Transcript Steeds meer gevaarlijke stoffen over water

26 april 2016
DeKBinnenvaartkrant
VA
B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT
Unibarge bestaat
tien jaar
Spektakel op
nieuwe terminal
in Doesburg
16
Editie 9
26 april 2016 - 10 mei 2016
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650
FrieslandCampina
is blij met
binnenvaart
19
21
In ganzenpas door het
gangboord
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
BLIJF OP DE HOOGTE VAN
REINTJES De beste keuze
voor uw schip!
ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127
www.koedood.nl
pay it forward on
www.tenyearsteamco.com
Uw motoren
specialist!
+31 (0)167 523721
technischburohu.nl
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E [email protected]
www.psipiping.com
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
“Gulzig nemen we deze informatie
tot ons.” Delegatieleider Lutz Jacobi
aan verdere vergroening.
Met het nodige klim- en klauter-
net begonnen met het schrijven van
hun verkiezingsprogramma voor
(PvdA) liet tijdens het werkbezoek
werk gingen ze aan boord van het
de Tweede Kamerverkiezingen van
van de Tweede Kamercommissie
Infrastructuur & Milieu aan de bin-
motorschip Nadorias, dat speciaal
even afmeerde bij RDM Rotterdam.
2017. De vier politici gaven na afloop
aan de sector zeker te willen helpen
nenvaart weten dat zij en haar col-
In ganzenpas ging de groep door het
bij de vergroening, al is nog niet
lega’s veel hadden opgestoken. Ze
kreeg samen met Martijn van Helvert
gangboord naar de machinekamer
om daar de hybride aandrijving in het
duidelijk hoe.
(CDA), Betty de Boer en Remco
Dijkstra (beiden VVD) in één ochtend
echt te zien waarover ze even eerder
de achtergronden hadden gehoord.
Lees ook ‘Binnenvaart kweekt
groene goodwill’ op pagina 3.
uitleg over hoe duurzaam de binnen-
Het bezoek kwam op een strategisch
vaart al is en hoe de branche werkt
moment: de politieke partijen zijn
• Maritieme en Industriele
straal- en schilderwerken
• Hydrojetten tot 3000 bar
• Industriele reiniging
• Scheepsbelettering on site
www.recoclean.be
Steeds meer gevaarlijke
stoffen over water
In de afgelopen tien jaar is de
binnenvaart steeds meer gevaarlijke stoffen gaan vervoeren. Het
marktaandeel is gegroeid ten
koste van het spoor en de weg.
Dat meldt het CBS.
In 2014 werd 224 miljoen ton aan
gevaarlijke stoffen vervoerd door
Nederland. Dat was 11 procent
meer dan in 2005. Meer dan de
helft hiervan gaat nog via ondergrondse pijpleidingen. Het gaat
hierbij om ruwe aardolie, aardolieproducten en aardgas. Ruim
40 procent van de gevaarlijke stoffen gaat over het water. Weg en
spoor spelen een veel kleinere rol.
In 2005 was het aandeel van de
binnenvaart minder groot: 31 procent. De groei van de tankvaart
deed zich bij alle andere vervoersvormen voelen. De pijpleiding
daalde van 59 naar 53 procent; de
weg van 8 naar 6 procent; en spoor
van 2 naar 1 procent.
Export
De keuze van de vervoerswijze
is mede afhankelijk van de eindbestemming van de goederen,
schrijft het CBS. Via pijpleiding,
binnenvaart en spoor worden met
grote bulkstromen vooral industriële complexen bevoorraad. Het
wegvervoer doet veel fijnmazige
distributie. Zoals de bevoorrading
van benzinestations.
Van alle gevaarlijke stoffen die in
Nederland worden geladen op, of
gelost van een binnenvaartschip,
trein of vrachtauto passeert 70 procent de grens. Dit grensoverschrijdende bovengrondse vervoer van
gevaarlijke stoffen is sinds 2005
met ruim een derde gestegen.
Er zijn vooral meer gevaarlijke
stoffen via de binnenvaart geëxporteerd (+44 procent). Het gaat
met name om diesel.
Lees verder op pagina 5 >>
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
24/7
BEREIK
BAAR
EOC zeker op het water!
T. 088 6699500
| eoc.nl
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
COMPONENTS
Op zoek naar
een baan in
de binnenvaart?
Bel 085 4840200
ZZZNOLPDDWVHUYLFHQO
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
Rensen-Driessen
Shipbuilding
www.rensen-driessen.com
THE LEAN AND
GREEN SOLUTION
STRAALBUIZEN UIT VOORRAAD
LEVERBAAR DIVERSE
DIAMETERS
WWW.DAMENMC.COM
|
+31 (0)184 67 62 62
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
2
Für unsere erfolgreich wachsende Reederei suchen wir
Schiffsführer u. Steuerleute (m/w)
für den Neubau des Containerschiffes
„MONIKA DEYMANN“
Fahrtgebiet:
Schichtsystem:
Sozialleistungen:
ARA - Mainz
1:1
Luxemburger Konditionen
1DVWXSWHQDSDOXEXÀRWLO\UHMGDĜVWYt6RPWUDQV
MDNRKAPITÁNQHERkormidelník!
5HMGDĝVWYt6RPWUDQVMH
Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an:
Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG
Papenwiese 5 • D- 49733 Haren (Ems)
[email protected] / [email protected]
Tel.: 0049(0)172 2889169 Ralph van Beek
)ORWLODPRGHUQtFKGREĜHXGUåRYDQêFKYêKUDGQČPHJDWDQNRYêFKORGt
VRGGČOHQêPE\GOHQtPDYãtPSRåDGRYDQêPNRPIRUWHP
1DHYURSVNêFKYQLWUR]HPVNêFKYRGQtFKFHVWiFKSĜHSUDYXMHPHPLQHUiOQt
ROHMRYpDFKHPLFNpSURGXNW\
1DEt]tPHMLVWRWX]DPČVWQiQtVRFLiOQtSRMLãWČQt
Y]GČOiYDFtNXU]\DQJOLþWLQD&±FHUWL¿NiWDPRåQRVWVOXåHEQtKR
SRVWXSXSURPRWLYRYDQpVSROXSUDFRYQtN\
+OHGiPHPRWLYRYDQpNDSLWiQ\DNRUPLGHOQtN\
VUêQVNêPSDWHQWHPGR0DQQKHLPXUDGDURYêPSDWHQWHPD
$'1FHUWL¿NiWHP&±FHUWL¿NiWQDEt]tYêKRGX
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
BUYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Gevraagd :
kapitein voor tankschip
In bezit van :
vaarbewijs/rijnpatent
Radarpatent /
ADN certificaat
Vrijetijdsregeling : 2w op/2w af
BAS SHIPPING Sàrl
Zwitserse condities
LUXEMBOURG
GEVRAAGD voor diverse tankers,
KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS
i.b.v. van de benodigde papieren
Voor info bel naar: 0035-2661280243
of mail naar: [email protected]
Contact :
[email protected]
Tel : +41 41 723 22 57
MATROSE, VOLLMATROSE UND
STEUERMANN BINNENSCHIFFFAHRT
Sind Sie ein Experte in der Binnenschifffahrt? Sind Sie ein
selbstständiger Matrose, bereit, sich einer Herausforderung
zu stellen und sich mit Begeisterung an die Arbeit zu
machen? Suchen Sie Sicherheit und wollen Sie in einem
festgelegten Dienstturnus arbeiten, dann suchen wir Sie!
Profil Matrose Binnenschifffahrt:
Besitz eines Schifferdienstbuchs mit zumindest dem
Funktionseintrag Matrose auf dem Rhein
Fahr- und Urlaubsschema ist 3/3 oder 4/4 Wochen
an und von
TOS ist ein innovatives, starkes und stabiles
Familienunternehmen mit Büros in unter anderem:
Rotterdam, Niederlande +31 10 436 62 93
Gdynia, Polen
+48 58 783 03 80
Děčín, Tschechien
+420 412 51 01 81
GO TOS, GO PROFESSIONAL WWW.TOS.NL
In opdracht van
Advocatenkantoor
Bruneel-Vermeulen, Curator
Gregory Bruneel,
te Antwerpen, verkopen wij
het motorvrachtschip
“SOBEK”
Afmetingen: L:80,92 m – Br: 8,20 m – H: 3,10 m
Laadvermogen: 1499,847 ton – Kruiplijn: ca.5,00 m zonder ballast.
Bouwjaar: 1960 (België).
Hoofdmotor: Cummins: KW 783,Type:KTA38-M2, rpm: 1600, bouwj.: onbek.
Keerkoppeling: Reintjes, type: WAV541, bwj 1995.
Ruim: 2 ruimen, geen ruimvloer aanwezig, trimvullingen, alum.schuifluiken.
Boegschroef: type: stuurrooster 360°, Motor: GM, pk:ca. 240.
Generatoren: HATZ, type: 3M41, 30 KVA, John Deere,3 cyl., KVA onbek.
Stuurwerk: elektrisch, twee roeren.
Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V.
Autokraan: L: ca. 9,5 m – SWL onbek.
Woning: AS: living-keuken-2 slaapkamers-badkamer. VS: niet ingericht.
Stuurhut: stalen kuip met kunststof bovenbouw, niet beweegbaar.
Navigatieapp.: Radar en aanwezige navigatieapparatuur ingebouwd in houten lessenaar.
Ankerlier: oliebadankerlier op het voor- en achterschip.
Certificaten: geldigheid verlopen.
Diktemeting: vlakrapport 2011 aanwezig.
Ligplaats: Hasselt (NL), Scheepswerf Bodewes
Adres: Van Nahuysweg 8, 8061 EZ Hasselt (Overijssel), bereikbaar via
Jachthaven Molenwaard.
Bezichtiging: vrijdag 29/04-zaterdag 30/04-zondag 01/05 van 12:00 h tot 16:00 h.
Biedingen aan: Theo Moons: via e-mail : [email protected] of
fax: +32 11 422152
Afsluitdatum: 13/05/2016 om 18:00 h.
De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of
onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich
bevindt.
De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: met goedkeuring van de Curator en
de rechter-commissaris, eventuele tussentijdse verkoop is mogelijk en levering voor vrij en
onbelast.
Het vaartuig wordt verkocht in de staat waarin het zich bevindt, goed gekend door de Koper,
met alle zichtbare en verborgen gebreken, zonder enige garantie door de Verkoper.
Info: Theo Moons, mob. +32 475 499448- +31 611 370447
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
3
Binnenvaart kweekt groene goodwill
Wielen
Als de politiek de Nederlandse
transportsector serieus wil vergroenen, moet het de binnenvaart steunen. Die boodschap
gaf de sector woensdag 20 april
aan de Vaste Kamercommissie
voor Infrastructuur & Milieu. Een
delegatie, met daarin onder meer
vier Tweede Kamerleden, was op
bezoek bij het EICB in Rotterdam
en kreeg uitleg over technologische oplossingen waarmee de
binnenvaart de uitstoot van CO2,
fijnstof en NOx drastisch kan verminderen.
