begonnen voor de twaalf sluizen
tussen Mannheim-Feudenau en
Hirschhorn. Vanuit het gebouw
worden in de toekomst 52.000
schuttingen per jaar uitgevoerd.
Het wordt een van de grootste
bediencentrales in Duitsland.
5 miljoen euro
Heinz-Josef Jöris, afdelingshoofd
Vaarwegen bij de Duitse vaarwegbeheerder, noemt het project een
mijlpaal in de modernisering van
de Neckar. Over de rivier worden
steeds meer containers vervoerd.
In de bedieningscentrale gaan –
in ploegen – 24 personen aan de
slag. Naast de sluizen bedienen ze
op afstand zes stuwen op de Neckar.
De bouw van de centrale gaat zo’n
achttien maanden duren. In 2018
wordt de technologie voor de afstandsbediening
geïmplementeerd.
Vanaf 2019 worden de sluizen in
Heidelberg, Ladenburg en Wieblingen aan het netwerk gekoppeld en gaat de centrale in bedrijf.
Daarna worden de andere sluizen
in het netwerk opgenomen.
Het project kost 5 miljoen euro.
nologie veilig en bedrijfszeker met
elkaar verbinden.”
Het WSA pakt dit integrale project
op in samenwerking met experts
van de vakafdeling machinewezen
in Koblenz.
Complex
De bouw van de centrale is technisch zeer complex, zegt Jörg
Huber, hoofd van het Wasser- und
Schifffahrtsamt in Heidelberg.
“We moeten oude kunstwerken
met zeer moderne besturingstech-
(foto WSA Heidelberg)
Blauwe golf rolt door
Stap voor stap verbetert de informatie-uitwisseling tussen de
Nederlandse vaarwegbeheerders
en de scheepvaart. Maar er valt
nog wel een aardige wereld te
winnen.
Dat vinden die vaarwegbeheerders
zelf ook. Op 1 januari van dit jaar
hebben Rijkswaterstaat, provincies
en de grote havenbedrijven daarom met Blauwe Golf Verbindend
een nieuw samenwerkingsverband
opgezet.
Gericht op het aanbieden van
snellere passagetijden en het leveren van betere informatie over
INNOVATIEVE
BINNENVAART
door Frans de Mol
openingstijden van bruggen en
sluizen en de beschikbaarheid van
ligplaatsen.
Onlangs konden we al melding
maken van een van de BlauwGolf-initiatieven: de start van het
Binnenvaart Ligplaats Informatie
Systeem (BLIS) door het Rotterdamse Havenbedrijf en de plannen van Havenbedrijf en Rijkswaterstaat om dit systeem ook in te
voeren.
Binnen Blauwe Golf zijn inmiddels ook stappen gezet die het
oponthoud door brugopeningen
omlaag moeten brengen.
Voorlopers
De Provincie Noord-Holland
startte in 2014 met een project
voor uitgekiende openingstijden
op de Westelijke Staande Mastroute. Deze route wordt niet alleen
gebruikt door de beroepsvaart
maar is ook populair bij de recreatievaart. Op het traject tussen de
bruggen onder de autosnelwegen
A9 bij Amsterdam en de A44 bij
De Kaag/Leiden zijn de brugopeningen aangepast.
Bart Bosman, Verkeersmanager
Noord-Holland: “Hierdoor kunnen de schepen in konvooi dit
traject nu binnen 4,5 uur afleggen.
Dat kostte in het verleden ruim
negen uur. Ook het wegverkeer
pakt winst. Weliswaar gaan diverse
bruggen vaker open, maar de automobilisten hebben per jaar toch
50.000 voertuigverliesuren minder.”
Noord-Holland wil uiteindelijk
alle 150 bruggen op haar vaarwegen in het systeem opnemen. Nu
zijn dat er nog veertig, vooral op
de Staande Mastroutes.
De Provincie Zuid-Holland is
voorloper bij het aanbieden van
ultra-actuele informatie aan vaarweg- en weggebruikers over de
op zeer korte termijn verwachte
brugopeningstijden. Bijvoorbeeld
informatie dat een bepaalde brug
over tien minuten bediend wordt
en dan vijf minuten open blijft.
Dat is extra belangrijk voor speciale groepen weggebruikers zoals
ambulances, bussen en brandweer. In urgente situaties kan snel
communicatie plaatsvinden opdat de brugoperator een geplande
brugopening kan verschuiven.
De provincie heeft inmiddels alle
relevante data gebundeld in één
informatiesysteem en schakelt
marktpartijen in om dit te benutten bij navigatiesystemen en apps.
Doorgeven
De verschillende vaarwegbeheerders willen tempo maken en de
goede ervaringen van de verschillende projecten aan elkaar doorgeven en toepassen.
Rijkswaterstaat-beleidsadviseur
Paul van der Maat, projectsecretaris van het landelijke Blauwe-Golfteam, zegt: “We werken intensief
samen, zijn enthousiast en hebben van het Platform Beter Benutten voldoende financiële armslag
gekregen om door te pakken.”
“Tot nu toe waren het vooral de
Havenbedrijven Amsterdam en
Rotterdam, de Provincies Zuid- en
Noord-Holland die deze kar trokken. Maar we willen snel toewerken naar een landelijke dekking.
We hebben veelbelovende contacten met de andere provincies en
diverse gemeenten.”
“Ook met de binnenvaartbranche,
de recreatievaart en mogelijke leveranciers van systemen, apps en
dergelijke werken we nauw samen.
Ook zij willen graag meedenken
en -doen. Zo is ook de ANWB zeer
geïnteresseerd.”
Kortom stap voor stap wordt ook
de komende jaren extra winst gepakt.
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
16
Totaal oplossingen voor reinigings-, restauratie- en conserveringstechnieken in de maritieme en industriële sector, de bouw en
particulieren.
VOOR
NA
• Maritieme en Industriele straalen schilderwerken
• Hydrojetten tot 3000 bar
• Industriele reiniging
• Scheepsbelettering on site
Epifanes Multicover
Nieuwe breed inzetbare
tweecomponent epoxy primer
Recoclean is een onderneming gevestigd
te Antwerpen en gespecialiseerd in het
bieden van totaal oplossingen aangaande
reinigings-, restauratie- en conserveringstechnieken voor de particulier, bouw, industrie en maritieme sector.
Schilderen, hogedruk wassen, gritstralen,
hydrojetten, pistoolspuiten, droogijsstralen,
torbo, decaperen, wervelstraaltechnieken en
pealing.
POWERED BY
Recoclean heeft via zijn aandeelhouders en
leidinggevenden reeds gedurende vele jaren
zijn sporen verdiend in de dienstverlening
naar de productie bouw, industrie, maritiem,
offshore en aanverwante sectoren.
Recoclean heeft de troef om binnen 24u
grote ploegen van gespecialiseerde en
gemotiveerde arbeiders te kunnen inzetten op uw werven. Wij beschikken over een
eigen werkplaats en goed onderhouden
materiaal en zijn VCA gecertificeerd.
Zeevaartstraat 2 | 2000 Antwerpen | [email protected]
Tel +32 (0) 3 233 49 63 | Fax +32 (0) 3 233 81 39
www.recoclean.be
•
•
universeel toepasbare reparatieprimer
overschilderbaar met alle
Epifanes aflakken
•
•
•
sterke hechting
roestwerend
sneldrogend
www.epifanes.nl
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
17
Groen licht voor Maas Terminal Maastricht
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De Provincie Limburg verstrekt
een tijdelijke lening van 750.000
euro aan Schavemaker Logistics.
Het geld is bestemd voor een
openbare en overdekte railterminal in de Beatrixhaven van
Maastricht. Het bedrijf kan daarmee een trimodale ontsluiting
mogelijk maken: de terminal is
straks bereikbaar over water, per
spoor en via de weg. Schavemaker
investeert zelf 1 miljoen euro.
De toekomstige overslagterminal aan de Ankerkade in Maastricht. (foto Noud van der Zee)
De Beatrixhaven is met 200 hectare
verreweg het grootste bedrijventerrein in Maastricht. De meeste bedrijven bevinden zich in de nabijheid van het water. Er hebben zich
de laatste jaren meerdere staalbedrijven gevestigd. De Beatrixhaven
staat in verbinding met het Julianakanaal. Sinds 2014 is een omvangrijke herstructurering van dit
industrieterrein aan de gang. Zo
is de haven uitgediept, de laad-en
loskade verstevigd en werd bij de
Ankerkade een overslagcentrum
gebouwd voor de scheepvaart en
het wegvervoer.
Staal
Met de lening van de provincie
kan de bestaande spoorlijn worden doorgetrokken tot het perceel
van Schavemaker. Volgens Limburg zullen ook andere bedrijven
in de Beatrixhaven daarvan profiteren. Daarnaast is het project
gunstig voor de verkeersveiligheid.
Over vijf jaar zullen circa 8.000
vrachtauto’s minder van snelweg
A2 Maastricht in hoeven doordat
dan meer vervoer over water en
per spoor gaat.
Er ontstaat een overdekte op- en
overslagmogelijkheid. Met name
voor staal is dat belangrijk, om
roestvorming te voorkomen. Voor
de exploitatie van de terminal is
een nieuw bedrijf opgericht: Maas
Terminal Maastricht, dat ook
de overige staalbedrijven in de
Beatrixhaven gaat bedienen.
Ecoliner: innovatieve showcase
Woensdag 18 mei heeft mevrouw
Te Velde, adviseur voor infratructuur en milieu op de Nederlandse
ambassade in China, een rondleiding gekregen op een van de
meest innovatieve en duurzame
schepen van het moment: de Ecoliner (foto).
Dit lag afgemeerd bij Damen
Shipyards in Hardinxveld-Giessendam, waar het nog voor laatste onderhoud ligt alvorens in
de vaart te gaan. Het BVB heeft
het werkbezoek georganiseerd en
medewerkers van het Expertise
en InnovatieCentrum Binnenvaart hebben Te Velde, samen met
vertegenwoordigers van Damen
Shipyards rondgeleid en meer
verteld over de duurzame binnenvaart.
Het schip is voorzien van de laatste innovaties en is zo een mooie
showcase van technologische ont-
wikkelingen op het gebied van
vergroening in de binnenvaart.
Werkbezoekenseizoen
van start
Het voorjaar is voor het BVB altijd
een drukke periode met de organisatie van diverse evenementen
en havendagen, maar ook met
de organisatie van de werkbezoeken. De werkbezoeken vinden
vaak plaats bij de Verkeerspost
in Dordrecht, waar de gasten een
rondleiding krijgen. Daar stappen
ze aan boord van een patrouillevaartuig en bezoeken in de buurt
diverse varende schepen.
Volgend jaar zijn er weer Kamerverkiezingen. Het ideale moment
voor het BVB om de programmacommissies van de politieke partijen uit te nodigen om kennis te
maken met de branche. Uiteraard
in de hoop dat de binnenvaart
hiermee aandacht krijgt in de ver-
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
kiezingsprogramma’s.
Het eerste werkbezoek van het
jaar staat vast. Op 1 juni zal de
Rotterdamse
havenwethouder
Visser een bezoek brengen aan
de binnenvaart. Dit contact is gelegd tijdens de housewarming op
BVB’s nieuwe locatie, waar hij de
openingsspeech hield.
Bent u die dag in de buurt van
Illegale schoonmakers op cruiseschip
Door Evert Bruinekool
Begin deze maand hield de
Landelijke Politie Eenheid Noordwest in de haven van Amsterdam
en Hoorn een controle op riviercruiseschepen. Daarbij werkte
zij samen met de Inspectie Sociale
Zaken en Werkgelegenheid (Inspectie SZW), het UWV en specialisten op het gebied van mensenhandel en mensensmokkel
van de Landelijke Eenheid.