Wielen hebben me altijd gefas-
Nu al zou meer gebruik van vervoer over water goed zijn voor
de milieuprestaties van de Nederlandse transportsector, betoogde
voorzitter Roland Kortenhorst van
Koninklijke BLN-Schuttevaer. “De
CO2-uitstoot per tonkilometer is
over de weg 65 gram en over het
water 25 gram.”
Maar als inmiddels bewezen schone technieken breed ingevoerd
worden, is daar bovenop nog een
afname van maar liefst 40 tot 45
procent CO2 haalbaar, rekende
Kortenhorst de politici, hun beleidsmedewerkers en de meegereisde ambtenaren voor. “Voor
heel ‘Nederland Vervoersland’
betekent dat een daling van minimaal 12 tot 15 procent.”
spullen te verplaatsen. Sommige fa-
Technologische
oplossingen
De vier politici waren Lutz Jacobi
(PvdA), Betty de Boer (VVD),
Remco Dijkstra (VVD) en Martijn
van Helvert (CDA). Ze werd ontvangen op het demokavel van het
Expertise- en InnovatieCentrum
Binnenvaart op RDM Rotterdam.
Daar staan motoren, katalysatoren en systemen opgesteld die de
uitstoot in de binnenvaart verminderen.
De politici kregen uitleg van de
verantwoordelijke leveranciers en
cineerd. In overdrachtelijke zin zie je
veel mensen dagelijks het wiel uitvinden. Dat is echt heel knap want je
moet daar behoorlijk inventief voor
zijn en tegelijkertijd in staat zijn om
volkomen te negeren wat mensen in
Europa, Afrika en Azië al zeker 6.000
jaar toepassen.
In Amerika niet, het waren de Spanjaarden die in de zestiende eeuw het
wiel introduceerden op dat continent. Er wordt wel gezegd dat de Inca’s speelgoed hadden met wieltjes,
maar dat ze niet doorhadden dat
het wiel kon worden aangewend om
bels zijn te leuk om te ontzenuwen.
Alle vervoer draait om het wiel, ook
per schip. Alleen zeilschepen en roeiboten verplaatsen zich zonder mechanische, draaiende bewegingen.
Dankzij het wiel is de mens in staat
om zich sneller voort te bewegen dan
enig ander dier ooit heeft gedaan.
Lutz Jacobi maakt een foto van de Nadorias.
inbouwers. De demodag (die als
titel ‘Met sprongen naar een fijn
klimaat’ had) was door het EICB
georganiseerd in samenwerking
met Koninklijke BLN-Schuttevaer,
Netherlands Maritime Technology
en Koninklijke Metaalunie.
Kortenhorst liet in een kort tijdsbestek en in begrijpelijke taal zeven technologische oplossingen
de revue passeren. Zoals dieselelektrische en hybride voorstuwing, LNG als brandstof, de FLEXtunnel en luchtsmering van het
onderwaterschip. Van allemaal
zijn de praktische haalbaarheid
en het effect bewezen. Maar ze
worden nog slechts op beperkte
schaal toegepast. De grootschalige
uitrol in de binnenvaart wil nog
niet loskomen – vooral door het
probleem dat scheepseigenaren
ondervinden om de investeringen
gefinancierd te krijgen.
Het moet dus een aantrekkelijke
uitvinding zijn, maar ondanks alle
Kortenhorst riep de politici op om
bij investeringen in infrastructuur
voortaan integraal te kijken naar
de verschillende vervoersvormen
en niet in aparte deelvergaderingen voor spoor, weg en water. Dat
viel in goede aarde. Zo kan overheidsgeld doeltreffend besteed
worden, ook rekening houdend
met de mate van milieuvervuiling
door de modaliteiten.
Lutz Jacobi zei desgevraagd over
een risicofonds te willen nadenken. “Daaruit kunnen binnenvaartondernemers dan geld lenen
om groene investeringen te financieren. Dat zou een revolving fund
moeten worden. Het geld moet terugbetaald worden en dan kunnen
andere ondernemers daarmee hun
schip ook vergroenen.”
inventiviteit in de natuur heeft de
Hybride
Risicofonds
weg aanleggen is niet zo simpel als
Aan het slot van het bezoek ging
de delegatie aan boord van het
ms Nadorias zien hoe zo’n groene
oplossing er werkend uitziet. Dat
schip meerde speciaal af bij RDM
Rotterdam. Het is het eerste binnenschip dat naar hybride voortstuwing is omgebouwd.
“Herken en erken dan de rol die
de Nederlandse maritieme industrie kan vervullen om de nationale
vergroeningsagenda waar te maken”, aldus Kortenhorst.
“Zet daar ook op in en put your
money where your mouth is: steun
de sector ook financieel. Dat hoeft
niet per se in de vorm subsidie te
zijn, een oplossing voor het financieringsprobleem zou ook heel
mooi zijn.”
Aan boord komen was vervolgens
nog een hele toer voor de politici,
maar dat vonden ze uiteindelijk
de moeite meer dan waard.
evolutie nooit het wiel uitgevonden
(afgezien van sommige bacteriën die
zich voortbewegen met een microscopisch klein propellertje).
Waarom kan de mens het wel? Even
los van de voortbeweging in het water heb je in de natuur aan alleen een
wiel niet zo gek veel. Om het wiel
nuttig aan te wenden, heb je namelijk
een (verharde) weg nodig. En een
het klinkt, al stelt het als uitvinding
niet zoveel voor. Het is nogal arbeidsintensief en je hebt niet meteen
meer te eten als je een weg aanlegt. Je moet dus durven investeren,
een stukje in de toekomst kijken en
dan komt het belangrijkste: je moet
toestaan dat ook anderen er gebruik
van maken, kunnen samenwerken
en het elkaar gunnen als die ander er
meer van profiteert dan jij, omdat je
weet dat je uiteindelijk allebei beter
af bent. Je zou het af en toe niet geloven, maar de mens is daartoe in
staat. Net als het wiel kennelijk dage-
Minister Ben Weyts: “Watertruck+ moet extra
lading opleveren”
Watertruck+ is bedoeld om extra
lading naar het water te halen.
Dat schrijft de Vlaamse minister van Mobilitiet Ben Weyts is
een mail aan binnenvaartorganisaties. Met het project “wordt
gefocust op het inzetten van de
vaartuigen voor het transport van
goederen die momenteel hun
weg naar de binnenvaart nog
niet gevonden hebben. Dit moet
toelaten aan de ‘klassieke’ binnenvaart om de bestaande markt
verder te blijven bedienen.”
Vlaanderen kondigde eerder aan
dat het in project Watertruck+ een
rederij opricht. Die laat 3 duwbo-
ten en 28 kleine duwbakken bouwen om over kleinere vaarwegen
lading te vervoeren. Het zou in
eerste instantie gaan om 3 miljoen
ton per jaar.
ASV en Koninklijke BLN-Schuttevaer hadden daar tegen geprotesteerd omdat ze oneerlijke concurrentie verwachten voor kleine
schepen en meer dan de helft van
de benodigde 23 miljoen euro van
de overheid moet komen (11,5
miljoen van de Europese Commissie en 2 miljoen van Vlaanderen).
Volgens Weyts is die angst onnodig. “Concreet is het dus niet de
bedoeling om de taart anders te
gaan verdelen en stukken af te ne-
men van bestaande binnenschippers. We willen de taart groter maken voor iedereen.”
Kleine binnenvaart
Want de binnenvaart moet helpen de fileproblematiek tegen te
gaan, stelt Weyts. “Het planbureau
voorspelt een stijging van 44% van
het vrachtvervoer tegen 2020. Het
verder intensifiëren van het goederenvervoer via de binnenvaart
door onder meer het aantrekken
van nieuwe trafieken moet aldus
belangrijke bijdrage leveren aan
het verbeteren van de mobiliteit.”
“De kleine binnenvaart (…) zit
te springen om ‘nieuw’ of ‘extra’
AANLEGGEN WORDT INLOGGEN
En update uw elektronische kaart
werk”, schrijft ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma in een reactie aan
de minister, “dus waarom zouden
die het niet kunnen vervoeren? En
waarom zet u dan niet in om dat
werk te genereren in plaats van
de schepenvoorraad (waar al een
overcapaciteit in is) nog eens uit te
breiden?”
lijks opnieuw moet worden uitgevonden, is ook die samenwerking nooit
vanzelfsprekend.
Als er 10 miljard beschikbaar is, vragen veel mensen zich af waarom dat
dan wel aan infrastructuur (zoals
een verharde weg) kan worden uitgegeven maar innovatieve projecten
(bijvoorbeeld het wiel) met moeite
een paar stuivers krijgen toegeschoven (waarmee innovatie een lange
weg blijft). Infrastructuur is altijd een
goede belegging, daar kan de overheid zich nauwelijks een buil aan
vallen. Voor investeren in innovatie
moet je je nek uit durven steken.
Geld moet rollen en dat alleen al zou
Ook Koninklijke BLN-Schuttevaer
wijst nieuwbouw en exploitatie
met overheidssteun af. Dat “is per
definitie ingrijpen in de markt. Op
geen enkele wijze kunnen wij in
de plannen van Weyts lezen dat er
gekeken is naar de gevolgen voor
de andere binnenvaartondernemers en dat is natuurlijk wel een
absolute voorwaarde. Als men
echt 3 miljoen ton lading ‘op de
plank’ heeft liggen, ga dan met de
organisaties en ondernemers in
gesprek.”
je op een idee kunnen brengen. Zo is
het cirkeltje weer mooi rond.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
4
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung
– einfach bewerben über unsere
Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.fluvia.eu/jobs
www.somtrans.be
Email: [email protected]
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
TE WEINIG RUIMTE?
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
I N T E R S T R E A M B A R G I N G , É É N VA N D E G R O O T S T E B I N N E N VA A R T B E V R A C H T E R S I N E U R O PA
M E T K A N T O R E N I N G E E RT R U I D E N B E R G , D U I S B U R G , M A N N H E I M , H A M B U R G E N L U X E M B U R G ,
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
bovenal een goed salaris?
B I N N E N W AT E R E N . M E T 2 5 0 G O E D G E T R A I N D E E N G E M O T I V E E R D E M E D E W E R K E R S E N E E N
Neem dan telefonisch contact op met de afdeling
G E A V A N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LW A N D I G E V L O O T V A N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N
BEAN T W O O RD T I N T ERS T R E A M V O L L E D I G A A N D E H O G E S TA N D A A R D E N VA N H A A R O P D R A C H T-
crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief
G E V E R S O P H E T G E B I E D VA N V E I L I G H E I D , M I L I E U E N K W A L I T E I T.
met CV naar [email protected]
www.interstreambarging.com
www.interstreambarging.com
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
5
“Binnenvaart groeit dit jaar het hardst”
>> Vervolg van de voorpagina
Eindbestemmingen waren voornamelijk (petro)chemische industrieen in Duitsland en België. Via spoor
(-17 procent) en weg (-2 procent)
ging er juist minder naar het buitenland.
Het binnenlands vervoer van gevaarlijke stoffen via de binnenvaart
nam in de periode 2005-2015 met
90 procent toe. Alleen al in 2015
groeide het met 11 procent. Over de
weg werd er binnenlands de laatste tien jaar een kwart minder vervoerd, terwijl het vervoer over het
spoor halveerde.
Gunstige cijfers kwamen er vorige
week ook van Panteia. Het onderzoeksbureau verwacht voor het totale goederenvervoer een groei van
2,5 procent in 2016. In de Korte Termijn Voorspeller rekent Panteia erop
dat de groei voor de binnenvaart dit
jaar uitkomt op 3,2 procent. Daarmee herstelt het ladingvolume zich
nadat het in 2015 lager was uitge-
vallen dan verwacht. Dat kwam
door de langdurige lage waterstanden in de tweede helft van het jaar.
Met de volumeontwikkeling van
3,2 procent in 2016 kent de binnenvaart van alle modaliteiten de
grootste groei. Voor 2017 voorspelt
Panteia een kleinere toename: 1
procent. “Op middellange termijn
is het voor het kolenvervoer van belang wat Duitsland doet met haar
energieopwekking”, schrijven de
onderzoekers. Ze verwachten geen
daling op korte termijn.
Duitsland bouwt grotere sluizen
Deze maand beginnen werkzaamheden aan de sluizen van Gleesen
en Freudenheim.
In Gleesen op het Dortmund-EmsKanaal wordt de grote sluis vervangen door een nieuwe. Het Wasserstraßen-Neubauamt Datteln heeft
de eerste deelopdracht gegund: het
aanbrengen van een nieuwe damwand en de bouw van ligplaatsen
voor schepen tot 135 meter.
Op het noordelijke deel van het
Dortmund-Ems-Kanaal worden in
Bevergern, Rodde, Venhaus, Hes-
selte en Gleesen de grote sluizen
vervangen door nieuwe. Hierdoor
kunnen schepen tot 135 meter het
kanaal bevaren.
Onlangs is ook de verlenging van
de linkerkolk van de Neckarsluis
Feudenheim begonnen. Die wordt
uitgebouwd voor schepen tot 135
meter. De werkzaamheden gaan
drie jaar duren en kosten 25 miljoen euro. Eerst wordt de omgeving van de sluis afgezocht op
explosieven. Pas daarna kunnen
damwanden worden aangebracht
om de bouwput droog te leggen.
Mysterieuze lichten bij Beatrixsluis
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Wat zijn toch die mysterieuze
lichten die ‘s avonds in de buurt
van de Beatrixsluis te zien zijn?
Het blijken de zaklantaarns van
mannen in groene waadpakken.
Zij zoeken met schepnetten naar
kikkers en modderkruipers. De
beschermde diersoorten worden
gevangen om elders te worden
uitgezet voordat de bouw van de
3e Beatrixsluiskolk begint.
Bij de avondschemer zijn fuiken
uitgezet om de modderkruipers te
vangen. Daarna sluipen de twee
mannen in het donker langs de
slootjes en zodra een kikker zich
verraadt door beweging, slaan ze
toe met het schepnet.
Ook kikkerdril wordt naar de
nieuwe leefomgeving gebracht. De
laatste week zijn er nog maar een
stuk of 10 kikkers gevangen; de actie loopt op zijn eind.
Kikkers en
modderkruipers
Het vangen van de dieren blijkt
nog een hele klus. Een ecoloog en
vrijwilligers van stichting RAVON
(Reptielen Amfibieën Vissen Onderzoek Nederland) sturen de actie aan in opdracht van Rijkswaterstaat.
De laatste weken zijn er niet veel
kikkers meer gevangen. Maar er
waren eerder al grote vangacties.
De verhuisde dieren gedijen goed
in hun nieuwe biotoop.
Met de grote modderkruiper is het
anders gesteld: daar zijn tot nu toe
pas veertien exemplaren van gevangen. Daarvan zouden Arnold
van Rijsewijk van RAVON en zijn
team er graag nog een paar meer
vangen.
Door het inrichten van het compensatiegebied en het overbrengen van de gevangen dieren is voor
de bouw van de 3e kolk van de
Beatrixsluis aan de strenge Floraen Faunawet voldaan. Aannemerscombinatie Sas van Vreeswijk kan
verder met de werkzaamheden
voor de extra kolk en de verbreding van het Lekkanaal. Ook het
nabijgelegen nieuwe bedrijventerrein Het Klooster kan nu uitgebreid worden.
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Werken bij een top employer,
dat inspireert.
Je vindt al inspiratie op www.portofantwerp.com/jobs als
verkeersleider
dokmeester
brug- en sluiswachter (1 jaar)
scheepswerktuigkundige
matroos
technisch manager elektromechanica
2016
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
6
HOLLAND SHIP CLEANING
FAMILIEBERICHTEN
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden •
dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen?
Mail naar [email protected]
KICKERS
Tel: 0617324458
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
BEMANNING NODIG?
Mail naar [email protected]
of geef uw tekst direct op via onze website
Gerwil Crewing Letland SIA biedt
goede condities.
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
Email: offi[email protected]
T. 0527-690032
AANKOMENDE EDITIES
EDITIE 11
Veiligheid op het water
Hydrojetten 2500BAR
u per direct aan : (licht)matroos/
U belt en wij komen.
EDITIE 10
Special Maritime Industry
Scheepsruimen 500BAR+verven
Gezocht Kapitein
Te Koop
Upstream Crew B.V.
min. patent tot Mannheim,
Mvs 80-8.20-251, 1070 ton,
Uw betrouwbare bemiddeling
liefst Basel. Containervaart
1700 m3. Inruil voor groter schip
voor Poolse bemanning.
Antwerpen, Strassburg en Kehl.
bespreekbaar.
e: [email protected]
Tel. 06-51706823
Tel. 06-53680464
Adverteren in
een thema of
special?
t: 085-877 2324
Neem contact op met
010-414 00 60 of
[email protected]
EDITIE 12
Drechtsteden
TK TELESCOPISCHE SPUDPALEN Roemeens én Filipijns
Te Koop gevraagd: Aggregaten, voor grote en kleine schepen !
dekspersoneel
Scheepsmotoren etc.
Beste prijs kwaliteit verhouding
vanaf 115 Euro per dag.
Contante betaling en snelle
! Meestal op voorraad/snelle
Johnny Saija - 06-52 68 82 52
afwikkeling.
levering !
www.alfuru.com
E: [email protected]
www.Botermantechniek.nl
T: 0031-6551 868 23
Tel. 06 54 28 7373
Gezocht Machinist voor het
TE KOOP KRUISER,
Monepool 2x400 PK-GM
VOC replicaship Halve Maen
10,8 m x 3.20 m x 2.35 m ,
beweegbare stuurhut, Lengte
Tijden in overleg. Kennis
90 cm diep. Mitsubishi 52 pk,
22,56, breedte 5.m88, bj
van elektronica is een pre.
bj 2002. Zonenergie aanwezig,
1944, koppelieren 4x40 ton
De werkzaamheden vinden
1600 W., omvormer. Schip in
2 generates sets elk 40 kvd
voornamelijk in Hoorn plaats.
uitstekende staat.
duwcap 4500 ton, nieuw
Reiskosten vergoed.
vr.pr. € 25.000,-
certificaat tot 2022, indeling
T: 06-46374059
Tel. 06-13699042
woning-keuken-3 slaapkamers
Te koop Duwsleepboot
Maurice
Tel : 06 53326791
INSOLVENZVERKAUF
FGS Peissnitz Bj. 1979
28,47m/ 5m/ 0,90 m
Max. 124 Pers. Preis: € 85.000,-FGS als Restaurant (nicht fahrfähig)
Rheinpfalz Bj. 1909. Preis: € 25.000,-Info: www.ht-kg.de
AP: Tom Thomsen
Tel. 0049-40-5256050
Gezocht Kapitein voor mts 1100 Te Koop Gevr.
E: kempenshippingbvba@
t 14 op 14 af. Ibv alle papieren,
Mvs 80-86m voor kanaal
telenet.be
kost & reizen vrij, Ned. Condities
T+31 475 461648
Tel. +31611103070
[email protected]
BEZEMER DORDRECHT ENGINEERING B.V.
BUNSENSTRAAT 49 – 3316 GC – DORDRECHT
PHONE: +3178-6181000 – FAX: +3178-6187019
[email protected]
UW ADRES VOOR ENGINEERING OP HET
GEBIED VAN SCHEEPSWERKTUIGBOUW
binnenvaartkrant.nl/twitter
60 J A A R E R VA R I N G ,
PA S S I E E N E X P E R T I S E
60
J
AAR
TROTS OM BIJ TE DRAGEN
Rafa Scheepsramen • Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN • Nederland • Telefoon: +31 33 494 50 40 • Internet: www.rafa.nl • E-mail: [email protected]
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
7
BLG-Interrijn doopt roroschip Fuerte
11,45 meter breed – heeft vier
dekken. Uniek is het feit dat men
direct van het derde dek naar het
eerste dek, in het scheepsruim,
kan rijden. De beide dekken zijn,
samen met het vierde dek, ook
geschikt voor het vervoer van bedrijfswagens en tractors.
DOOR SARAH DE PRETER
In Duisburg is vorige week de
Fuerte gedoopt. Het tot roroschip
omgebouwde drogeladingschip
van 135 meter kan circa 500 personenauto’s en bedrijfswagens
vervoeren en is daarnaast geschikt
voor het vervoer van bussen en
tractors.
Keulen-Vlissingen
Interrijn vervoert al meer dan dertig jaar personenwagens over het
water en is een begrip op de Rijn
en andere vaarwegen.
Vlootoptimalisatie
(foto’s: Cees van den Berg)
In Duitsland werkt Interrijn samen met logistiek dienstverlener
BLG. Ze zetten op de Rijn zes binnenschepen en vier duwbakken in
voor het transport van personenauto’s en bedrijfswagens.
De Fuerte is in de vaart gebracht
door de RoRo Group, waarmee de
vloot wordt uitgebreid naar tien
eenheden.
“Deze toevoeging aan de vloot
zorgt ervoor dat de capaciteit voor
bestaande relaties gewaarborgd
is”, zegt Cees van den Berg, een
van de partners.
“Ook wordt de flexibiliteit vergroot om te kunnen anticiperen
op nieuwe transportaanvragen
vanuit de markt. De Fuerte is echter ook in de vaart gebracht ter vervanging van ons oudste schip. We
blijven de vloot moderniseren.”
De Fuerte is een voormalig drogeladingschip. De ombouw vond
plaats bij scheepswerf ’t Ambacht,
waar de RoRo Group het grootste
deel van zijn schepen heeft laten
ombouwen.
De Fuerte – 135 meter lang en
De Fuerte kan net als de andere
vijf roro-autoschepen ongeveer
500 personenauto’s vervoeren en
zal onder de vlag van Interrijn
varen. Het schip gaat voornamelijk tussen Keulen en Vlissingen
varen.
Interrijn, gespecialiseerd logistiek
dienstverlener in het rorotransport
over water, vervoert onder andere
Ford-personenauto’s op dit traject.
Groschek: Duitse verkeerspolitiek is onbetrouwbaar
Michael Groschek, verkeersminister in Noordrijn-Westfalen
(NRW), heeft tijdens de DuitsNederlandse logistieke conferentie van Nieuwsblad Transport
en de Duitse zusterkrant DVZ de
zeehavens opgeroepen om niet
alleen allianties aan te gaan met
binnenhavens, maar ook met
elkaar.