In totaal werden vier schepen gecontroleerd en voor diverse overtredingen werd proces-verbaal opgemaakt.
In Amsterdam lag een schip waar
wel erg veel mis was. “Meer controles waren door deze grote overtreding niet mogelijk”, stelt politiewoordvoerder Ed Kraszewski.
De Inspectie SZW vond op dat
schip negen personen die illegaal
aan het schoonmaken waren. Dit
is een overtreding van de Wet
Arbeid Vreemdelingen.
De Inspectie SZW gaat daarnaast
onderzoek doen naar overtredingen van de Wet Minimumloon
en de Arbeidstijdenwet. Tegen
de eigenaar van het schip en de
uitzendorganisatie die het personeel leverde, is proces-verbaal
opgemaakt. De boete voor de illegale arbeid alleen al is minimaal
72.000 euro.
Dordrecht? Wie weet stapt het gezelschap wel bij u aan boord.
Beperkte bezetting
kantoor
wij u een mail sturen aan info@
bureauvoorlichtingbinnenvaart.
nl. Dan nemen wij zo spoedig
mogelijk contact op. Onze excuses voor het ongemak.
In de week van de beurs Maritime
Industry, van 24 tot en met 26
mei, zal het BVB beperkt bereikbaar zijn op kantoor.
Als u ons wilt bereiken verzoeken
Smulvaartocht Panheel Maritiem
Op zaterdag 21 juni organiseert
Panheel Maritiem een Smulvaartocht over de Maasplassen rondom Panheel.
Op vijf plekken moeten de bemanningen van de deelnemende
boten een spelopdracht uitvoeren. Ze kunnen leuke culinaire
prijzen winnen. De hoofdprijs is
een wisselbeker, aangeboden door
scheeps- en reparatiewerf Kleinstra
uit Maasbracht.
Deelname is gratis. De start is om
09.30 uur. De boten starten om
de vijf minuten. Het startpunt is
op het terrein van Panheel Maritiem aan de Antoniusplas (firma
Bloem). Tot 16.00 uur kunnen de
boten terugkeren op de Antoniusplas. Daarna is de prijsuitreiking.
‘s Avonds is er een barbecue.
Belangstellenden kunnen zich opgeven bij:
Renzo de Vries: 0653 383176
Ton de Waal: 0653 160838
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
18
Vooruitstrevend nieuw scheepsontwerp The Blue Line vo
Duurzaam, efficiën
beschikbare ruimte in het schip
te halen, is het stuwprogramma
gekoppeld aan de bijzondere mogelijkheden van de TwenteMax.
Geen simpele koppeling, want of
het schip precies diep genoeg ligt,
hangt nauw samen met de stuwage van de containers die immers
nooit hetzelfde gewicht hebben.
Voor het type schip en de volumes
die kunnen worden gestuwd, heeft
The Blue World octrooi. Het schip
meet 110 x 11,45 meter, heeft een
laadvermogen van 3.600 ton/238
TEU en is zowel in diepgang als
kruiphoogte (4,5 meter) geoptimaliseerd.
Veel mensen denken na over duurzamer, milieuvriendelijk vervoer
en brandstofbesparing en zoeken de combinatie met een gezonde, winstgevende bedrijfsvoering. Slechts weinigen bouwen
zo grondig en weldoordacht aan
een betere wereld als Patrick Hut
met zijn onderneming The Blue
World, die hij samen runt met
Tonnie Speksnijder en Dennis
Lieftink.
De naam ‘The Blue World’ roept
met een beetje fantasie associaties
op met duurzaamheid, efficiency
en vervoer over water (vergelijk the
Blue Road van het Bureau Voorlichting Binnenvaart). En dat is
precies waar Patrick Hut voor wil
staan. Zijn motto luidt: ‘De taart
groter maken voor iedereen’.
Veelzijdig
The Blue World is een veelzijdig
bedrijf. Rederij, makelaardij, logistiek dienstverlener, waterbouwer
en ontwikkelaar van een nieuw
scheepstype. Dat type, The Blue
Line, zal de komende jaren de
blikvanger worden van het bedrijf
– en wie weet van de binnenvaart.
TwenteMax, het eerste schip van
dat type moet volgend jaar februari varen. De kiel wordt binnenkort
gelegd, in Nederland, zoveel staat
al vast. Patrick Hut: “Het schip is
in Nederland getekend en wordt
ook volledig in Nederland ge-
70% meer
Het huidige containerschip
van The Blue World, de Borelli,
kan doorgaans met twee lagen
containers 104 TEU naar CTT
in Hengelo vervoeren. Bij zeldzame, ideale waterstanden kan
een groot deel van de derde
laag ook worden gevuld met
een totaal van 156 TEU. De
nieuwe The Blue Line kan permanent met drie lagen varen
en vervoert door de slimme
afmetingen en het innovatieve
ballastsysteem 178 TEU. Dat is
dus ongeveer 70% meer.
Refit
Patrick Hut (l) en Tonnie Speksnijder bij de Borelli die bij ’t Ambacht droog is gezet. “De klant ontvangt van ons wat precies
de carbon footprint van zijn vervoerde container is.”
bouwd.”
Zoals de naam TwenteMax al doet
vermoeden, is dit schip precies uitgelegd op de vaart op het Twentekanaal, hoewel het zeker mogelijk
moet zijn om het scheepsmodel
ook op andere vaarwegen goed tot
zijn recht te laten komen.
Dankzij de uitgekiende afmetingen kan de TwenteMax altijd met
drie lagen containers varen. Dat
kan op dit ogenblik een enkel
schip, sterk afhankelijk van een
ideale waterstand op het kanaal.
Er is bij de keuze van materialen
en het ontwerp van dit schip goed
naar bijvoorbeeld vliegtuigbouwers gekeken. Zo kent het casco
geen dwarsverband- maar een
langsverbandstructuur en is de
vorm van het casco net zo uniek
als de rest van het schip.
Er is overleg geweest met de inspectie (ILT), met klassebureaus
en met Rijkswaterstaat. Ook het
Havenbedrijf Rotterdam was bij
de voorbereidingen betrokken. “Je
moet goed naar elkaar luisteren als
je zoiets onderneemt.”
Om ruimte aan boord te besparen,
is gekozen voor een kleinere stuurhut dan te doen gebruikelijk bij
een schip van deze afmetingen en
een woning van ‘slechts’ 100 vierkante meter.
“We wilden het functioneler maken. Een zo groot mogelijke woning is niet altijd noodzakelijk.”
Teneinde het maximale uit de
Belangrijk – in verband met de
duurzaamheidsdoelstelling – is
uiteraard de inhoud van de machinekamer. Het type kan worden gebouwd met diverse mogelijkheden
van voortstuwing, van dual fuel tot
dieselelektrisch. The Blue Line zal
worden gebouwd met een hybride
voortstuwing. Daarbij zal onder
andere worden geput uit de ervaring met het bestaande containerschip Borelli, dat van 9 tot en met
19 mei bij ’t Ambacht op het droge
stond als de start van een refitoperatie, die uiteindelijk bij Koedood in Hendrik-Ido-Ambacht
wordt gerealiseerd in samenwerking met El-Tec uit Hattum.
De Borelli is een schip van The
Blue World en maakt al jaren deel
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
19
oor permanent drielaags containervaart op Twentekanaal
nt en winstgevend
uit van de containerlogistiek tussen Rotterdam en Hengelo. Het
is na de Nadorias en de Prisa het
derde schip in de binnenvaart dat
door refit een hybride voortstuwing krijgt. De Borelli was uit
het water voor reiniging, nieuwe
beunkoelers, anti-fouling en een
nieuwe schroef. Net als de Nadorias en de Prisa wordt de Borelli
vervolgens hybride gemaakt: met
elektromotoren,
aangedreven
door twee 400 kW Volvo Penta
D13 generatorsets, in plaats van
de huidige 1.250 kW Mitsubishimotor. De Borelli heeft de primeur
voor het werken met gelijkstroom.
“Wij denken dat daarmee het
meest efficiënt kan worden gevaren. Dat gaan we dus in de praktijk merken. Uiteindelijk krijgt de
klant van ons door wat precies de
carbon footprint van zijn vervoerde
container is”, aldus Patrick Hut.
‘booming business’, mede dankzij
de samenwerking met de Combi
Terminal Twente. Voor het vervoer
tussen Hengelo en de zeehavens
worden momenteel acht schepen
ingezet: vier grote en vier kleine,
waaronder de Borelli.
Galapagos
De Borelli wordt opgeknapt bij Scheepswerf ‘t Ambacht in HI Ambacht. Vorige week is het weer te water gelaten en ligt
nu bij Koedood.
Schipper en makelaar
Patrick Hut (43) uit Zaltbommel
groeide op als schipperskind tot
zijn vader Jan Hut diens schip
verkocht en makelaar in schepen
werd. Bij zijn eigen loopbaan als
schipper trok het werk rondom de
scheepvaart Patrick meer dan het
varen alleen. Hij werkte bij een rederij al mee aan het opstellen van
een kwaliteitssysteem. Een onderwerp dat hij nog steeds gebruikt
bij zijn begeleiding van binnenvaartondernemers die investeren
in nieuwe schepen. Maar wat hem
vooral interesseerde, was de logistiek waar de scheepvaart deel van
uitmaakt. Hij begon met het organiseren van containervervoer en
was betrokken bij de nieuwbouw
van containerschepen.
De timing met het laatste schip
was niet geweldig, want toen dat
in de vaart kwam in 2009, bevond
de binnenvaart zich in een diepe
crisis en het beloofde contract ging
niet door. Met het schip – de Bon-
tekoe, later omgedoopt tot Borelli
– zette Patrick zelf door. De Bontekoe voer een jaar lang op de vrije
markt tot samenwerking werd gevonden met de Combi Terminal
Twente (CTT) in Hengelo. “De regionale organisatie Port of Twente
is heel actief en dat heeft de ontwikkeling van die terminal goed
gedaan.” CTT beschikt over vier
terminals: Hengelo, Almelo, Rotterdam (de voormalige MCS-terminal in de 2e Petroleumhaven)
en de spoorterminal in Bentheim,
net over de grens met Duitsland.
Patrick heeft het makelaarsbedrijf
van zijn in 2014 overleden vader
voortgezet. Met zijn activiteiten
is de doelstelling maximale duurzaamheid en kwaliteit te leveren.
Onder andere heeft hij met The
Blue World een kwaliteitshandboek voor de sector ontwikkeld,
op basis waarvan hij zaken doet
met binnenvaartondernemers.
De logistiek omschrijft hij als
Artist Impression van de nieuwe The Blue Line op het Twentekanaal.
Naast ondernemer is Patrick Hut
reiziger. Hij heeft veel gezien in
met name het Verre Oosten, maar
het milieukwartje viel pas goed
toen hij de Galapagoseilanden bezocht, gelegen in de Stille Oceaan
ter hoogte van Ecuador. Een uniek
natuurgebied – waar Charles Darwin inspiratie opdeed voor de evolutieleer – waar de natuur streng
wordt beschermd.
“Vanaf dat moment begreep ik dat
je er echt iets voor moet doen om
de aarde leefbaar aan je kinderen
achter te laten.”
Sindsdien zoekt hij naar wegen
om zijn steen bij te dragen aan
een duurzamere wereld, waarbij efficiency en een gezonde bedrijfsvoering ook de onderneming
duurzaam maken. Hybride voortstuwing van schepen maakt daar
deel van uit.
“We zullen onze ervaring met de
Borelli delen met de hele sector.”
Ook die taart wordt weer een stukje groter, voor iedereen.