Dat schrijft Nieuwsblad Transport.
Groschek wees erop dat de goederenstromen tussen Rotterdam en
NRW veranderen.
De bloeiperiode van kolen en erts
is achter de rug en ook het vervoer
van olieproducten zal als gevolg
van de Duitse Energiewende afnemen.
Volgens de minister is het echter
moeilijk voorspellingen te doen.
Dit heeft deels te maken met de
“onbetrouwbare politiek” van de
Duitse Bondsregering op het vlak
van kernenergie.
Slecht imago
Ook de verkeerspolitiek in Duitsland is volgens Groschek weinig
betrouwbaar, omdat politici te
veel inspelen op de mening van de
kiezers. Daarnaast heeft logistiek
in Duitsland een niet al te best
imago.
Groschek kan zich niet van de indruk ontdoen dat het ‘land van
ingenieurs’ vandaag de dag vooral
massaal van zijn prepensioen wil
genieten en niet gestoord wil worden door infrastructuurwerken.
Regelmatig leiden burgerinitiatieven tot vertraging van projecten.
Daarbij lijken alle verkeersmodi
het doelwit van de ‘Wutbürger’ te
zijn: de Rijn is niet duurzaam genoeg, het spoor te luid en het wegenvervoer te vervuilend.
“We moeten vooral inzetten op
binnenvaart en spoor”, zei Groschek.
Een
scheepvaartbank
Wij verzorgden de gehele ombouw tot RoRo schip
Wij wensen V.O.F. Fuerte
veel succes en behouden vaart
met de Fuerte
die
meedenkt.
Behouden vaart!
Rabobank Shipping wenst de Fuerte van V.O.F. Fuerte
en haar bemanning een behouden vaart toe.
www.rabobankshipping.nl
Samen sterker.
Dat is het idee van coöperatief bankieren.
T 078 6814177
www.scheepswerfambacht.nl
www.foresta-trading.nl
[email protected]
DAMEN MARINE COMPONENTS
T. +31 615-656560 gemaservices.nl
Non Ferro bv
Shipyard
Wij feliciteren Van Stappen Bunkering van harte met mts Pascale
DE
BINNEN
VAART
KRANT
De Binnenvaartkrant
8
26 april 2016
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
9
Elveba en Vans nemen nieuwe bunkertanker in gebruik
“Alles klopt” aan Pascale
Op 1 april heeft Rensen-Driessen
Shipbuilding de Pascale opgeleverd. De op een haar na 86 meter
lange en 10,50 meter brede tanker
is gebouwd voor Elveba Bunkering
uit Antwerpen.
De Pascale heeft een laadvermogen van ruim 2.200 ton. De diepgang is 3,90 meter. Het schip beschikt over acht tanks en een 26
meter lange bunkergiek.
“We hebben het schip laten bouwen op verzoek van een klant voor
wie we al jaren werken”, vertelt
Bart Van Stappen. “We zetten eerst
de Nathalie in, maar er was een
groter schip nodig.”
De Pascale wordt specifiek ingezet
voor de bunkering van zeeschepen
en is actief in het hele ARA-gebied.
In totaal heeft Vans Bunkers vijf
schepen. De andere vier leveren
gasolie, smeerolie en scheepsbenodigdheden aan de binnenvaart.
Vans Bunkers bestaat op 1 december vijftig jaar. Het familiebedrijf
werd opgericht door Jean Van
Stappen, die nog steeds erg betrokken is. Bart is zijn zoon. Hij leidt
het bedrijf samen met zijn zus
Vera. Het kantoor is gevestigd aan
de Vosseschijnstraat in Antwerpen
(kaai 140).
Elveba
Van Stappen bestelde het schip
bij Rensen-Driessen Shipbuilding.
Hij had eerder goede ervaringen
met het bedrijf uit Zwijndrecht.
In 2006 verzorgde Rensen-Driessen Shipbuilding de bouw van de
zeegaande tanker Elveba. Die is
inmiddels verkocht en vaart tegenwoordig rond als New Jersey.
De afbouw vond plaats bij Dolderman. “We kenden het bedrijf al
langer. We kwamen er eerder voor
reparaties en ook voor onderhoud
aan de Caterpillar-motoren die we
in een paar andere schepen hebben staan.”
Ook nu viel de keuze weer op Caterpillar. Het is een 3512C, die bij
1.600 toeren 1.450 pk levert.
De manier van werken bij Dolderman is de mensen van Vans en
Elveba goed bevallen. “Ja, we zouden het zo weer doen daar.”
les klopt. Er waren nog een paar
dingetjes die opgelost en afgesteld
moesten worden, maar dat heb
je altijd in de eerste weken. We
zijn erg blij met deze nieuwe aanwinst.”
Nóg schoner varen
Inmiddels is de Pascale, in de
woorden van Bart Van Stappen,
“volle bak bezig”. De verwachtingen worden waargemaakt. Het
schip functioneert naar wens. “Al-
De ondernemer vertelt dat het
schip op voorhand is ingericht om
een nabehandelingssysteem voor
de uitlaatgassen te plaatsen.
“Zo zijn we erop voorbereid als
het nodig of wenselijk is om nóg
schoner te gaan varen. Dan laten
we een SCR-katalysator plaatsen.
Daar is ruimte voor en alle voorzieningen – bijvoorbeeld de tank
en het leidingwerk voor de AdBlue
– zijn al geregeld.”
(foto Elveba Bunkering)
Aan mts Pascale leverden onder andere:
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
voorbereid voor nabehandeling, type
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
complete airco installatie, satellietsysteem,
incl. VE-screen zonwering.
Ontwerp, bouw en levering compleet schip.
EmiGreen SiGAS.
Ladingtank meet- en alarmsystemen,
Ecdis Inland Viewer en AIS installatie.
Damen Marine Components
S.C. Santierul Naval Orsova S.A.
Promarin Propeller- und Marinetechnik
besturing ladingpompen en de gasdetectie
Foresta Trading B.V. Volledige pakket F.T.
Straalbuis 1.714 mm type Optima
Bouw casco.
GmbH 4-bladsschroef Main propeller,
systemen voor woning en stuurhuis.
VICTOR dienstpompen, F.T. Ballast /
Blommaert BVBA Voormast type Improval,
Dolderman B.V. Complete afbouw en levering
diameter 1700mm , high skew design.
DBS Scheepsservice Alu vloeren voor en achter.
stripping ejector 200 m³/u, F.T. GVR
set boordlichtbakken type Isis, heklichtbeugel
en installatie van: hoofdmotor Caterpillar
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie.
RuGotech Pijpleidingen B.V.
Smeeroliepomp incl. smeeroliehaspel en
type Nordica, davit, RVS roeftrap,
type 3512C, Caterpillar type C18 SCAC voor
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers.
Leidingwerk op het dek en machinekamer,
vulpistool met telwerk. F.T. GVR
dakradarmast type Nikki en stuurhuistrap.
aandrijving boegschroef en ladingpompen
Verhaar Omega B.V. Boegschroefinstallatie
voor en achter.
voorsmeerpomp en F.T. gasolie-trimpomp.
Algemeen Installatieburo M.J. Poley
2 John Deere generatorsets voor boordnet,
type stuurrooster VBS1200sr Verticaal 393kW.
Werkina Werkendam B.V. De complete
GEMA Services Conservering van complete
V.O.F. Sanitair, waterleidingen, rvs
inclusief Stamford generatoren.
Incl. boegschroef/generatorbediening.
elektrische installatie inclusief 2-draads
schip bovendeks en machinekamers, incl.
afvoeren, drukverhoging en boiler.
Reintjes Benelux bvba 1 x Reintjes
ClimaLogic B.V.
databesturing, monitoringsysteem met
levering verfpakket.
Dijvler Materiaal B.V. Boeg- en
keerkoppeling type WAF 665 L / 5,044:1.
Machinekamerventilatoren, rvs afsluitbare
touchscreenbediening, compleet nautisch
VE-woning en scheepsstoffering
achterankerlier, ankers, ankerdamkettingen
Emigreen B.V. Uitlaatgeluiddemper
roosters en ontgassingventilatoren.
pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem,
Complete stoffering woning en stuurhuis,
en ankerdraad.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Rensen-Driessen Shipbuilding
COMPLETE AFBOUW,
LEVERING EN
INSTALLATIE
Hoofdmotor:
Caterpillar type 3512C
Generatorsets:
Caterpillar type C18 SCAC voor aandrijving boegschroef en
ladingpompen
2 John Deere generatorsets voor boordnet,
inclusief Stamford generatoren
mts Pascale succes
en veel probleemloze draaiuren
dolderman.nl
postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht
tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering
van het complete schip mogen
verzorgen voor Van Stappen Bunkering
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensen-driessen.com
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
10
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
Alle angekündigten Lehrgänge finden immer statt.
Versprochen!
Atlas Trainingscenter
Königstr. 59
47198 Duisburg (Homberg)
Tel. +49-160/94844138
direkt gegenüber dem WSA Duisburg-Rhein
Intensivlehrgänge für alle Patente
ADN-Lehrgänge
FGS-Sachkunde
Radarpatentlehrgänge
Lehrgänge vor Ort buchbar
www.atlas-schiffahrt.de
YOUR COMMITMENT IS OUR DRIVE
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten
is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar
dubbelwandige tankschepen van
1000-5000t om onze vloot te versterken.
Wij zijn actief in het transport van minerale
oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en
biobrandstoffen.
Ons vaargebied is Nederland, België,
Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en
kanalen).
Tevens is BFT Tanker Logistics bv ook actief
betrokken bij duurzame initiatieven zoals
Vaporsol en de initiatiefnemer voor het
project “Don Quichot”, die voor Greenpoint
Rotterdam ingezet zal worden.
Gelieve contact op te nemen met
Johann de Koning op +31 786 299 490 of
+32 473 960 763.
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht • TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
11
Krappe bocht Franeker wordt eindelijk aangepakt
te van 200 meter zo’n 10 meter te
verbreden. Dit heeft gedeputeerde
Sietske Poepjes van de Provincie
Friesland bekendgemaakt. Op 25
mei neemt Provinciale Staten een
beslissing over het voorstel.
DOOR MENNO BONNEMA
Er wordt momenteel druk gewerkt om knelpunten op het Van
Harinxmakanaal aan te pakken.
Door verbreding moet het Friese
kanaal geschikt worden voor
klasse V-schepen. De grootste
bottleneck bevindt zich momenteel in Franeker. Daar liggen nu
vergevorderde plannen om een te
krappe bocht te verbreden.
Verplaatsen
Door de ingreep wordt het voor
de scheepvaart een stuk gemakkelijker om de bocht vlak voor
en na de (nieuw te bouwen)
Stationsbrug in het centrum van
Franeker te nemen. Momenteel
moeten met name grote schepen
soms alle zeilen bijzetten om de
bocht goed te kunnen nemen, zeker bij tegemoet komend scheepvaartverkeer.
Lang is er over nagedacht, gesproken en vergaderd. Nu lijkt dan
toch de kogel door de kerk: de
scherpe bocht op de vaarroute in
het Van Harinxmakanaal wordt
aangepakt.
Het plan is de bocht over een leng-
De verbredingsplannen hebben
een voorbereidingstijd nodig van
zo’n 2 jaar. Dit heeft te maken met
aankoop van gronden en bedrijfsverplaatsingen. Wat het laatste betreft: nog niet zo lang geleden is
op de locatie naast de bocht nog
nieuwbouw gepleegd door plantaardige oliënproducent Levo. Het
nieuwe bedrijfsgedeelte zal door
de verbreding van het kanaal moeten worden verplaatst.
De totale kosten van de verbredingsoperatie worden geschat op
zo’n 9 miljoen euro, inclusief verplaatsing van bedrijfsgebouwen
en de vernieuwing van de gemeentelijke kaden. In 2018 moet de
hele operatie klaar zijn.
Grensmaas is decor voor ‘landschapsopera’
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Een fanfare die een requiem
speelt voor het te verdwijnen dorp
Herbricht in Belgisch Limburg,
een dans met twee graafmachines
en een strijkkwartet met rietvogels. Het gebeurt allemaal tijdens
de openluchtvoorstelling van
de eerste landschapsopera: De
Grensmaas vertelt. Die wordt in Itteren (bij Maastricht) opgevoerd
tussen de grindopgravingen op
het terrein van het consortium
Grensmaas.
De Grensmaas vertelt bevindt zich
op het snijvlak van klankkunst,
beeldende kunst, muziek en theater
en laat het publiek anders luisteren naar een omgeving, die
ze normaal vooral zien (of misschien nog nooit zagen). De organiserende Stichting Ragen uit
Eijsden zette een groep internationale kunstenaars, componisten
en dichters aan het werk om de
landschapsopera op een originele
manier vorm te geven.
De stichting ontleent haar naam
aan spinrag. “Een web is een
kunstwerk op zich en een landschapsopera leg je als een web
over het landschap”, legt Paul
Coenjaarts uit. Hij is initiator en
regisseur van dit muziekspektakel. Een landschapsopera is een
klankproject toegespitst op speci-
fieke landschappen. Coenjaarts:
“Elk landschap is voortdurend in
beweging. Wij willen laten horen
hoe het Limburgs Maaslandschap
klinkt.”
Nonchalante verteller
Zowel voor Maastricht als voor de
omliggende Limburgse regio’s zijn
de Maas en zijn zijriviertjes van
groot belang voor het gebied waarin zij stromen. Deze waterwegen
vormen niet alleen een natuurlijke
weg voor het transport van mensen en goederen, maar zijn ook
een impuls voor industrie, die zich
aftekent in groei en verval.
Binnen dit landschap krijgt de
Maas daarom de rol van een nonchalante verteller, die de bezoeker
in zijn uitgestrekte bedding langs
markante gebouwen en natuurparels voert. Fabels en sagen uit
het verleden vermengen zich met
de hedendaagse verhalen, die de
bezoeker aanzet om na te denken
over wie hij is en te begrijpen, wat
hij ziet en hoort in het uitgestrekte
Limburgse landschap.
Daarbij worden zang, beelden,
voordrachten, dans en muziekinstrumenten gebruikt. Zo laat
componist Pe Okx het koperkwintet Hogeschool Zuyd een muziekstudie uitvoeren voor blaaskwartet, grindwerkingsinstallatie,
slagwerkensemble en zangeres.
Okx: “Als het landschap leeg is,
Samenwerking op Bovenrijn
Drie containeroperators beginnen
deze zomer een operationele
samenwerking op de Bovenrijn.
H&S Container Line, Danser Containerline en Ultra-Brag tekenden
daarvoor deze maand een overeenkomst.
“De samenwerking zal naar verwachting op 1 juli starten en de havens
Bazel (foto), Weil, Ottmarsheim,
Neuf-Breisach, Straatsburg en Kehl
over het water met de zeehavens Antwerpen en Rotterdam verbinden. Tevens zullen spoorverbindingen tussen de havens Kehl en Straatsburg en
de zeehavens Rotterdam, Antwerpen
en Zeebrugge aan de markt worden
aangeboden”, maakten de directeuren Heiko Brückner (H&S Container
Line) en Ben Maelissa (Danser Containerline) bekend.
Door het optimaal inzetten van de
gezamenlijke vloot willen de partners onder meer hun milieuprestaties verbeteren.
Thomas Knopf, directeur van UltraBrag: “Andere doelen zijn het beter bundelen van de gezamenlijke
volumes en daarmee het vergroten
van de call sizes waarmee de afhandeling in de zeehavens eenvoudiger
wordt. Hiermee bieden we een betere service aan de klanten en rekenen
we op een efficiënter operationeel
proces.”
De grindverwerkingsinstallatie Merwede 2 speelt een rol in de landschapsopera. (foto Noud van der Zee)
‘s nachts, zonder mensen, verliest
het de functies, die het overdag
wel heeft. Het is stil, alleen de dieren zijn actief en je ruikt het land.
Het is heerlijk om daar ‘s morgens
vroeg te zijn. Je voelt je werkelijk
een deel van de omgeving.”
Inschepen
De uitvoeringen zijn op 13, 14,
15, 20, 21 en 22 mei. De voorstelling begint voor het publiek (350
mensen per voorstelling) met het
inschepen aan de Maaskade in
Maastricht. Het passagiersschip
van Rederij Stiphout vaart over het
Julianakanaal naar de werkhaven
in Itteren.
Onderweg wordt de sluis van Borgharen gebruikt voor de eerste geluidservaring door versterking van
de sluisgeluiden. Vervolgens wordt
het schip begeleid door fluisterboten met slagwerkinstrumenten.
In Itteren begint een stevige wandeling van bijna 2 kilometer door
de werkhaven, langs de verwerkingsinstallatie en de transporttunnels. De klankkunstenaars komen
op de geluidswal, in de tunnel van
het grinddepot en op de grindbergen in actie. De wandeling eindigt
op Kasteelhoeve Hartelstein, waar
een laatste optreden plaatsvindt.
www.ragen.nl
“Gouden club” viert zilveren jubileum
Het 25-jarig bestaan vierde de World
Ship Society Branch Rotterdam
uiteraard varend. “We vieren ons
zilveren jubileum, maar ik vind
dat we eigenlijk een gouden club
zijn”, zei voorzitter Cees de Keijzer. Trots is hij ook op het vijfde
deel van Mooie Schepen en Banen
(in de haven van Rotterdam). De
Keijzer schreef het nieuwste boek
uit de serie weer samen met ex-havenjournalist Hans Roodenburg.
Mooie Schepen en Banen is uitgegeven door Coolegem Media. Het
boek is in de boekhandel te koop
voor € 18,95. Bestellen kan ook op
www.mooieschepenenbanen.nl.
Auteurs Cees de Keijzer (helemaal links) en Hans Roodenburg (uiterst rechts)
overhandigden de eerste exemplaren aan Wim Korndörffer en Jan Rook.
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
12
Grootkeukenapparatuur
van topklasse voor
Riviercruiseschepen
Rensen-Driessen Shipbuilding
Wij wensen Vantage Services GmbH en
de bemanning van het mps River Voyager
veel succes en een behouden vaart.
van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch
Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18
[email protected] www.ahornbv.nl
Wij leverden
het stuurhuis
met hefinstallatie
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering
van het casco mogen verzorgen voor
Vantage Services GmbH
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
GEFELICITEERD..
met mps River Voyager
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Al p h a
d e s i gprojects
n
www.rensen-driessen.com
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
13
TeamCo bouwt ‘jazzy’ passagiersschip
River Voyager
DOOR JAN HOEK
In 2013 werd het in Nederland
gebouwde passagiersschip River
Splendor opgeleverd aan Vantage
Deluxe World Travel. De officiële
overdracht vond plaats in Antwerpen en niemand minder dan toenmalig Miss België Noémil Happart
verrichtte de doopplechtigheid.
Onlangs werd het bij TeamCo
Shipyard in Heusden afgebouwde
zusterschip River Voyager overgedragen aan Vantage. De huidige
Miss België mocht thuis blijven,
want CEO Henry Lewis gooide in
het Zwitserse Bazel deze maal zelf,
weliswaar bijgestaan door echtgenote en vicepresident Riverboat
Operations Patricia, de fles champagne kapot tegen de boeg van
het 135 x 11,45 meter grote ‘jazzy’
passagiersschip.
Lewis zei daarbij: “Dit schip is
door TeamCo geheel volgens onze
hoge eisen gebouwd. In combinatie met onze cruises staat dit
grootste 6-sterrenpassagiersschip
dat in Europa vaart voor het beste
op gebied van luxe reizen op de
Europese rivieren, in dit geval op
de Rijn en de Donau.”
Blue Note Lounge
De River Voyager is een ‘jazzy’
schip omdat de inrichting van
dit voor 176 passagiers bedoelde
riviercruiseschip zichtbaar het
thema jazz heeft. Grote sepiakleurige foto’s van legendarische
jazz-artiesten op tal van plaatsen,
lampen in de vorm van een trompet en een jukebox gevuld met
jazzplaten in de Blue Note Lounge
zorgen voor de sfeervolle art decostijl van de jaren 40.
De maaltijden worden geserveerd
in de Bourbon Street Bistro Dining
Room; in de op het achterschip
gesitueerde Cotton Club Lounge,
waarvan het dak bij mooi weer
geopend kan worden, kunnen de
gasten genieten van een 180 graden uitzicht.
De met zorg uitgewerkte ‘jazzy’
inrichting kwam tot stand na
een nauwe samenwerking tussen
Maria Chaves namens Vantage
Deluxe World Travel, Alpha Design
uit Bunnik en TeamCo. “Ik ben
vanaf begin tot eind betrokken
geweest bij de inrichting van de
River Voyager en ben zeer trots op
het eindresultaat. Dit is absoluut
het meest speciale schip waaraan
ik heb mogen meewerken”, stelt
Maria Chaves. Zij is weliswaar met
pensioen, maar nog steeds actief
voor ‘haar’ bedrijf; ze wordt bij
Vantage Deluxe World Travel waarderend de ‘godmother’ genoemd.
Het door Rensen-Driessen geleverde casco, in Roemenië gebouwd
(foto’s Jaro van Meerten)
bij Severnav Shipyard, is volgens
Gerrie van Tiem van TeamCo
superstrak.
“Er is met de opdrachtgever nauwkeurig gekeken op welke punten
de River Voyager kon worden verbeterd ten opzichte van de eerder
gebouwde River Splendor. Naast
de inrichting en thema-invulling
zijn in detail diverse onderdelen
gewijzigd. Niet alleen op gebied
van luxe maar ook door de strengere klasse-eisen”, aldus Van Tiem.
Eenpersoonshutten
Het schip is met name ingericht
voor de veeleisende Amerikaanse
toeristen. Aan boord zijn voor de
176 passagiers 91 hutten beschikbaar, waaronder twaalf 75 m2
grote Deluxe-suites, die zijn voorzien van namen en foto’s van grote
jazz-sterren als Dinah Washington,
Miles Davis, Ella Fitzgerald, Dizzy
Gillespie en Louis Armstrong. Als
noviteit van de Vantage-vloot zijn
er aan boord van de River Voyager
ook enkele eenpersoonshutten
beschikbaar.