DIBA GROEP
Shipyard
V L O ER E N ME T EE N MIS SI E
VAVIER MARINE INDUSTRIAL
KUNSTSTOFVLOEREN
Non Ferro bv
Al p h a
d e s i gprojects
n
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Wij feliciteren Avalon Waterways van harte met mps Avalon Passion & Avalon Imagery II
De Binnenvaartkrant
20
24 mei 2016
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
21
Dubbelslag voor Den Breejen Shipyard:
Avalon Passion en Avalon Imagery II
dat schip was Judy Bailey, een beroemde nieuwslezeres uit NieuwZeeland. Zij sprak haar ‘behouden
vaart’ uit in het Maori.
Den Breejen Shipyard is een vast
en vertrouwd adres voor Avalon
Waterways. De Amerikaanse aanbieder van riviercruises laat er
al sinds 2007 schepen bouwen
voor de Europese markt. Dit jaar
leverde de werf in HardinxveldGiessendam twee schepen op: de
Avalon Imagery II en de Avalon
Passion. Het zijn inmiddels nummer 16 en 17 voor de rederij.
Openluchtbistro
Een doop is ook voor een werfdirecteur die al veel van dergelijke
momenten heeft meegemaakt,
toch weer bijzonder. “Trots ben ik,
op het product dat we met elkaar
hebben gemaakt. Het is mooi om
te zien hoe enthousiast iedereen
is: de directie van Avalon Waterways, de bemanning en de gasten
die bij de doop aanwezig waren.”
‘Suiteschepen’ noemt Avalon ze,
vanwege de ruime afmetingen van
de hutten en de ramen die van plafond tot vloer doorlopen. De Avalon Imagery II is 110 meter lang en
biedt plaats aan 129 passagiers.
De 135 meter lange Avalon Passion kan 167 gasten meenemen.
Avalon heeft in Europa inmiddels twaalf van deze suiteschepen
varen. De ruime Panroma Suites
zijn verdeeld over twee dekken. Ze
hebben Franse balkons en de zogeheten wall-to-wall panoramische
ramen garanderen een fantastisch
uitzicht.
En daarvan kunnen de gasten nóg
meer genieten dan op de eerder
(foto’s Den Breejen Shipyard)
gebouwde schepen. De architecten van Avalon Waterways hebben namelijk iets slims gedaan: ze
hebben de bedden iets gedraaid.
Zodoende kijk je vanuit je bed
niet naar een muur, maar naar het
raam.
Passie
De cascobouw besteedde Den
Breejen Shipyard deze keer uit. De
regie en de afbouw waren volledig
in handen de werf. Directeur Ilona
Kamsteeg-den Breejen: “Voor betimmering,
klimaatbeheersing,
elektrische en andere installaties
werken we nauw samen met een
vast team onderaannemers. Vanwege de strakke logistieke planning is het belangrijk dat partijen
goed op elkaar ingespeeld zijn,
waardoor een korte levertijd gerealiseerd kan worden.”
De schepen werden kort na elkaar
gedoopt: de Avalon Imagery II op
5 april in Engers (Duitsland) en de
Avalon Passion op 13 april in Linz
(Oostenrijk). “Zo’n feestelijke
ingebruikname wordt benut om
meteen aan de toeristische sector
te laten zien wat de rederij en het
nieuwe schip te bieden hebben”,
zegt Kamsteeg-den Breejen.
Zij was in Linz aanwezig bij de
doop. Die werd verricht door
Jill Ellis, de bondscoach van het
Amerikaanse damesvoetbalelftal.
Directeur Patrick Clark legde uit
waarom juist zij was gevraagd als
doopmeter van de Avalon Passion:
“Jill Ellis heeft in het vrouwenvoetbal bewezen dat je met passie – en hard werk – dromen waar
kunt maken.”
Dat Linz – in 2009 nog Culturele
Hoofdstad van Europa – was uitgekozen voor de doop, was geen
toeval. De Avalon Passion gaat
vooral op de Donau varen (zelfs
tot aan de Zwarte Zee) en zal ook
Linz geregeld aandoen.
“Een prachtige stad, zo ontdekten
we, maar nog niet zo bekend. Met
de doop, de presentatie van Avalon Waterways en de aandacht
voor alles wat Linz te bieden heeft,
zette de rederij de stad en de omgeving goed op de kaart. Prima PR,
heel knap hoe ze dat doen.”
De cruises hebben tot de verbeelding sprekende namen als ‘Blue
Danube to the Black Sea’, ‘The
Legendary Danube’ en ‘Danube
Dreams’.
De Avalon Imagery II zal voornamelijk op de Rijn te zien zijn (‘Romantic Rhine’). Doopmeter van
Alle denkbare voorzieningen zijn
aanwezig op de schepen: een
sfeervol restaurant, kapsalon, lift,
fitnessruimte, shop en diverse, ruime lounges. Het uitgebreide entertainmentsysteem bestaat onder
meer uit flatscreen-tv’s en wifi in
alle verblijven en openbare ruimtes.
Aan dek nodigt de whirlpool op
warme dagen uit tot een ‘duik’.
Een nieuwe vondst is de openluchtbistro met grill: voor een alternatieve lunch of een smakelijk
borrelhapje.
Het cruisend publiek verjongt, zo
weet Kamsteeg-Den Breejen. Daar
speelt Avalon Waterways alert op
in. “Door allerlei opties aan te bieden voor een actieve vakantie bijvoorbeeld. Het is geen must, maar
wie dat wil kan van alles doen en
ondernemen. Zoals een fietstour
langs de Donau; er zijn zelfs elektrische fietsen aan boord, een wandeltocht in Boedapest…je kunt bij
meerdere aanlegplaatsen golfen of
boogschieten en in Wenen wordt
een toepasselijke cursus aangeboden: walsen.”
Avalon Imagery II
lengte
breedte
diepgang
passagiershutten
bemanningshutten
110,00 meter
11,45 meter
3,15/6,00 meter
65, waarvan 52 suites
21
Avalon Passion
lengte
breedte
diepgang
passagiershutten
bemanningshutten
135,00 meter
11,45 meter
3,15/6,00 meter
84, waarvan 67 suites
26
Aan mps Avalon Passion & mps Avalon Imagery II leverden onder andere:
Den Breejen Shipyard
MFM-line, RT6248 VHF en Alphachart
Legionella uv-system, Mechanical ventilation.
capaciteit van 13 kg, 2 x Miele Professionele
Mostert Pijpleidingen BV
Ontwerp en complete bouw
EBR b.v. Stuurhuis met hefinstallatie.
Oil-filed warm water boiler, Refrigeration and
droogautomaat met een capaciteit van
Compleet leidingwerk
Lloyd’s Register EMEA Classificatie
Blokland Non Ferro B.V. U-bundelkoelers
cool stores, Steel grids, Vacuum black
13 kg, 2 x Miele Professionele wasautomaat
All Pumps Holland BV
Astralift B.V. Personenlift
Veth Propulsion 2 contraroterende Veth
sewage system included toilets.
met een capaciteit van 6,5 kg, 1 x Miele
Victor pompen pakket
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Z-drives, type VZ-900-CR (746 kW / 1800
Metaglas B.V.
Professionele mangel PM 1217
Seko Scheepselektrotechniek
Aanbouwverzekering
rpm) 1 Veth Jet, type 4-K-1200 (350 kW /
Aluminium puien, ramen en deuren
Willemsen interieurbouw &
Electrische installatie/verlichting
BAM Pro Electronics
1800 rpm) 4 Veth generatorsets
DESMI B.V. Alle DESMI pompen: Algemene
scheepsbetimmering B.V.
Studio L B.V. interieur ontwerp/advies
Electronica alarmen/CCTV/telefoon
Breman Shipping Airconditioning Fan coil
dienstpomp NSA80-250C/A12, Bilge/ballast
Complete betimmering
Vervoort Meubelen Compleet meubilair
Pon Power B.V. 2 x 1 - CATERPILLAR
system, Air handling unit and overpressure
VAC4001/A02, gasolie transfer GP41EMF-
Winel B.V.
Aboneefleur
MARINE PROPULSION ENGINE, MODEL C32
system. Droplet eliminator louvers.
1U2B2, gasolie trimpomp GP26EFM-1U2B2
Watertight Sliding Door type Eagle
Decoratie en kunst
SCAC ACERT Unrestricted Continuous
Engineroom and bowthrusterroom fans.
Feakalie pomp SC50.
Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.
Alpha Design Projects B.V.
Rating 746 kW (1000 bhp) at 1800 rpm
Freshwater-system and sanitairy articles,
Miele Nederland B.V. 2 x Miele
Schilderwerk
Complete stoffering incl. kunstgras Sun
Alphatron Marine B.V. 2x JMA-610 radars,
Grey sewage system. Heating system.
Professionele wasautomaat met een
Van Wijk B.V. Loopplankkranen
Deck
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
22
Wij leverden
het stuurhuis met
hefkolom, autokraan,
ankerlieren,
koppelieren, draden
en ankers.
Perfectie waarop
u kunt vertrouwen
GEFELICITEERD..
met
mps Avalon Passion
&
mps Avalon Imagery II
Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de kleinste details.
Volledig afgestemd op uw persoonlijke wensen. Wij geven uw schip
uw handtekening.
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
T 026-3250336
[email protected]
www.willemsen-interieurbouw.nl
DE BINNENVAARTKRANT
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
W ij we n se n Aval on Wat e rways
veel succes en een behouden vaart
WIJ FELICITEREN AVALON WATERWAYS
Shipyard
Het design van onze schepen komt tot stand in samenspraak met de klant.
Wij bouwen en begeleiden van A tot Z. Voorzien het schip van luxe hutten,
volledig ingericht restaurant en salon, professionele keuken en wasserij.
$IKDQNHOLMNYDQKHWJHZHQVWHOX[HQLYHDXZRUGHQVDXQDZKLUOSRRO¿WQHVVUXLPWH
shop en kapsalon voorzien. Het comfort wordt gewaarborgd door een
uitstekende klimaatbeheersing, hoogwaardige sanitaire voorzieningen en
state-of-the-art elektronica.
www.breejen-shipyard.nl
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
23
Wenen: sterke omzet
maar minder volume
Generatorsets voor nieuwe ‘groene’ ferry MS Helgoland
MAN Rollo maakt schoon
schip met milieuvriendelijke
LNG-motoren
(foto Hafen Wien)
De overslag in Wenen is vorig jaar met
11 procent gedaald naar 6,8 miljoen ton.
De haven boekte wel een goed financieel
resultaat en gaat dit jaar 12 miljoen euro
investeren in uitbreiding en vernieuwing.
Het tegenvallende overslagresultaat had te
maken met de lage waterstand op de Donau
en de nog steeds kwakkelende economie.
Ook zijn enkele grote contracten afgelopen.
De overslag op de autoterminal is met 14
procent gestegen. De opslaghallen en -terreinen in de haven waren in 2015 voor 70
procent gevuld.
Investeringen
De omzet van het havenbedrijf lag met
52,7 miljoen euro op een hoog niveau. Een
bewijs dat de investeringen van de laatste
jaren hun vruchten afwerpen, aldus het
havenbedrijf. Vorig jaar is zo’n 20 miljoen
in de Weense haven geïnvesteerd. Er is een
nieuw centrum voor zware lading geopend,
een mobiele havenkraan aangekocht en in
de haven van Freudenau is de containerterminal uitgebreid. Daarmee zijn volgens
Peter Hanke, directeur van Wien Holding
waaronder de haven valt, “sterke signalen
voor de toekomst gegeven”. Dit jaar gaat de
haven 12 miljoen investeren.
WienCont
Containerterminal WienCont – eigendom
van het havenbedrijf – heeft vorig jaar
450.000 containers behandeld. Dat was iets
minder dan in 2014 maar nog steeds een
van de beste resultaten ooit. Op de terminal wordt momenteel een nieuw operationeel systeem ingevoerd. De afhandeling van
vrachtwagens wordt geautomatiseerd.