Circa 90% van het aan boord gebruikte water wordt gereinigd tot
drinkwaterkwaliteit voordat het in
de rivier terechtkomt. Willemsen
Scheepsbetimmering zorgde voor
de kwaliteit, stijl en perfectie die
past bij dit bijzonder luxe passagiersschip.
In 1983 droomde ondernemer
Henry Lewis van een bedrijf dat
zorgde voor zeer luxe reizen met
een cultureel tintje voor veeleisende toeristen. Hij realiseerde
die droom met de oprichting van
Vantage Deluxe World Travel. In
1996 begon de samenwerking met
gevestigde Europese rederijen voor
cruises op de Europese rivieren,
maar Vantage huurde ook kleinere
privéschepen in voor bijvoorbeeld
cruises op de Mekong in Cambodja en Vietnam en de Irrawaddy in
Birma.
Vlaggenschip
In de periode 1999-2004 begon
Lewis met zijn eerste eigen schip
in Europa, de River Navigator, bestemd voor Amerikaanse toeristen.
Door het succes werd de vloot in
die periode uitgebreid met de River
Odyssee, River Explorer en River
Discovery. Later volgden nog de
River Discovery II, River Venture
en River Splendor.
Vantage organiseert reizen in tachtig landen en heeft voor meer dan
450.000 toeristen reizen geboekt.
Na de 5-sterrenpassagiersschepen
van de vloot is de River Voyager,
met volgens Henry Lewis zes sterren, het vlaggenschip van Vantage
Deluxe World Travel.
De CEO was op zoek naar een
scheepswerf die de door hem vereiste kwaliteit en luxe kon leveren;
hij kwam uit bij de scheepswerf
in Heusden. Dat hij bijzonder
content en trots is met het eindresultaat, zegt alles over het vakmanschap van de mensen van
TeamCo Shipyard.
Aan mps River Voyager leverden onder andere:
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Ontwerp, bouw en levering casco.
Rommerts Ship Design B.V.
VZ-900-CR (746 kW/1800 rpm) 1 Veth
Compact Jet, type CJ-1200 (388 kW / 1800
installatie voor de accommodatie.
Werkina Werkendam B.V.
rpm
De complete elektrische installatie, incl.
Ontwerp casco & berekening stabiliteit en
ontwerp management.
Pon Power B.V.
2-draads databesturing, monitoring
systeem met touchscreen bediening,
Teamco Shipyard B.V. Complete afbouw
Alpha Design Projects BV
2 X 1 Caterpillar Marine Diesel Engine for
Propulsion, model C32 ACERT DITTA with
an unrestricted continuous power output
Compleet interieurontwerp, stoffering,
of 746 bkW at 1800 rpm. 1 x Left Hand
vloeren, gordijnen, kussen, bedsjawls,
hoofdborden, incl. kunstgras zonnedek.
Levering van alle meubilair voor cabins,
service side, 1 x Right hand service side. 2 X
1 Caterpillar Marine Generator Set, (each)
RAFA Scheepsramen B.V.
Ramen
Vavier Kunstofvloeren B.V.
Kunststofvloeren in gally, laundry, dekken
en rubberscreed vloersystemen op lower
Willemsen Interieurbouw &
scheepsbetimmering bv
AIS installatie.
Ahorn B.V. Keukeninrichting en apparatuur
Scheepvaartwinkel Marine B.V.
Veiligheidspakket inclusief bijboot en
Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen,
airconditioning, Vacuüm toiletsysteem,
volledige nautisch technische uitrusting
installaties, hydrofoor installatie,
machinekamer ventilatie, minimax sprinkler
installatie en koel- en vriescellen
Foresta Trading B.V.
F.T. VICTOR algemene dienst en brandblus
consisting of: 1 - Caterpillar marine diesel
auxiliary engine, model C18 ACERT DITA.
en levering groen decoratie
Business Capital Insurance B.V.
1 – Leroy Somer marine generator, model
LSAM 47.2 L9/4P. Prime Power Rating: 518
Afbouwverzekering
kVA (50Hz) Each inclusive sound enclosure
Minimax Brandbeveiliging b.v.
I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V.
Levering en montage van
Vaste brandblusinstallatie verzorgd voor
de machinekamers en de gehele sprinkler
kabeldraagsystemen t.b.v. maritieme sector
All Pumps Holland B.V.
2 x contra roterende Veth Z-drives, type
PureBlue Water
Sewage treatemt, Vacuum pompen en
Vetvang systeem voor keuken
complete nautisch pakket, camerasysteem,
SeaNet tv-systeem, Tresco Ecdis Inland
Viewer, brandmeldinstallatie en Oceansat
lounge, restaurant, backlounge, zonnedek
Lloyd’s Register EMEA Classificatie
Veth Propulsion B.V.
Victor pompen pakket
Record Automatische Deuren
Automatische deuren
pompen, F.T. lens / ballast ejectors.
EBR Marine Equipment
Stuurhuis met hefinstallatie
dek.
Klimaatservice Holland B.V.
Complete betimmering
inclusief DynaOrange touwen.
Astralift
Personenlift
Winel B.V.
Winel met daaronder Watertight Sliding
Doors
Innopack sewage plant, sanitaire
Electronic Service BV
PA omroep/muziek systeem,
Telefooncentrale, brandmeld systeem, still
alarm systeem en Duty paneel
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
14
Perfectie waarop
u kunt vertrouwen
Aan Aan
boord
van van
MPSMPS
$PDVWHOOD
leverden wij:
boord
River Voyager
leverden
wij:
Verwarmingsinstallatie
Ventilatiesystemen
Verwarmingsinstallatie
Airconditioning
Ventilatiesystemen
Evac vacuüm toiletsysteem
Airconditioning
Evac membrane sewage treatment
Vacuüm toiletsysteem
Sanitairesewage
installaties
Innopack
plant
Hydrofoorinstallaties
installatie
Sanitaire
Machinekamer
ventilatie
Hydrofoor installatie
Zwembad installatie
Machinekamer
ventilatie
Ultrafog
hogedruk
spinklersysteem
Minimax
sprinkler
installatie
Techniek
t.b.v.
vriescellen
Koelen koel-/
vriescellen
wensen Vantage Services GmbH,
WijWij
wensen
Scylla, haar bemanning
haar bemanning en passagiers een behouden vaart.
en passagiers een behouden vaart.
Nijverheidsstraat 31
;(+DUGLQ[YHOG*LHVVHQGDP
Tel. 0184 - 613911
Fax 0184 - 614230
www.klimaatservice.nl
[email protected]
Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de kleinste details.
Volledig afgestemd op uw persoonlijke wensen. Wij geven uw schip
uw handtekening.
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
T 026-3250336
[email protected]
www.willemsen-interieurbouw.nl
“Wij leverden het complete
mps River Voyager en
danken Vantage Deluxe
Travel voor het vertrouwen”
THE CONNECTING
SPECIALIST
TeamCo Shipyard BV
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665500
www.teamcoshipyard.nl
[email protected]
‘ Wij wensen het
mps River Voyager
een behouden vaart. ’
d e s i gprojects
n
Brouwer
DIBA GROEP
VL O ER EN M ET EEN M I S S I E
VAVIER MARINE INDUSTRIAL
KUNSTSTOFVLOEREN
[email protected]
www.foresta-trading.nl
15
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Watertight Sliding Doors
Al p h a
Wij feliciteren Vantage Services GmbH van harte met mps River Voyager
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
16
Tien jaar geleden maakte de
tankvaartmarkt kennis met een
nieuwe speler. Unibarge bleek
een vruchtbare samenwerking
van de ervaren tankvaartbevrachter Cees Mooij en de bekende
scheepvaartfamilie Wanders. Een
gedurfde stap, die gecombineerd
werd met een een ambitieus
nieuwbouwprogramma
voor
moderne, dubbelwandige tankers. Niet iedereen in de markt
nam de nieuwkomer even serieus. Dat beeld veranderde snel
en de markt volgt nu, tien jaar
later, nauwlettend wat Unibarge
doet. Unibarge beschikt over een
grote vloot van dubbelwandige
tankers, die zwart (stookolie) en
blank (minerale producten) vervoert, en groeit nog elk jaar.
bood. Een kwaliteit die ze konden
bieden omdat ze werkten met een
vloot van dubbelwandige sche-
De gebroeders Daniël en Alexander Wanders, vorige week donderdag bij het feest van Unibarge.
Daniël Wanders is verantwoordelijk voor de commercie bij Unibarge. Hij verwacht een groter
marktaandeel te realiseren voor
Unibarge, de komende vijf á tien
ar
ja rge
10 iba
Cees Mooij (63) is de oprichter
van Unibarge en nu het bedrijf
tien jaar bestaat, trekt hij zich
langzaam maar zeker terug. Een
succesvol bedrijf, maar de start was
voorzichtig. “Ik ben aan de keukentafel begonnen en heb bij de
goedkoopste notaris Unibarge BV
opgericht. Ik vond het een internationaal goed klinkende naam.
Een vriend heeft het logo ontworpen, dat we nog steeds hebben. Ik
was voor mezelf begonnen, maar
werkte alleen met huurschepen. Ik
had schepen nodig en toen kwam
de familie Wanders langs, vragen
wat ik aan het doen was.”
Daar was een klik. En de rest is
geschiedenis. De symbiose tussen de bevrachter en de familie
Wanders die de eigen schepen inbracht, bleek te werken en werkt
nog steeds.
“Ik had niet veel werk in het be-
barge is uitgegroeid tot een grote
speler. Van meet af aan waren de
oliemaatschappijen en independents onder de indruk van de kwaliteit die deze jonge onderneming
Un
Oprichter Cees
Mooij
Unibarge al vele jaren trouw is.
Alexander: “We hadden aanvankelijk een mix van mensen aan
boord, maar het bleek dat deze
mensen uit Slowakije loyale medewerkers waren en hun werk uitstekend verzorgen. Ze zijn er als je
ze nodig hebt.”
Unibarge waardeert die loyaliteit
en doet ook veel voor die mensen.
De rederij organiseert zelfs in Slowakije trainingen en opleidingen,
van cursussen Engels tot en met
veiligheidstrainingen.
Daniël: “We hebben een supercrew van mensen die al jaren voor
ons werken! We zijn tien jaar lang
dag en nacht bezig geweest met
Unibarge, maar dat konden we natuurlijk niet alleen. Daar hebben
we de hele keten van leveranciers,
klanten en personeel voor nodig
gehad, om dat neer te zetten.”
aangeboord,
heette Cees Mooij.
De start van de samenwerking met de bevrachter werd indertijd
j door Daniël omschreven als een ‘mooij
moment’. “En dat is het nog
steeds”, bevestigt hij overtuigend.
“Dat was het begin, maar dan
moet je het wel op gaan tuigen.”
Alexander: “Het is een voordeel
dat je from scratch begint. Alles
is meteen van jezelf, en je wordt
steeds wijzer, neemt de methodiek
over van de oliemaatschappijen,
past je aan zoals ze het hebben
willen en hoe men wil dat je acteert. En dat moet je ook overbrengen op de mensen op de vloot. Als
de kwaliteit niet op orde is, wordt
het commercieel ook niet veel.