MAN Rollo levert al meer dan honderd
jaar dieselmotoren en gasmotoren voor
de industriële en maritieme sector. Tegenwoordig is het bedrijf ook actief met
oplossingen die gebruik maken van LNG
als brandstof in maritieme toepassingen.
Zo ontwikkelde MAN Rollo drie 480 ekW
gasgeneratorsets voor de nieuwe, milieuvriendelijke ferry MS Helgoland.
MAN Rollo leverde de gasgeneratorsets aan
de Fassmer-werf in het Duitse Berne, waar
de ferry werd gebouwd voor rederij Cassen Eils. Het schip verzorgt het gehele jaar
door een veerdienst tussen de Noord-Duitse stad Cuxhaven en het eiland Helgoland
in de Noordzee. De 79 meter lange ferry
biedt plaats aan duizend passagiers en is
geheel gebouwd volgens de ‘Blue Angel’milieunormen. Zo is het MS Helgoland het
MAN Rollo is de distributeur van MAN diesel en
gasmotoren en specialist op het gebied van
maritieme toepassingen. Wij staan voor meer
dan 100 jaar kennis, kwaliteit en
betrouwbaarheid. De kracht van MAN Rollo ligt
in het denken vanuit klantperspectief.
Betrouwbaar
(foto’s MAN Rollo)
E3262 LE222-gasmotoren, die uitstekend
aansluiten bij de milieudoelstellingen van
de opdrachtgever. Zo zijn ze ontwikkeld op
basis van het lean burn-verbrandingsproces
en draaien ze op 100 procent gas. Daarnaast
voldoen de generatorsets geheel aan de keuringseisen van classificatiebureau DNV-GL.”
Mede dankzij de inbreng van MAN Rollo
functioneert het MS Helgoland sinds de
doop van het schip probleemloos en storingsvrij. “De klant is vooral erg te spreken
over de load response van onze motoren”,
zegt Schuurman. “We hebben de mensen,
middelen, kennis en ervaring in huis om
een toonaangevende rol te spelen op de
LNG-markt voor scheepsmotoren en maritieme toepassingen. Dit eerste succes motiveert ons om nog actiever te worden op
deze groeiende markt.”
lage onderhoudskosten
Zeer toegankelijk voor onderhoud
laag brandstofverbruik
Laag geluidsen trillingsniveau
Onderhoudsinterval
D2862 MOTORSERIE
ALS VOORTSTUWINGSMOTOR
600 uur
Compact en licht
Maximaal koppel in breed toerengebied
T: +31 (0)79 368 3683
www.manrollo.com
eerste nieuwe schip in Duitsland dat LNG
gebruikt als brandstof. Hierdoor worden
roetdeeltjes grotendeels geëlimineerd en
worden de NOx- en CO2-uitstoot aanzienlijk verminderd.
Toonaangevende rol
“Onze generatorsets dienen als hulpgenerator en fungeren daarnaast als extra boost
voor de hoofdvoortstuwing”, vertelt sales
manager Karel Schuurman van MAN Rollo.
“We hebben voor de sets gebruik gemaakt
van onze nieuwe fabrieksontwikkelde MAN
MAN Rollo LNG Cruise 2016
Op 9 en 10 juni organiseert MAN Rollo de
MAN Rollo LNG Cruise 2016 op de Helgoland. Meer informatie daarover is binnenkort te lezen op www.manrollo.com.
Meer weten over LNG-motoren voor schepen of aanmelden voor het evenement?
Mail Karel Schuurman: k.schuurman@
manrollo.com.
MAN Rollo staat van 24 tot en met 26 mei
op Maritime Industry in Gorinchem op
stand 215.
Shipyard
Maritieme betimmeringen en interieurbouw
Wij feliciteren Imperial Shipping Group van harte met
duwboten Herkules XVII en Herkules XVIII
DE
BINNEN
VAART
KRANT
De Binnenvaartkrant
24
24 mei 2016
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
25
VEKA Group bouwt duwboten Herkules XVII en XVIII voor Imperial Logistics International
Krachtpatsers voor Paraguay
Omdat de duwcombinaties een
afstand van bijna 2.600 kilometer moeten overbruggen zonder
onderweg te bunkeren, werd de
capaciteit van de tanks vergroot
van 130 naar 290 kubieke meter.
Bij Kooiman werden aan beide
zijden van de duwboten zijtanks
gebouwd, waardoor ze een aantal
meter breder werden. Afgelopen
jaar werd bij VEKA Werkendam
van de Herkules V eveneens de actieradius vergroot voor het varen
op de Rio Paraná.
DOOR JAN HOEK
Het in het Duitse Duisberg gevestigde Imperial Logistics International richt zich op weg- en watertransport en beschikt daarvoor
onder andere over een vloot van in
totaal ruim 600 varende eenheden
(eigendom en ingehuurd). Op de
loonlijst van het bedrijf, met een
omzet van 1,6 miljard euro, staan
ruim 8.200 medewerkers, verdeeld
over 170 locaties. De vloot vervoert jaarlijks circa 60 miljoen ton
droge en vloeibare bulkgoederen.
Het merendeel op de Europese
binnenwateren en sinds 2012 ook
voor de staal- en mijnindustrie in
het Hidrovia (= stroomgebied) Paraguay Paraná (HPP).
In opdracht van Imperial Logistics International zijn voor de in
Asuncion in Paraguay gevestigde
dochter Imperial Shipping Group
onlangs twee enorme duwboten
gebouwd door de VEKA Group:
de Herkules XVII en de Herkules
XVIII.
Deze duwboten gaan beide met
twaalf duwbakken ijzererts uit de
mijnen in Paraguay via de HPP
naar de zeehaven in Argentinië
vervoeren. Dat betekent over een
afstand van bijna 2.600 kilometer
een transport van in totaal ruim
35.000 ton erts per duwstel. Zo’n
duwstel is met het maximale aantal van twaalf bakken maar liefst
290 x 50 meter.
Asuncion
Bij RHB Stevedoring aan de Waalhaven werden de twee Herkulessen op 12 en 13 mei geladen voor hun reis naar Paraguay.
(foto Ries van Wendel de Joode)
Systems uit Krimpen aan de Lek,
ontwikkelde volledig intrekbare
flanking-roeren. Die zijn 130
graden draaibaar. Deze vóór de
schroeven geplaatste roeren verbeteren de manoeuvreerbaarheid
van de duwcombinatie.
Hoewel ze slechts 10 tot 20 procent
van de vaartijd gebruikt worden,
hebben ze ook tijdens de overige
vaartijd, ondanks de behoorlijke
weerstand die nou eenmaal bij dit
type roeren hoort, een positieve
invloed op het rendement.
Warm rivierwater
De drie door Pon Power geleverde
Caterpillars (model 3512C, ruim
1.800 pk elk) zorgen voor de voortstuwing op de Paraná-rivier. Varen
op een Zuid-Amerikaanse rivier is
anders dan varen op bijvoorbeeld
de Rijn of de IJssel. Aangezien het
water van de Paraná aanzienlijk
warmer kan zijn dan dat van Europese rivieren, werd van de eerder gebouwde Herkules senXV en
XVI in 2014 bij scheepswerf Gebr.
Kooiman in Zwijndrecht de capaciteit van de beunkoelers vergroot.
Daarnaast werden de duwboten
uitgerust met een reinigingsinstallatie voor het bilge- en afvalwater
en moest de navigatieverlichting
aangepast worden aan het nieuwe
vaargebied van de twee pushers.
Flanking-roeren
Begin 2015 werd onder verantwoording van VEKA/Bijlsma Lemmer bij Pattje (voorheen Groningse Scheepsbouw Combinatie) in
Waterhuizen gestart met de bouw
van in totaal acht bodemsecties
voor de casco’s van de twee duwboten. Bij Bijlsma in Lemmer
werden de secties, na de aanvoer
over water, in het dok aan elkaar
gekoppeld. Vervolgens werden de
complete casco’s naar VEKA Werkendam gesleept, waar ze werden
afgebouwd.
Het zijn bijzonder innovatieve
duwboten uit de VEKA Pusher
PB6000-serie geworden. De afmetingen zijn 43,5 x 17,50 meter.
Technisch hoogstaand zijn de
door VEKA, in nauwe samenwerking met Van der Velden Marine
(foto Johan de Witte)
Voor de VEKA Group was de bouw
van de twee nieuwe duwboten een
bijzonder project. Met de overdracht van de Herkules XVII en
XVIII is een innovatief ontwerp
op de markt gezet. Op 12 en 13
mei werden de duwboten, plus
een aanzienlijk pakket reserveonderdelen, in Rotterdam op een
zeeboot geladen en konden ze
beginnen aan de lange reis naar
de hoofdstad van Paraguay: Asuncion.
De volledige naam van deze ruim
525.000 inwoners tellende stad is
overigens Nuestra Señora Santa
Maria de la Asuncion; zet dat als
thuishaven maar eens op de kont
van een schip.
In Paraguay stapt de vijftien personen tellende bemanning voor
een maand aan boord voor hun
reis op lange rivier Paraná, om vervolgens voor een maand afgelost
te worden. De rivier stroomt door
Brazilië, Paraguay en Argentinië en
vormt tussen deze landen een natuurlijke grens.
In de top-10 van de langste rivieren ter wereld staat de Paraná op
de achtste plaats. Aan boord hoeft
de crew zich op die lange rivier
niet te vervelen, want naast hun
werkzaamheden is er mogelijkheid om te sporten in de fitnessruimte.
De missie van VEKA staat voor
het realiseren van rendabel vervoer over water tegen een zeer
goede prijs-/kwaliteitverhouding
met een fraaie vormgeving, goede
afwerking en aanspreekbare prestaties. Deze woorden heeft de
scheepsbouwer uit Werkendam
met de bouw van de Herkules XVII
en XVIII op een wel heel spraakmakende manier waargemaakt.
Aan duwboten Herkules XVII en Herkules XVIII leverden onder andere:
Pon Power B.V. 3 x 1 - CATERPILLAR
with mechanical fan drive Prime power
/ accommodatie, RVS klaproosters en
3HPP 2700 (360) 0-1-2 / 11 kW LS (main),
afvoeren en drinkwater UV-systemen.
MARINE PROPULSION ENGINE, MODEL
rating: 102,5 kVA / 82 ekW (50 Hz).
ventilatoren.
2× type Combined HPP 2700 (180) 0-1-
Werkina Werkendam B.V.
3512C HD Unrestricted Continuous Rating
Promarin Propeller- und Marinetechnik
Hoogendoorn Maritieme
1 / 5,5 kW LS (flanking & lift) Steering
Complete elektrische installatie
1350 kW (1810 bhp) at 1600 rpm. 2 x
GmbH 5-bladsschroef, diameter 2000 mm,
Betimmeringen en Interieurbouw
gear: 3× Independent Heavy Duty, type
inclusief compleet nautisch pakket,
1 - CATERPILLAR MARINE GENERATOR SET,
3 main propellers en high skew design.
Complete betimmering.
1 DW60/60 (main), 2× type 2 DWK
tankmeet- en brandstofverbruiksysteem,
(each) consisting of: 1 - Caterpillar marine
Reintjes Benelux bvba 3 x Reintjes
Van der Velden Marine Systems
4060/35(F) (flanking) with lifting devices for
camerasysteem, complete airco installatie,
diesel engine, model C7.1 ACERT DITA
keerkoppeling, type WAF 863 L / 5,842:1.
VDVMS Control panels: 1× Triple SP2700
full retractable operation. Hydrodynamic
satellietsysteem, Ecdis Inland Viewer en AIS
1 - Leroy-Somer marine generator, model
P.H. Tinnemans & Zn. B.V.