Dat leer je; je wordt daar proactief
van. De brandjes-blus-cultuur is er
bij ons helemaal uit.”
Daniël: “Wij moeten mee met de
niveaustijging van de oliemaatschappijen. En de crew en de particulieren die bij ons varen, moeten zich ervan bewust zijn waar we
mee bezig zijn.”
Alexander: “Uiteindelijk gaat het
erom dat we de goederen voor de
klant zo goed en zo veilig mogelijk
van A naar B brengen. Wij zijn verantwoordelijk voor die kwaliteit.”
En dus krijgt het personeel trainingen, waar de oliemaatschappijen
ook op staan. Daniël: “Buiten dat
het je opgelegd wordt, beseft iedereen ook wel de noodzaak. Het
personeel moet in zichzelf investeren, je bent niet klaar als je je
patent hebt gehaald.”
Missie
Slagvaardig
“Onze missie was een mooi bedrijf neerzetten. Dit is wat we
ook al wilden toen we nog in de
containers zaten; onze eigen bevrachtingen verzorgen. Zelf met de
klant aan tafel, zelf met de particulier aan tafel. Dat je iets kan betekenen.” Zijn broer vult aan: “Dat
was in de containervaart niet mogelijk, want dan hadden we eigen
terminals nodig gehad.”
De overstap naar de tankvaart betekende wel dat ze ‘thuis’ moesten
worden in een heel andere markt.
De bron van ervaring die werd
Unibarge is een slagvaardige club,
ook al zitten er inmiddels twaalf
mensen op kantoor. “Het is nog
steeds een kleine crew, met korte
lijnen”, aldus Henk Wanders, vader van Daniël en Alexander.
“Het is ook de kracht van het familiebedrijf”, zegt Alexander. “Je ziet
dat familiebedrijven in tijden van
crisis het sterkst zijn. Korte lijnen,
meer aandacht voor de mensen.”
Het tienjarig bestaan van Unibarge werd groots gevierd in de Laurenskerk in Rotterdam.
jaar. Dat optimisme wordt gedeeld
door zijn jongere broer, fleetmanager Alexander Wanders. Un-
gin en had
tijd om een
kwaliteitssysteem op te zetten.
Ik miste de historische
basis daarvoor en ben
gaan praten met Det Norske
Veritas. Ik heb vervolgens de
kwaliteit opgezet en dat heeft Alex
opgepikt. Dat staat als een huis
en dat is belangrijk tegenwoordig.
Daarom doet Alex dat nu samen
met Marc Tieman. De werkprocedures worden regelmatig geaudit.
Er is helaas geen directe beloning
voor die kwaliteit, al heb je er natuurlijk voordeel bij in de markt.”
Hij roemt de snelheid van werken en de korte lijnen binnen het
bedrijf. De tien jaren zijn omgevlogen. “Elke dag was een hoogtepunt. De sfeer is onwijs goed.
Nieuwe mensen moeten daarbij
passen.”
pen die zonder uitzondering deze
eeuw zijn gebouwd. En die kwaliteit blijft belangrijk, daarom heeft
het onderhoud van de schepen
prioriteit, vertelt Alexander Wanders. “Onze schepen gaan langer
mee omdat we ze zo goed onderhouden.”
De kwaliteit van het materieel
hangt ook nauw samen met de
werkwijze van het personeel. Dat
personeel bestaat uit Nederlanders
en een grote groep Slowaken, die
De Jowi bij de bunkering in de haven.
ar
ja rge
10 iba
Un
“We konden het niet alleen; we danken
veel aan onze leveranciers”
Lees verder op pagina 19 >>
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
17
Henk Middelkoop voer al als
kapitein op koppelverband Jowi
van de familie Wanders. “We hebben allemaal van huis uit geleerd:
alleen ben je niets. Samen ben je
wat. Je rug recht houden en bij
elkaar blijven, en inzet, inzet,
inzet. We hebben moeilijke jaren
gehad, maar je helpt elkaar er
doorheen. We zijn samen in
het diepe gesprongen met die
grote schepen en we zijn samen
moeilijke tijden door gekomen.”
moeten kunnen maken dat als je
iets naar buiten toe wilt bewerkstelligen, je de rijen moet sluiten.
Het is nu wel iets aan het herstellen. Maar niet willen delen of samenwerken, misschien zijn wij
naïef, maar zo zitten wij niet in
elkaar. Zowel in de branchevereniging als bij bevrachters en binnenvaartondernemers. We worden
aan alle kanten gepasseerd. Jammer dat dat niet verandert.”
De broers Wim, Fred en Henk
Middelkoop hebben samen met
de familie Wanders in 1998 geïnvesteerd in de toen sensationeel
grote schepen Jowi en Amistade
(135 bij 17 meter). “Een stap die
alleen maar mogelijk was met die
grote schepen. Je ziet dat de markt
van je vraagt om nieuwe dingen
te ontwikkelen. Zoals er nu druk
is om voor LNG-aandrijving te
kiezen. Maar iedereen stond met
de duimen omhoog toen we met
die grote schepen kwamen, totdat
we er een paar centjes mee wilden
verdienen, dan geven ze niet thuis.
Dat is ook binnenvaart. Je bent
een speelbal – als schipper-eigenaar heb je niet zo veel te vertellen – als je alleen wilt blijven. Dat
gebrek aan ‘ons’ is een thema dat
in de binnenvaart de ondernemers
zwak maakt.”
De Middelkoops hebben ook in
2004 met de Wanders de stap gezet richting tankvaart. “Voor mij
was dat een terugkeer, want ik had
al eerder jarenlang op een tanker
gevaren. We hebben al snel de beslissing genomen: Daniël de acquisitie, Alexander de vloot en wij
de praktijkkant. We horen veel van
anderen: de schepen van Unibarge
zijn altijd in orde. En dat is wat we
willen horen.”
Delen
Henk Middelkoop is oud-bestuurslid van het CBRB en later
BLN. Het bundelen van de krachten bij binnenvaartondernemers
vindt hij belangrijk maar hij weet
ook dat het in de binnenvaart heel
moeilijk is. “Je zou toch duidelijk
Engelse les
Er zijn veel aspecten aan de kwaliteit. Een groot aantal personeelsleden aan boord is afkomstig uit een
kleine streek in Slowakije. Communicatie aan boord is belangrijk.
“Al het personeel zit op Engelse
les, die Unibarge voor ze organiseert in Slowakije. Ze krijgen ook
regelmatig firefighting-trainingen,
EHBO. Dat volgen ze in hun eigen
tijd. Het houdt niet op bij je salaris. We willen dat ze zich ontwikkelen.”
Dat geldt ook voor het Nederlands
personeel. “We hebben kapiteinsdagen, managementtrainingen en
we geven een meertalige nieuwsbrief uit. Personeel is het kapitaal
van je bedrijf. Dan zit je met een
zaal vol kapiteins en dan moet je
het ook een keer uitspreken: ‘Heren, het is dit jaar goed gegaan.’”
Liefde voor het vak
Net als overal ligt op de vloot van
Unibarge de vergrijzing op de loer.
“Wij werken aan de onderkant.
Er komen binnenkort weer twee
stagiairs aan boord. Daar moet je
ook moeite voor doen. Je moet er
tijd in investeren, en je moet ze
perspectieven kunnen bieden, zodat ze in de binnenvaart blijven.
Er moet een plek voor ze zijn. De
jeugd is ongeduldig.”
Zelf straalt hij liefde voor het vak
uit. Hij blijft varen. “Dat is een
keuze. Toen ik in 2008 in het
CBRB-bestuur zat, was ik één van
de weinigen die nog voer. Intussen zijn de meesten wel weer terug
naar boord.”
Wat er dan aan varen is dat zo aantrekkelijk is, daar windt Middel-
koop geen doekjes om. “Er is niets
mooiers dan op een zomerdag
over de Oosterschelde varen. Als je
langs die platen vaart en die platen
liggen vol met dertig, veertig zeehondjes. Dat vind ik erg mooi. Net
als naar boven varen.“
“Het is misschien niet zo’n sexy
vak – je bent niet altijd waar wat
leuks te doen is. Mijn broers en ik
doen dit gewoon nog graag. Beetje
vakverdwaasd, denk ik dan. En dat
proberen we ook over te brengen
op ons personeel. Dat eisen we
niet, maar vragen we wel van onze
mensen.”
“We hebben verscheidene jonge
kapiteins in dienst, die allemaal
de opleiding aan boord hebben
gehad op onze schepen. Begonnen als matroos of deksman en nu
volwaardige kapiteins.”
Henks zoon Rick komt binnenkort ook aan boord als één van de
Schipper Denny Huisman (38)
vaart op het mts Jowi sinds dat
schip in 2008 in de vaart kwam.
Vóór die tijd voer hij ook al op
‘de grote Jowi’, het beroemde
containerschip dat het in 1998
bijna in z’n eentje op leek te nemen tegen de Betuwelijn.
Vóór hij in 2003 aan boord kwam
van het containerschip Jowi, had
Denny Huisman al ervaring opgedaan met zowel de containervaart
op de Rijn als met de tankvaart in
de ARA-havens. Na het halen van
zijn diploma startte hij aan boord
van een tanker. Na negen maanden hield hij dat voor gezien. “Het
vervoer tussen de zeehavens was
niet mijn ding. Ik zag wel dat ik
daar niet mijn patent kon halen –
ik wilde de Rijn op.”
Hij ging varen bij Danser Container Line, onder andere op een
koppelverband. “We lagen weleens naast de Jowi en dan kijk je
ernaar en bedenk je: ‘Zo, da’s een
beste boot’.”
Hoe ‘best die boot’ was, mocht hij
een paar jaar later zelf vaststellen
toen hij in 2003 de plaats innam
de gelijknamige tanker, die nieuw
in de vaart kwam in 2008. Toch in
het ARA-verkeer, vletten en bunkering van zeeschepen.
Sociaal contact
van één van de gebroeders Daniël
en Alexander Wanders, die overstapten op de tanker Vancouver.
“Ik wist dat ik aan boord ging
werken samen met de eigenaar
van de Jowi. Daniël zei bij mijn
komst tegen me: ‘Denk erom, jij
bent de kapitein. Mijn vader vaart
alleen maar mee.’ Dat heb ik altijd
onthouden, want dat zei heel veel
over hoe gewerkt werd. Vanaf het
allereerste begin kreeg ik de verantwoordelijkheid en vooral het
vertrouwen van Henk Wanders. En
dat is nooit meer veranderd. Dit
was wat ik zocht.”
En het schip was ook naar z’n zin.
“Op een koppelverband moet je
altijd twee schepen laden en heb je
snel stabiliteitsproblemen en met
die geleiders erin gaat het laden en
lossen veel sneller.”
Na enkele jaren in een een vaste
tour varend op de Rijn, was Huisman ook wel aan wat afwisseling
toe, en daar hoefde hij zelf niets
voor te doen. Na enkele tussenstapjes, kon hij zo overstappen op
Nog steeds heeft hij af ten toe dat
gevoel: “Ik wil de Rijn op.” Gelukkig kan dat ook regelmatig bij
Unibarge voor vervoer vanaf onder andere Godorf. “Ik vind het
werk in de tankvaart gezelliger.