NFU steering system (main), 2× SP2700
profile rudders: 3× Push boat version Heavy
installatie.
LSAM 46.2 M5 Prime power rating: 187,5
Scheepsreparatie Tinn-Silver bijboten.
NFU steering system (flanking), 5× FU
Duty, type HD 240S symmetric fishtail
All Pumps Holland B.V.
kVA / 150 ekW (50 Hz). 1 x 1 - CATERPILLAR
Den Breejen Shipyard
2700 follow-up steering lever (3x main,
rudders (main), 4× Full Spade, Type HD 160
Volledige pompen pakket en appendages.
MARINE GENERATOR SET, (each) consisting
Schroefasinstallatie.
2x flanking), 2× RET2700 HDMI Touch
symmetric flanking rudders (retractable
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
of: 1 - Caterpillar marine diesel engine,
WindeX Engineering B.V.
Screen (digital retractable flanking rudder
flanking)
Atlas Copco LE3-10FF zuigercompressor
model C4.4 DITA 1 - Leroy-Somer marine
Airconditioning, koudwatermachine,
operation and control system)
Algemeen Installatieburo M.J. Poley
met 270 liter luchtketel en een
generator, model LSAM 44.2 S7 1 - Radiator
overdrukinstallatie, ventilatie slaapkamers
Hydraulic power units: 1× type Combined
V.O.F. Sanitar, waterleidingen, VW-
persluchtkoeldroger.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
28 mei
2016
24 mei 2016
26
MEANDERKIDS
SPONSORS
schippersinternatentoernooi
Non Ferro bv
v.o.f van der Klei - Hollander
V.o.f De Korte - van Wijk
Oriana shipping bv
svb Initia
MS ALLEGRO
MS BASTA
MS BORNRIF
MS CONFORZA
MS CONTENDER
MS DITA
MS NIVOMA
MS SPLENDID
MS TOROS
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
27
Zaterdag 28 mei ontmoet de binnenvaart elkaar op en langs het voetbalveld
Meanderkids: meedoen is net zo
belangrijk als winnen
Komende zaterdag (28 mei)
komen bijna vijftig teams in actie op het jaarlijkse Meanderkids Voetbaltoernooi. Aan het
eind van de dag draait het om
de bekers, maar meedoen is net
zo belangrijk. Voor jong en oud
– voor spe(e)l(st)ers, begeleiders
en toeschouwers.
huis? De animo is onverminderd
groot. Bij de kinderen en hun
ouders, maar ook bij de organisatoren en andere vrijwilligers.
Dat laatste geldt zowel voor de
betrokkenen uit de binnenvaart
als de helpers van de Rotterdamse
voetbalvereniging VVOR, die wederom als gastheer optreedt.
De binnenvaart ontmoet elkaar
28 mei op het voetbalveld én
langs de lijn. De teams zijn inmiddels bekend, de opstellingen
in de meeste gevallen ook. Maar
welk internaat gaat dit jaar met de
meeste en grootste prijzen naar
Brede steun uit
de binnenvaart
Welk internaat neemt dit jaar de mooiste bekers mee naar huis?
Meanderkids-voorzitter Remy van
Neijenhoff is blij met de brede
steun. Hij noemt onder meer het
groeiende aantal varende ouders
dat het evenement dit jaar financi-
Gezelligheid bij de kraampjes. Zoals die van de poffertjes van Villa Joep.
SPONSORS
eel ondersteunt. “Er zijn een paar
sponsors afgevallen, maar er zijn
er ook weer bijgekomen. De generatorset wordt dit jaar bijvoorbeeld beschikbaar gesteld door
Dolpower, een dochterbedrijf van
Dolderman.”
Hartverwarmend noemt hij het
dat binnenvaartondernemers uit
zichzelf grotere bedragen overmaken en daarmee voor een bredere
basis en voor continuïteit zorgen.
“Het gaat vooral om ouders
van kinderen die aan het toernooi meedoen. Een aantal van
hen heeft zich nu aangemeld als
hoofdsponsor. Het bewijst dat
men Meanderkids belangrijk
vindt en dat men wil dat de kinderen samen kunnen voetballen”,
zegt Van Neijenhoff.
MEANDERKIDS
schippersinternatentoernooi
Meer vader- en
moederteams
In dezelfde lijn past de deelname
door meer ouderteams. “Zo heeft
De Meerpaal dit jaar twee vaderteams, net als Julia. Er doet ook
een extra sponsorteam mee, van
RBC. Daarnaast is er weer een
team samengesteld van verschillende andere sponsors.” Ook de
moederpoule is groter dan vorig
jaar.
Drukte en gezelligheid zijn dus
weer verzekerd. Dankzij de steun
door sponsors en vrijwilligers kan
de organisatie een gevarieerd programma aanbieden. Rondom de
velden van VVOR is van alles te
beleven. Zo is er een horecaplein,
zijn er springkussens en kraampjes.
Helena
SVB Initia
MS ALLEGRO
MS ANNA
MS ARCILLA
MS ARISTO
MS BASTA
MS BELLADONNA
MS BORNRIF
MS CALANDO
MS COMIENZO
MS CONCORDIA
MS CONFORZA
MS CONTENDER
MS COTRANS 9
MS DIEU DONNE
MS DITA
MS FARMSUM
MS FERRO
MS IMPULS
MS MAGDALENA
MS MAJORCA
MS MARIS
STELLA
MS MYSTIQUE
MS NEXUS
MS NIVOMA
MS PANTERA
MS PETRAQ
MS SAMARY
MS SARON
MS SCOPUS
MS SPLENDID
MS TOROS
MS TRIANGLE
7-tallen
Er wordt zaterdag gespeeld in de
vaste categorieën: gemengd 6-11
jaar, jongens 11-15 jaar, jongens
15-18 jaar, meisjes 11-15 jaar,
meisjes 15-18 jaar, vaders en moeders.
Net als voorgaande jaren spelen
de teams in 7-tallen en op een
half veld. De eerste wedstrijden
beginnen om 09.00 uur.
Kijk voor het programma en de
locatie op www.meanderkids.nl.
WhisperPower showt
nieuwe acculaders
De vakbeurs Maritime Industry is voor
WhisperPower het startschot voor de
promotie van een uitgebreid pakket aan
professionele acculaders, omvormers en
omvormer/acculader-combinaties voor de
beroepsvaart.
SAAOVERVLIET
Ook voor de inwendige mens is
er volop te genieten. “We gaan er
met z’n allen weer een fantastische en gezellige dag van maken.”
WhisperPower BV is een Nederlandse specialist in autonome energiesystemen. Het
bedrijf, gevestigd in Drachten, is al een aantal jaren leverancier van generatorsystemen
aan bedrijven zoals Damen Shipyards, van
Oord Dredging, NAM/Shell en overheidsdiensten, waaronder Rijkswaterstaat.
De producten en systemen zijn in eigen beheer ontwikkeld en worden voor het grootste deel in Drachten geproduceerd.
Met de AC PowerCube-range,
krachtige sinus omvormers
van 4, 7 of 14 kVA voor
enkel- of driefase uitgangsspanning, is het nu mogelijk om grotere verbruikers
vanuit een accubuffer te voeden zodat de generator langere periodes afgeschakeld
kan worden. Met de snel ladende DC PowerCube-acculaders kan de accu weer snel
geladen worden door de
grote on-board generator of
door de speciale zuinige en
stille Genverter-generatoren
die het bedrijf levert.
Supreme Pro
De Supreme Pro wordt de komende tijd gefaseerd geïntroduceerd. Daar-
mee brengt WhisperPower een nieuwe professionele range acculaders op de markt.
Ze voldoen aan alle veiligheidseisen in de
scheepvaart en industrie en kunnen onder
keur geleverd worden.
Op de Maritime Industry (stand 480) worden de 24Volt/40 Ampère en de 24 Volt/60
Ampère uitvoeringen als eerste geïntroduceerd.
Naast de vermogenselektronica levert
WhisperPower compacte, stille diesel generatoren van 4 kVA tot 54 kVA met, model
afhankelijk, vaste of variabele toeren. Alle
modellen kunnen met keur (CCR2, GL,
DNV) geleverd worden.
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
28
Nandi Dijkstra (Mercurius) genomineerd
als Jong Haventalent
Nandi Dijkstra, HR-coördinator
bij de Mercurius Shipping Group,
is één van de drie finalisten bij
de verkiezing van het Jong Haventalent 2016. Op 23 juni wordt
tijdens het jaarlijks Rotterdams
Havenevenement de winnaar
bekend gemaakt.
Als vertegenwoordiger van de binnenvaart wil Nandi Dijkstra de
jury overtuigen waarom zij het
Jong Haventalent 2016 is. Daarmee probeert ze ook de binnenvaart in de spotlights te zetten. Zij
neemt het op tegen Patrick van
Helden (Allseas) en Robin Groen
(iTanks).
Verkiezingsavond
Jaarlijks kiest de Jong Havenvereniging Rotterdam een Jong
Haventalent. Hij of zij is een jaar
lang het gezicht van jonge medewerkers in de haven. De winnaar
krijgt als opdracht het geluid van
de haven te laten horen en andere
jongeren te enthousiasmeren voor
een baan in de haven of een gerelateerde sector.
De kandidaten worden voorafgaand aan de verkiezingsavond
aan de tand gevoeld door de jury.
Sinds dit jaar moeten de kandidaten zichzelf niet alleen bewijzen
in een vraaggesprek, ze geven ook
een presentatie op het Rotterdams
Havenevenement.
Eén keer eerder was de binnenvaart vertegenwoordigd bij de
verkiezing Jong Haventalent. In
2010 was Yuri Ouweneel (destijds
werkzaam bij de VT Group) genomineerd, maar ging Marie-Louise
Vlaming (toen nog bij Vopak
werkzaam) er met de prijs vandoor.
Nandi Dijkstra hoopt dit jaar op
een andere uitkomst. “Ik ga er alles aan doen om de verkiezing dit
jaar te winnen en daarmee de binnenvaart op de kaart te zetten.”
Nandi is 25 jaar en werkt sinds
2013 bij de Mercurius Shipping
Group in Zwijndrecht. Ze is verantwoordelijk voor de werving en
selectie van alle bemanningsleden
van de vloot, hun loopbaanontwikkeling, de opleidingen en marketing.
“Mijn takenpakket is heel divers
en dat is ook wat mij aantrekt in
de branche: de diversiteit van bedrijven, banen en mogelijkheden
zorgt ervoor dat de haven bij iedereen past. Het enthousiasmeren van jongeren is nu ook al een
onderdeel van mijn baan. Ik onderhoud contacten met scholen,
bezoek open dagen en geef jaarlijks een sollicitatietraining op het
STC.”
Nandi Dijkstra, met haar opponenten: Patrick van Helden (Allseas) en Robin
Groen (iTanks). (foto Jong Havenvereniging Rotterdam)
“Ik vind het ontzettend leuk om
mensen te laten zien wat voor een
professionele, stoere en uitdagende werkomgeving de binnenvaart
kan bieden. Als Jong Haventalent
zou ik dit breder aan willen pakken en daarmee een veel groter
publiek bereiken.”
Twee titels, drie prijzen
Het Rotterdams Havenevenement
beleeft op 23 juni zijn derde editie. De feestelijke avond vindt
plaats bij het STC. Het event is een
initiatief van de STC-Group, Deltalinqs, Marine Club Rotterdam,
Havenbedrijf Rotterdam en Jong
Havenvereniging. Er worden twee
titels en drie prijzen uitgereikt.
Het Beste Havenidee, een initiatief
van de Hogeschool Rotterdam,
RDM Centre of Expertise, wordt
dit jaar voor het eerst tijdens het
Rotterdams
Havenevenement
uitgereikt. In de finale staan Flying Ship (Jens Deelen, Max van
Sterkenburg, Remmert de Leeuw,
Matthias van de Plas en Remco
Trouerbach, studenten Maritiem
Officier aan de Rotterdam Mainport University), Danger of entering
enclosed spaces (Dave Smorenberg,
Niels Ronda, Lukas Theuws, Lezan
Sadiq en Dylan Zasada, studenten Maritiem Officier van de Rotterdam Mainport University) en
Shipping gas with gas (Ton van de
Maarel, student Logistiek en Economie Hogeschool Rotterdam)
De MCR-prijs is een initiatief van
de Marine Club Rotterdam. Deze
netwerkorganisatie reikt een prijs
uit aan een talentvolle mbo’er die
een echte ambassadeur is voor de
haven. De finalisten van dit jaar
zitten alle dri eop het STC: Nick de
Willigen (procesindustrie), Mitch
den Engelsman (scheeps- en jachtbouw), Tristan den Engelsman
(luchtvaart).
Havenwerker van het Jaar wordt
een werknemer die uitblinkt in
collegialiteit, veiligheid, het bereiken van resultaten en zich een
jaar lang in wil zetten als ambassadeur van de haven. De jury heeft
drie finalisten geselecteerd: Ed van
den Hoek van Matrans Marine
Services, Karel van Riet-Paap van
International Lashing Services en
Mark Berendsen van Broekman
Logistics.
De SmartPort Scriptieprijs wordt
uitgereikt aan de beste scriptie van
een universitair student. De finalisten voor deze prijs zijn nog niet
bekend.
+31 (0)38 477 29 35
Recycling drijvend materieel
In•
•
•
en verkoop van:
Schroot en metalen
Drijvende objecten
Bruikbare onderdelen
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Oslokade 1 8326 CH Kampen
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl
www.phoenix-shipyard.be
Herbekestraat 71
2620 Hemiksem
(Antwerpen)
03/877 55 28
[email protected]
Davy Cloostermans
0472/29 44 09
[email protected]
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Jimmy Cloostermans
0475/83 11 73
[email protected]
Facebook
facebook.com/phoenixshipyard
• Algemene scheepsreparaties en
nieuwbouw
• Klasse
• Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed
(max. 145 m l x 22 m b)
• Industriële constructies:
capaciteit hallen:
L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11
Vraag vrijblijvend een offerte op maat
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
29
Scheepsbouw blijft goed presteren
Net als 2015 wordt ook 2016
spannend voor de Nederlandse
scheepsbouw. Maar de sector
heeft vorig jaar toch “buitengewoon goed gepresteerd” meldt
Netherlands Maritime Technology. De branchevereniging maakte
op 19 mei bekend dat de omzet
met 9,4 procent was gestegen
naar 8,2 miljard euro. Ook de
werkgelegenheid bleef op peil,
met werk voor ruim 31.000 FTE.
Toch hingen heel 2015 donkere
wolken boven de sector, blikt
Netherlands Maritime Technology
(NMT) terug. De lage olieprijzen
belemmerden investeringen in de
offshore en er is een wereldwijde
overcapaciteit aan vrachtschepen,
die tegen zeer lage vrachtprijzen
vervoeren.
Verder deinzen diverse scheepsbouwlanden er niet voor terug
om door allerlei maatregelen hun
eigen industrie voor te trekken of
soms zelfs geheel af te schermen,
klaagt de vereniging in haar begeleidend persbericht.
Hoopvolle boodschap
Voorzitter Hans Voorneveld zei:
“We verwachten dat 2016 opnieuw
een spannend jaar zal worden.
Toch brengen we graag een hoopvolle boodschap. De maritieme
sector wereldwijd staat voor de
uitdaging om de complete vloot in
de komende decennia te verduurzamen.”
“De
Nederlandse
maritiemtechnologische sector heeft de
oplossingen in huis om die stap
te zetten”, aldus Voorneveld.
“In 2015 gleed een groot aantal
Nederlandse schepen met een zeer
duurzaam karakter de scheepshelling af.”
“We willen de toekomst van onze
sector graag vormgeven in partnerschap met de Nederlandse overheid. Laten we samen de focus
leggen op innovatiekracht en ondernemerschap, zodat de branche
instrument is bij het genereren
van werkgelegenheid en het in de
praktijk brengen van verduurzaming, zowel in Nederland als in
exportmarkten.”
Opgeleverd
In totaal zijn er in 2015 63 zeegaande schepen opgeleverd (2014:
67). De waarde van de opgeleverde schepen bedroeg 1,3 miljard
euro (2014: 1,2 miljard). Van deze
waarde kwam 83 procent voor
rekening van exportorders. De
omzet van de werven bedroeg 5
miljard euro. In 2014 was dat 4,6
miljard.
De omzet van de circa 670 Nederlandse maritieme toeleveranciers
bedroeg in 2015 4,2 miljard. Dat
was 10 procent meer dan de 3,8
miljard in 2014.
Voor de binnenvaart en visserij
werden inclusief kleine zeegaande
schepen vorig jaar 111 schepen
opgeleverd. De orderportefeuille
bedroeg op 31 december 128 schepen. In 2015 zijn 23 superjachten
opgeleverd met een gezamenlijke
waarde van 1,1 miljard euro. In
de orderportefeuille zaten eind
december 72 superjachten, goed
voor een omzet van ruim 4,2 miljard.
Onderzoek naar Duitse vaartrechten start binnenkort
Het Duitse verkeersministerie
gaat volgende maand het onderzoek naar de aanpassing van de
vaartrechten aanbesteden. Het
ministerie heeft aangegeven de
binnenvaartbonden nauw bij dit
traject te willen betrekken.
kader voor federale heffingen dat
in 2018 wordt ingevoerd. Als ook
vaarwegen onder de nieuwe wet
zouden vallen, moeten het beheer
en onderhoud van vaarwegen kostendekkend worden.
De herziening van de vaartrechten is het gevolg van het nieuwe
Bundesgebührengesetz, het wettelijk
Aangezien dit een onrealistisch
scenario is, wordt nu een nieuw
wettelijk kader opgesteld speciaal
Niet gerust
voor de vaarwegen. Binnenvaartvertegenwoordigers en verladers
zijn er niet gerust op. Ze vrezen dat
de vaartrechten flink stijgen.
Tijdens de binnenvaartavond van
de BDB in Berlijn verzekerde Reinhard Klingen van het verkeersministerie dat vaarwegen ook in de
toekomst voor het overgrote deel
vanuit de algemene middelen
worden gefinancierd.
Binnenkort is de aanbesteding van
het onderzoek naar de vaartrechten. “We hebben de binnenvaartorganisaties bij de voorbereiding
van deze aanbesteding betrokken
en zullen dat ook blijven doen”,
aldus Klingen.
Inkomsten
“Een nieuw vaartrechtensysteem
mag de concurrentiepositie van
de binnenvaart niet in gevaar
brengen.”
Het verkeersministerie deelt de
mening van de binnenvaartbonden dat inkomsten uit de binnenvaartrechten direct en uitsluitend in vaarwegprojecten moeten
worden geïnvesteerd. “Maar daar
moet de sector zélf mee de schouders onder zetten en de begrotingdeskundigen van overtuigen.”
Een ledlamp-tanker?
en de aandrijfasgenerator.
De gezamenlijke opwaarderingen
reduceren het brandstofverbruik
en navenante emissies tot 20
procent. Hiermee behoren deze
chemicaliëntankers tot de meest
energie-efficiënte schepen ter
wereld en verwerven ze daarmee
de hoogste score op de Rightship
energiekwalificatie: A+.
Chemicaliën
Odfjell beheert een omvangrijke
vloot van zo’n tachtig chemicaliëntankers. De Bow Sea (49.592 dwt
en 183 meter lang) heeft veertig
ladingtanks en vervoert naast allerlei chemicaliën ook vaak plantaardige oliën, zoals raapzaad-,
Een schip met aan stuurboord en
aan bakboord een energielabel,
zoals dat ook op verpakkingen
van lampen is aangebracht? Dat
is geen alledaagse verschijning en
het valt dan ook op.
Ledlampen, waarbij ‘led’ de afkorting is van ‘licht emitterende
diodes’, hebben de één na hoogste kwalificatie: A+. Die is de chemicaliëntanker Bow Sea kennelijk
ook toebedeeld. Het schip is van
Odfjell Asia en vaart weliswaar onder de vlag van Singapore, maar
Odfjell Management AS in het
Noorse Bergen voert het technisch
beheer en is in feite de eigenaar.
WERELDSCHEPEN
Deze rubriek wordt verzorgd door leden
van de Rotterdam Branch, een afdeling
van de World Ship Society.
Zie www.wssrotterdam.nl
Rightship
In het algemeen zijn Noren bovengemiddeld milieubewust en zo is
Odfjell milieugericht bezig met
het opwaarderen van de voortstuwingssystemen van negentien van
zijn schepen. De nieuwe technologie is bedoeld om de energieefficiëntie te optimaliseren.
De onder Noorse vlag varende
en twintig jaar oude Bow Clipper
was de eerste. Onder de schepen
die volgden is deze Bow Sea. Nog
maar tien jaar oud werd het schip
uitgerust met vernieuwde energieefficiënte schroefbladen en een
roerbulb. Het onderging ook technische opwaarderingen aan de
hoofdmotor, turbocompressoren
soja-, zonnebloem- en palmolie.
Het schip kwam van Gdansk naar
Rotterdam en loste deze reis op vijf
verschillende ligplaatsen diverse
partijen chemicaliën. De eerste
bij Vopak in de 3de Pet, waarna
werd verhaald naar Vopak in de
Chemiehaven. Vervolgens weer terug naar Vopak 3de Pet en daarna
naar Shell in de 1ste Pet. De laatste
ligplaats was STR in de 2e Werkhaven, waarna het schip vertrok met
bestemming Antwerpen.
tekst en foto’s:
Cees de Keijzer van
www.wssrotterdam.nl
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
30
Wij feliciteren DUC Marine Group van harte met
werkschip Solution
Watertight Sliding Doors
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart
Hoekman shipbuilding een haven van
kwaliteit en betrouwbaarheid
Wij wensen DUC Marine Group
veel succes en een behouden vaart met
werkschip Solution.
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37
Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000
Mail: [email protected]
www.gebrsluyter.nl
Postbus 32 . 8320 AA Urk (Holland) . Tel. 0527-681788
[email protected] . www.hoekmanshipbuilding.nl
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
31
DUC Marine Group bouwt breed inzetbaar
werkschip Solution
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Het gloednieuwe werkschip Solution dat DUC Marine Group
uit Urk bouwde is een breed
inzetbaar multi purpose schip.
Dutch Underwater Contractors
(DUC) wil het schip veelal gaan
inzetten voor werkzaamheden
aan offshore windparken, zoals
duikwerk en onderwatersurvey.
Ook is het bruikbaar als hotelschip; aan boord kunnen ongeveer dertig gasten overnachten
(naast de eigen staf).
Hoofdaannemer bij de bouw van
de Solution was DUC zelf. In eigen beheer liet de specialist in
onderwaterwerk het casco van het
53,88 meter lange en 11,50 meter brede serviceschip bouwen bij
Shipcon in Dodewaard. De bouw
van dit door scheepsbouwkundig bureau Herman Jansen uit
Monnickendam ontworpen schip
startte vorig jaar zomer en duurde
ongeveer een half jaar.
(foto Lucas Kramer)
Rijk uitgerust
passen en meten om alle techniek erin te krijgen”, vertelt Klaas
Albert Hoekman van Hoekman
Shipbuilding. “Om dit mogelijk
te maken hebben wij de machinekamer vooraf helemaal in 3D
ontworpen.”
Hoekman werkte met veel plezier
mee aan dit project: “Wij vinden
het prachtig dat een Urker ondernemer zo veel lokale partijen
inschakelt bij de bouw van dit
prachtige project. Wij zijn trots dat
we mochten meewerken.”
Het schip is uitgerust met twee
kranen: van 90 en 200 ton. De
hydraulische aandrijving van de
zwaarste kraan vergt 180 kW vermogen. Ook is het schip voor
die kraan uitgerust met lastcompensatie. Voor het DP2 dynamic
positioning systeem – om stil te
liggen op plaatsen waar niet geankerd kan of mag worden – is het
schip naast de V-Pods en de reguliere boegschroef aan de voorzijde
verder voorzien van een swing-up
boegschroef. Deze techniek maakt
inzet van de Solution ook mogelijk in ondiepe wateren.
De swing-up boegschroef is speciaal voor dit schip ontwikkeld door
Verhaar. Voor zeer nauwkeurige
positionering tijdens werkzaamheden is het schip uitgerust met
vier ankers: twee voorop en twee
achterop, twee aan stuurboord en
twee aan bakboord. En voor onderwatersurvey zijn er twee moon
pools aan boord.
“Het schip is zeer rijk uitgerust.
Daarom was het, ondanks de
grootte van het schip, behoorlijk
De Solution werd op 9 mei ten
doop gehouden in de thuishaven,
Urk
Eind december werd het casco
overgebracht naar thuishaven Urk
voor de afbouw. Hierbij koos de
opdrachtgever bewust voor een
groot aantal Urker onderaannemers.
Scheepsbetimmeringsbedrijf De Flux verzorgde de betimmering, Electroservice Urk (ESU)
de elektrische installatie en De
Boer Marine de levering en montage van alle nautische apparatuur.
Een prominente rol bij de afbouw
speelde Hoekman Shipbuilding
op Urk. Hoekman verzorgde de
machinekamerinrichting
van
het dieselelektrisch aangedreven
schip. In de machinekamer staan
maar liefst zes hoofdgeneratoren,
alle 475 kVA vermogen leverende
Volvo Penta D13-motoren. Deze
generatoren leveren voeding voor
de dubbelschroefs voortstuwing
door twee 650 kW sterke Verhaar
V-Pods, waarmee een minimale
snelheid van 12 knopen gehaald
wordt.
Met zes hoofdmotoren heeft de
Solution voldoende reservevermogen om het risico op ongelukken
door motoruitval tijdens duikwerkzaamheden tot een absoluut
minimum te beperken. Naast
de hoofdgeneratoren zijn er als
havenset en noodset twee Volvo
Penta D9-motoren aan boord te
vinden.
waarna er feestelijk op een behouden vaart werd getoast in Het Achterhuis. Daarmee was het schip
echter nog niet helemaal klaar. In
de daaropvolgende week werd het
schip voorlopig gereed gemaakt
voor een proefvaart, waarna het
vertrok naar IJmuiden voor een
proefvaart op zee voor het Italiaanse classificatiebureau RINA.
Daarna vertrok de Solution voor
de eerste klus naar Rostock. Na afloop van dit project keert het schip
terug naar Urk voor de montage
van een A-frame voor dekhandling.
medewerkers zijn volgens Kapitein het belangrijkste kapitaal van
DUC. Hun vakmanschap is evident, hun betrokkenheid bij DUC
groot en ze staan altijd klaar om
een spoedklus te klaren. En dan
maakt het niet uit of het gaat om
bouw van een offshore windpark
of het onderwater reinigen van een
woonboot.
DUC Marine Group
‘Bouwvakkers onder water’. Dat
is hoe de duikers van DUC zichzelf graag noemen. En dan zijn
het ook nog eens allrounders: de
duikers zijn inzetbaar bij de voorbereiding, hulp en uitvoering van
alle voorkomende werkzaamheden onder water. Met eigen werkschepen en een eigen werkplaats
voor de bouw van maatwerk in gereedschappen onderscheidt DUC
Marine Group zich als wereldwijd
dienstverlener met brede expertise
voor een breed scala aan opdrachtgevers voor de offshore olie- en
gaswinning, duurzame energie en
bouw.
Duikbedrijf DUC van directeureigenaar Henk Kapitein heeft
zich de afgelopen tientallen jaren
ontwikkeld tot een unieke specialist in offshore projecten en grote
duikopdrachten die veel tijd, logistieke creativiteit en personele
inzet vragen. De ruim 25 vaste
(foto Jan Johan ten Have)
Aan werkschip Solution leverden onder andere:
Hoekman Shipbuilding
koelsysteem frequentie drive en
Verhaar Omega BV 2 x V-Pod670
Breman Shipping Installation B.V.
Mechanical ventilation.
Gehele machinekamer in 3D ingetekend
koelsysteem motoren
vermogen 650kW @ 1150tpm, Schroef
Airconditioning fan coil system. Air handling
Refrigeration and cool stores, Stainless
en vervolgens ingebouwd. Levering
Wij hebben de componenten geplaatst
1750mm met straalbuis . 1 x V-Pod600
unit and overpressure system. Droplet
steel and steel grids, Vacuum black sewage
pompen en deze in de volgend systemen
zoals motoren, e-kastenen en vloeren.
vermogen 400kW @ 1480tpm in Swing-up
eliminator louvers. Engineroom and
system included toilets.
ingebouwd. Lens-, ballast-, Brandblus-,
Het nodige fundatie gemaakt voor de
uitvoering, Schroef 1450mm met straalbuis.
bowthrusterroom fans. Freshwater-system
Winel B.V.
Gasolie en smeerolie systeem. Sewage
verschillende items en apparatuur.
1 x Tunnel boegschroef OFP1200, 400kW @
and sanitairy articles. Grey sewage system,
GRP en stalen musketeerdeuren, WTS
systeem deels, vuilolie systeem,
Gebr. Sluyter B.V. Verzekering
1480tpm,schroef 1200mm
Heating system, Legionella uv-system.
deuren type Albatros en luiken
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
32
Wij leverden
het stuurhuis met
hefkolom, autokraan,
ankerlieren,
koppelieren, draden
en ankers.
Wij bedanken Parabel SA
voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen
GEFELICITEERD..
mdb Quattro een goede vaart.
met
Complete elektrische installatie.
mdb Quattro
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]
BUYCK TECHNIEK B.V.
Hydraulische systemen
voor scheepvaart en
industrie
Ontwerp, installatie,
reparatie, stuurwerken
0167 - 52 45 65
Heijningen
[email protected]
www.buycktechniek.nl
WIJ FELICITEREN DE QUATTRO EN WENSEN SCHIP EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
Reparatie en fabricage van:
• Schroefassen (tot 8500mm) en roerinstallaties
• Alle soorten anker- en hellinglieren
• Scheepswerktuigbouwkundige installaties
• Aluminium zuigers vanaf 240mm
Tevens beschikken wij over diversen draai-, frees- en
kotterbanken voor al uw verspanende werkzaamheden
Ophemertstraat 45, Hal 2
Havennummer 2510
3089 JD Rotterdam
t: +31 (0) 10 - 429 90 35
f: +31 (0) 10 - 495 56 25
@: [email protected]
i:
www.machinefabriek-rotterdam.nl
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
33
Duwboot Quattro heeft primeur met
vier schroeven
In de naam zit het bijzondere van
de Quattro verscholen. De 29,90
x 11,20 meter grote duwboot is
uitgerust met vier schroeven.
Voor zover bekend is de nieuwste aanwinst van Parabel SA uit
Luxemburg het eerste vaartuig
met zo veel schroeven. De afbouw vond plaats bij Dolderman
in Dordrecht. De – geslaagde –
proefvaart was woensdag 18 mei.
De Quattro gaat met tankduwbakken varen voor Chemgas. De boot
beschikt over ADN en mag vier
bakken tegelijk meenemen.
Het casco is vervaardigd door Pattje Waterhuizen. Half januari arriveerde het in de Binnenkalkhaven
bij Dolderman. Daar zijn niet vaak
nieuwe duwboten te bewonderen,
al heeft de Dordtse afbouwer en
Caterpillar-specialist wel eerder
zulke jongens afgebouwd. “Zoals
de Riga, die ook nog eens zeeklasse
heeft”, zegt Dirk Jan Bezemer. Hij
is bij Dolderman verantwoordelijk
voor de verkoop en daarnaast voor
marketing en PR.
Bezemer was nauw betrokken bij
de ontwikkeling en bouw van de
Quattro. “Dat begon al een paar
jaar geleden. Ik kende de eigenaar,
Willy Sep, al goed. Voor een vorige boot van Parabel hebben we
de motoren geleverd. Die zijn hier
ook in onderhoud; dus we zijn
sindsdien contact blijven houden.”
Vandaar dat Sep al vroeg bij Bezemer aanklopte om mee te denken
over een nieuwe investering. “Het
traject begon met een serie afspraken waarop we samen hebben
zitten brainstormen over de voorstuwing. Dat leverde de oplossing
met de vier schroeven op.”
Kleiner, dus meer
Dat was nodig omdat de rederij
een zo gering mogelijke diepgang
wenste. Die komt uit op 1,40 meter.
“De gewenste diepgang was alleen te realiseren met een kleinere
schroefdiameter”, legt Bezemer
uit. “Maar het mocht niet ten koste gaan van het uiteindelijke vermogen. Om dan toch voldoende
bladoppervlakte te halen, heb je
meer schroeven nodig.”
Waar normaal gesproken twee
Vier schroeven; dus ook vier motoren op een rij.
schroeven met een diameter van
1,60 meter toegepast zouden worden, werden het nu vier schroeven
van 1,30 meter. De onvermijdelijke consequentie was dat er ook
vier motoren, vier schroefassen,
vier maal twee koelsystemen nodig waren.
Quattro met de overige drie nog
steeds goed uit de voeten.”
Om de diepgang nog verder te
verkleinen is scherp gelet op het
gewicht van de Quattro. De –
flexibel gemonteerde – opbouw is
bijvoorbeeld van aluminium.
“Ook met de cascoconstructie is
men erin geslaagd zo veel mogelijk
gewicht te besparen. Waar geen ijzer nodig is, zit het ook niet.”
“Maar het is zó gedaan dat het niet
ten koste van de sterkte is gegaan.
De boot is ijzersterk. Dat moet
ook wel, want zo’n duwboot krijgt
Meer stuwkracht
“Het is een grote boot. Gelukkig
was er voldoende ruimte in de
machinekamer.” Gekozen is voor
Caterpillars C18, die per stuk 680
pk kunnen leveren.
Volgens berekeningen zorgt de
configuratie met de vier C18’s en
de vier schroeven voor minstens
7,5 procent meer stuwkracht. De
besparing op brandstof kan ook
zo veel zijn.
“Daar komt bij dat deze manier
van voorstuwen erg bedrijfszeker
is”, merkt Bezemer op. “Valt er
onverhoopt een motor uit, kan de
natuurlijk enorme krachten te verwerken.”
Verfijning
Dolderman nam de machinekamer voor zijn rekening. De verdere afbouw regelde Parabel in
eigen beheer. “Verfijning ten top”,
zegt Bezemer bewonderend over
de keuzes van Willy Sep. “Geen
standaard, maar slimme, handige
oplossingen, die in het dagelijkse
werk zo hun voordelen opleveren.”
“Zoals het dubbele dek, waarin
de koppellieren zijn weggewerkt.
En de AlphaFuelControl van Alphatron, een tempomaat waarmee
de toeren te regelen zijn en het
brandstofverbruik
vermindert.
De motoren worden ermee aangestuurd en leveren het optimale
vermogen, rekening houdend met
de stroming en de diepgang.”
Een week voor de proefvaart werd nog hard gewerkt aan de Quattro.
Aan mdb Quattro leverden onder andere:
Dolderman B.V.
radar MF line AlphaFuelControl.
nekamerventilatoren, gekoelde kast en
handeling, type EmiGreen SiGAS.
ling pompen, live PTO`s en
Generatorset 1 t.b.v. boordnet 62, 5kVA,
Noord Nederland Schepenvereniging
RVS afsluitbare roosters.
EBR Marine Constructions
doorstroomkoelers.
motor John Deere type 4045 generator
Verzekering
Algemeen Installatieburo M.J. Poley
Stuurhuis met hefkolom, autokraan, anker-
Poseidon Propulsion B.V. Straalbuizen,
Stamford UCM224, generatorset 2 t.b.v.
Veth Propulsion B.V. 1 Veth Stuurrooster
V.O.F. Warmwater vloerverwarming, sani-
lieren, koppellieren, draden en ankers.
schroefas afdichtingen en lagers.
boordnet 30kVA Motor John Deere type
type VSG-1200 (404 kW / 2000 rpm).
tair, waterleidingen, rvs afvoeren, drukver-
Polson Technische Rubbertoepassingen
Provaart Logistics B.V. Duwbakken.
3029, generator Stamford UCM224, hoofd-
One Site Alignment Schroefaskokers,
hoging, boiler.
B.V. Rubber profielen, afdichtingen en alle
Rietveld Hydraulics B.V. Leveren en instal-
motoren 4x Cat C18 SCAC, Boegschroefmo-
uithouders en straalbuizen begeleid,
Electric Marine Support Binnenvaart
Duwboot-fenders 900x300x60 mm.
leren hydrauliekleidingwerk t.b.v. stuur-
tor 1x John Deere 6135AFM, generatorsets
kotteren van de 4 schroefaslijnen en de 4
B.V. (EMS) Complete elektrische installatie.
PS Marine Coatings B.V.
werk, ankerlieren, koppellieren en diversen.
1x John Deere 4045TFU72 en 1x John Deere
henegatskokers.
Buyck Techniek B.V.
Coating merk Sigma.
Stam Constructie
3029TFU72.
Machinefabriek Rotterdam
Hydrauliek unit tbv. Stuurwerk, hydrauliek
Esco Aandrijvingen B.V.
RVS hoogglans uitlaatsets, alu heklichtvleu-
Van der Plas Shipbuilding B.V.
Aandrijving en roerwerk.
unit tbv. Ankerlieren en koppellieren.
4 stuks keerkoppelingen Twin Disc MGX
gel, RVS petranden rondom schoorstenen,
Levering casco
ClimaLogic B.V.
Emigreen B.V.
5170-DC met Quickshift, reduktie 4,06:1,
hijsmechanisme koppeldraden in duwpalen
Alphatron Marine B.V. 2 X JMA 610 Rivier-
Airco installatie, overdrukinstallatie, machi-
Uitlaatgeluiddemper voorbereid voor nabe-
hoog elastische flexibele koppelingen, trai-
en luiken voorzien van hang en sluitwerk.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
24 mei 2016
34
Wij leverden het casco van de
duwboot ‘Quattro’ en wensen
Familie Sep veel succes met
dit nieuwe vlaggenschip!
Van der Plas Shipbuilding BV
Het Tasveld 21
3342 GT Hendrik-Ido-Ambacht
www.shipbuilding.nu
E-mail: [email protected]
DE BINNENVAARTKRANT
De Binnenvaartkrant
W ij we n se n Parab e l SA
veel succes met het mdb Quattro
Voelt u zich thuis op het water?
Dan voelt u zich thuis bij ons!
Wij bedanken Parabel SA en wensen
mdb Quattro een goede vaart
You’ve got to feel it to believe it
INSTALLATIE
MACHINEKAMERS
EN LEVERING VAN:
Hoofdmotor:
4x Cat C18 SCAC
Boegschroefmotor:
1x John Deere 6135AFM
Generatorsets:
1x John Deere 4045TFU72
1x John Deere 3029TFU72
mdb Quattro succes
en veel probleemloze draaiuren
dolderman.nl
postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht
tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]
Twin Disc Quickshift
de snelst en zachtst schakelende
keerkoppeling ter wereld
Esco Aandrijvingen BV
Ondernemingsweg 19 | 2404 HM Alphen a/d Rijn
T 0172 – 42 33 33 | F 0172 – 42 33 42
E [email protected] | I www.esco-aandrijvingen.nl
De Binnenvaartkrant
24 mei 2016
35
Dina, zus van topman Kommer, verzamelde een bedrijfsmuseum bij elkaar
Hoedster van de Damen-collectie
DOOR EVERT VAN BRUINEKOOL
Verwoed verzamelen. De geschiedenis van Damen Shipyards in
een kamer van zeventien bij zes
meter. Brandwerende kasten en
een kluis voor de echt oude documenten. Netjes gestapelde vakken met foto’s en rijen lades met
relatiegeschenken. Dina Damen,
dochter van Jan Damen, de oprichter van het bedrijf, vertelt enthousiast hoe het begon met haar
passie.
Als kind liep Dina Damen al op
de werf en bracht ze broodjes en
soep naar de werknemers van haar
vader Jan Damen, die samen met
zijn broer Marinus in 1927 het
bedrijf startte. Als 13-jarig meisje
maakte Dina de berekening van de
urenboekjes op zaterdagmiddag
om de scheepsbouwers te kunnen
betalen. “Toen werd er op zaterdagmorgen nog gewerkt.”
Niets weggooien
Gaandeweg is de passie van bewaren en verzamelen ontstaan.
Later ontstond het idee bij Dina
om er ook daadwerkelijk iets mee
te gaan doen. Tot haar 61e werkte
zij op de financiële afdeling van
het ondertussen door haar broer
Kommer overgenomen bedrijf. “Ik
zei altijd tegen de mensen: ‘Gooi
niets weg, ik bepaal zelf wel of iets
weg gegooid wordt.’” Zo kwam
haar zolder vol te liggen.
Niemand had het verwacht. Dina
zette door en bouwde een museumcollectie op met 89 jaar
geschiedenis van Damen. De
honderden
relatiegeschenken,
duizenden documenten en foto’s
werden allemaal gedocumenteerd
en gearchiveerd. Wapenschildjes,
schalen, gereedschap, scheepsmodellen en alle publicaties van Damen.
Zelfs de oude Rolleiflex-camera
van Jan Damen staat in de schappen. Ook de oude Apple III staat
in de vitrine met daarnaast de
ouderwetse floppy’s met administratie. Zowel de 8 inch-floppy’s uit
begin zeventiger jaren, maar ook
de 5 1/4 inch diskette en de 3,5
inch diskette. Het handgeschreven kasboek waar het mee begon,
ligt open op tafel.
“Niemand nam de passie serieus;
iedereen dacht: ‘Dat gaat wel over.’
Ik heb ook het archief van mijn
vader onder mijn hoede genomen.
Er zitten veel oude foto’s bij en de
Dina Damen bij de typemachine van haar vader. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
hele administratie van 1927 tot
1969. Kasboekjes uit de beginjaren geven een geweldig beeld over
wat er gebeurde op de werf, zeker
samen met de foto’s”, vertelt Dina.
In 2013 kwam Tom Schreuders
erbij. Hij was net met pensioen
gegaan. De hoeveelheid werk
was groot. “De verzameling werd
centraal ondergebracht in de aanbouw bij de net opgeleverde parkeergarage. Het was bij elkaar wel
een container vol met spullen”,
zegt Schreuders. Hij pakte alles
uit en inventariseerde alle zaken,
waarna ze een plekje kregen in de
nieuwe ruimte.
Typemachine
Op de vraag: wat ze nu het leukste vindt uit de verzameling, antwoordt Dina stellig en direct: “De
typemachine van mijn vader. Hier
typte hij de offertes op en later
ging ik erop door.”
Vanaf begin zestiger jaren werkte
zij zelf op de administratie. De
leukste herinnering stamt uit
1969: “De telmachine voor de administratie kon het miljoen niet
aan: één rij cijfers tekort.”
Voor Tom ligt het anders. Die
vindt een serie luchtfoto’s het
mooiste onderdeel van de collectie: “De opbouw van het terrein in Gorinchem van 1969
tot 1975. Die laat de resultaten
van de visie van Kommer Damen zien: een enorme groei.
De visie van Kommer Damen
van veertig jaar geleden met de
Pushy Cat 42 is vandaag de dag
nog steeds de basis van het bedrijf.
We zijn één grote familie.” Wel een
familie van 9.000 werknemers en
Oprichters Jan (rechts) en Marinus Damen. (archief Damen)
wereldwijd 32 vestigingen, met
een omzet ruim boven de miljard.
Exposities
Toen de collectie op orde was,
kwamen de eerste exposities: over
visserijschepen, openbaar vervoer
over water – over ferry’s en veerboten die door Damen werden
gebouwd. De Zeldenrust was daar
een voorbeeld van: het in 2014
door Stichting Voetveer Zeldenrust gerestaureerde veer voer over
de Maas. Bouwnummer 177 werd
door Damen in 1947 gebouwd.
Inmiddels is er een expositie over
de KNRM naar aanleiding van het
door Damen gebouwde nieuwste
schip van de reddingsmaatschappij. Na de in het begin van dit
jaar ingerichte overzichtsexpositie
in Zuid-Afrika zijn er inmiddels
plannen voor exposities in China
en het Midden-Oosten.
De verkoopafdeling weet inmiddels de weg naar Dina en Tom te
vinden. Als zij een onderwerp willen belichten, komen zij bij het
Damen-archief voor aanvulling
met historisch materiaal. “Klanten
komen vaak een kijkje nemen, iedereen is hier welkom”, zegt Dina.
Het idee dat het oude rommel is
en niets oplevert, is inmiddels verdwenen.
DE BINNENVAARTKRANT
VERSPREIDPUNTEN
REDACTIE
ACQUISITIE
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Advertenties worden geplaatst
is een vakblad voor de Rijn- en
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
Eline Geneugelijk
Evert Bruinekool
volgens onze leveringsvoorwaarden,
Binnenvaart met een oplage van
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
M 06-22871516
Ken Rijkers
Frank Antonie van Alphen
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
[email protected]
Vanessa Lingsveld
Jan Hoek
onder nr. 24241388.
23.000 exemplaren, verspreid in
Jan Johan ten Have
Nederland, België, Duitsland,
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
Oostenrijk en Frankrijk, op ca.
‘s-Gravenweg 37A
Michel Gonlag (Eindredacteur)
SECRETARIAAT
Jitze Hooghiemstra
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
650 plaatsen waar ze binnen
2901 LA Capelle aan den IJssel
M 06-53244445
Karin Hell
Johan de Witte
eventuele fouten in de geplaatste
bereik liggen van opvarenden van
T +31(0)10 414 00 60
[email protected]
(Office Manager, Boekhouding)
Menno Bonnema
advertentie bij telefonisch
binnenvaartschepen.
F +31(0)84 88 44 671
Mariska Doornkamp
Noud van der Zee
doorgegeven teksten.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
[email protected]
Sarah De Preter
www.binnenvaartkrant.nl
M +31(0)6-22701893
[email protected]
Tevens dragen wij niet de
(Administratief medewerker)
DRUK
verantwoording voor foutieve of
LAYOUT
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
onvolledige informatie vermeld
Steven Chiang San Lin
Barneveld
in de leverancierslijsten.
Wij feliciteren Parabel SA van harte met mdb Quattro
DE
BINNEN
VAART
KRANT
De Binnenvaartkrant
36
24 mei 2016