Er is sociaal contact, met collega’s
en controleurs. En je maakt vaak
aan boord van de zeeschepen een
praatje met de mensen die daar
werken. Soms een Chinees, of een
Rus. Het is ook prettig dat je werkt
met goed materiaal. Er is niks fijner dan op een goed schip varen.
Wij zijn contant bezig met alles
up-to-date houden. Is iets stuk,
dan gelijk repareren. Niets op laten hopen tot je een keer klasse
gaat maken. Dat is de filosofie bij
Unibarge.”
Net als hij werken de matrozen
vanaf dag 1 op de Jowi. “Je kent
elkaar goed. Als iets dwars zit, dan
kun je daarover praten. Het voelt als
mijn eigen schip. Ik werk een week
stagiairs. “Hij
is een doener. Dat
moet je ook zijn, je
moet bereid zijn ’s nachts
om half 4 met een sleutel in
je hand in de machinekamer te
staan. Maar je moet om succesvol
te kunnen zijn, wel je koppie erbij houden. Je hoeft geen raketgeleerde te zijn; er komt wel management bij kijken. De kwaliteit,
de formuliertjes, checklisten, het
wordt steeds meer. Vroeger was
het 20 procent van je werk, nu is
dat 30, 40 procent. Dit hoort ook
bij ondernemen.”
“Het tij verloopt, dus je moet je
bakens verzetten. Op een gegeven
moment zegt die ontvanger: ‘Ik
wil precies weten waar alles is.’ Als
je een pakketje bestelt en je hebt
het nog niet betaalt, dan weet je al
waar het is.”
Veranderen
De komende jaren gaat er weer
veel veranderen. “Mijn voorspelling is: het blijft niet zoals het is
en we gaan daarop inspelen. Heeft
met milieu te maken, maar er worden nog miljarden geïnvesteerd in
aardolie, dus wie ben ik dan om te
zeggen dat het anders moet? Maar
dat er dingen veranderen, dat staat
vast. Het worden interessante jaren. Unibarge is daarop voorbereid.”
Henk Middelkoop kijkt naar buiten. De Amistade strekt zich uit,
135 bij 15 meter. “Ga die aardbol
eens over en kijk eens of je zulk
mooi materiaal kan vinden? Het
is nergens zo goed als hier. Dat is
toch wat waard? We doen zoveel
moeite: in techniek, safety. Dat
mag toch wat kosten?”
ar
ja rge
10 iba
Un
Denny Huisman, kapitein op het mts Jowi
ar
ja rge
10 iba
Un
Henk Middelkoop, kapitein van het
mts Amistade
op, een
week af.
Dan ben je de
helft van je leven
aan boord.”
Zijn vrouw en drie kinderen varen in het weekend mee.
mee “De
De kinderen vinvin
den dat heerlijk; en ik natuurlijk
ook.”
Dat de jeugd minder belangstelling heeft voor het werken aan
boord van een binnenschip, betwijfelt Denny Huisman. “Het is
onwetendheid. Ik houd volgende
week een verhaal over werken
in de binnenvaart in groep 8 bij
mijn dochter. Die kinderen denken dat je alleen maar kan kiezen
uit vrachtwagenchauffeur, timmerman of secretaresse, al die
standaard beroepen. Dat je op
jonge leeftijd kapitein kan worden op zo’n groot, modern schip,
dat weten ze niet. Ze denken nog
steeds dat je aan boord slaapt in
een hangmat. We moeten meer
ons best doen om het kenbaar te
maken.”
Aan Denny Huisman zal het niet
liggen.
De Binnenvaartkrant
18
26 april 2016
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
19
Nieuwe terminal nog niet helemaal klaar, maar de opening is een feit
Spektakel in Doesburg
Met enig spektakel – inclusief
vuurwerk, ballonnen, stuntvliegtuig – werd vrijdagmiddag 15 de
nieuwe containerterminal van
Koninklijke Rotra in Doesburg
geopend. De broers Machiel en
Harm Roelofsen laten hiermee
zien dat zij weliswaar de vierde
generatie Roelofsen zijn die het
bedrijf in Doesburg leiden,
maar dat ze bepaald niet in het
verleden blijven hangen.
De officiële opening werd voorafgegaan door twee zeer originele
voordrachten, van oud-MKBNederland voorzitter Hans Biesheuvel en oud-minister Willem
Vermeend. Die laatste is commissaris van Koninklijke Rotra, het
succesvolle transportbedrijf dat
met de terminal in Doesburg een
wereldprimeur heeft. De terminal
is namelijk voorzien van een LNGtankstation voor de scheepvaart.
Zelf rijdt het bedrijf met LNG-aan-
gedreven trucks en de terminal is
dan ook gekoppeld aan een LNGtankstation voor vrachtauto’s. Dat
laatste is al enige tijd in gebruik.
Schepen kunnen nog niet afmeren
aan de terminal. Het wachten is op
Rijkswaterstaat voor het baggeren
van de haven. De grote portaalkraan staat er nog wat eenzaam bij
met enkele verloren containers op
de kade. Dat hangt ook samen met
de gesteldheid van de kade waarop
de containers moeten worden gestapeld. Proeven wezen onlangs
uit dat de onderliggende aardlagen niet voldoende zijn ingeklonken, zodat de kade ook nog een
bewerking nodig heeft alvorens
daadwerkelijk met de overslag van
containers kon worden begonnen.
De verwachting is dat zowel die
werkzaamheden als het baggeren
nog zeker tien weken in beslag
zullen nemen.
Dat verhinderde niet dat er een
feestelijke stemming was toen
Commissaris van de Koning Clemens Cornielje van Gelderland drukt samen
met gedeputeerde voor Mobiliteit Conny Dieze een grote rode knop, waarmee
het feest kan beginnen in Doesburg. Achter hen de broers Harm en Machiel
Roelofsen van Koninklijke Rotra.
Commissaris van de Koning Clemens Cornielje van Gelderland sa-
men met gedeputeerde voor Mobiliteit Conny Dieze op het dak
van het nog immer futuristische
partyschip Jules Verne een grote
rode knop indrukte. Scheepstoeters loeiden, vuurwerk op de
terminal omhoog schoot, ballonnen werden losgelaten en een
stuntvlieger van het Red Bul-team
vertoonde zijn kunsten boven de
Doesburgse haven.
Bescheiden doelstelling
Hoewel de uit Duitsland overgenomen, gemoderniseerde portaalkraan een grotere ambitie doet
vermoeden, is de bescheiden doelstelling om 10.000 TEU over te
slaan op de 29.000 vierkante me-
De aansluiting om LNG te bunkeren voor de binnenvaart in Doesburg.
Unibarge heeft ook een crisis overleefd. De financiële crisis brak uit
toen er stapels tankers in bestelling waren. “Het nadeel was dat
veel schepen tegelijk kwamen, als
gevolg van te late leveringen.”
“Drie schepen lagen een jaar lang
in China klaar in 2009.” Aldus
Henk.
“We lagen te stuiteren van de zorgen”, weet Daniël nog. “Maar het
mooie is dat die herinnering alweer weg is gezakt.”
Alexander: “Dankzij de mensen
om ons heen. De leveranciers
dachten met ons mee.”
Daniël: “Dat zegt ook wel iets over
hen. We hebben al jarenlange relaties met onze leveranciers. Dat is
de truc: een team om je heen dat
voor je klaar staat, 24 uur per dag.
Als je naast een zeeboot ligt en je
pomp doet het niet, dan heb je
direct iemand nodig. Zelf kom je
ook niet weg met het excuus dat de
pomp het niet deed.”
Ook daar speelt het personeel op
de vloot een hoofdrol. “Support
en loyaliteit heb je nodig.”
Daniël Wanders wil om meer dan
één reden het personeel koesteren. “Vanwege die loyaliteit, maar
ik denk ook dat het personeelstekort een groot, structureel probleem wordt in de binnenvaart.
Er komen nieuwe schepen bij en
ik zou niet weten waar we de komende jaren twee- driehonderd
man vandaan moeten halen. Lang
niet allen die worden opgeleid,
gaan uiteindelijk ook echt varen.
Dat wordt echt wel een dingetje de
komende jaren.”
Kennisoverdracht
Unibarge wil ook voor de hele bedrijfstak meedenken over oplossingen. Henk is actief in het bestuur
van Koninklijke BLN-Schuttevaer
als strategisch adviseur. Hij mag
worden gerekend tot de stuwende
krachten achter deze fusie van een
groot aantal organisaties. Hij deelt
Daniëls zorgen over de dreigende
personeelstekorten. “Ik pleit bij
BLN ook voor meer input bij de
kennisoverdracht op de scholen
en voor meer stageplaatsen op de
schepen bij particulieren. Die kennis gaat niet meer vanzelfsprekend
van vader op zoon. Het is belangrijk dat kennis van de techniek via
de scholen wordt overgedragen.
Wij bieden veel leerlingen van het
STC en andere scholen stageplaatsen op de vloot.”
ar
ja rge
10 iba
>> Vervolg van pagina 16
Un
Unibarge biedt stageplaatsen op vloot
ter metende terminal in Doesburg.
Schepen tot een lengte van 110
meter, klasse Va (200 TEU), kunnen Container Terminal Doesburg
aandoen. Dankzij de ligging direct
aan de IJssel kunnen de schepen
vier lagen hoog in Doesburg komen. Verwacht wordt dat Doesburg daarmee ook een hub kan
worden voor de schepen onderweg naar de terminal in Hengelo
en Almelo, omdat op het Twentekanaal voorlopig niet hoger dan
twee lagen kan worden gevaren.
De verwachting is dat februari volgend jaar een speciaal schip – de
Twentemax – in gebruik wordt genomen, dat wel met drie lagen kan
varen en tevens bij uitstek geschikt
is om de haven van Doesburg aan
te doen.
De plannen voor een terminal in
Doesburg stammen al van 1989.
De ontwikkeling ervan heeft lang
stilgelegen vanwege de overstromingen van de grote rivieren medio jaren 90. Begin deze eeuw leefden de plannen op, vooral nadat
de broers Machiel en Harm het
vaandel overnamen van hun vader
Jan en oom Gerard, als de vierde
generatie Roelofsen. Bij het honderdjarig bestaan kreeg het bedrijf
het predicaat ‘koninklijk’. Rotra
groeide de laatste tien jaar van 250
medewerkers naar bijna duizend,
verzorgt behalve weg- en (binnenkort) watervervoer ook luchtvracht
en is wereldwijd actief vanuit de
logistieke hotspot Doesburg. Met
de vestiging van de terminal zetten
ze die plaats ook op de binnenvaartkaart.
Alexander heeft
zelf
ook
workshops gegeven op het STC over
kwaliteitsmanagement:
“Het is een mooie baan
om te promoten
promoten. Je hebt een
keurig leven en goede vooruitzichten.”
De belangrijkste horde blijft – zo
constateert ook Unibarge – dat de
binnenvaartondernemer niet veel
verder kijkt dan het eigen schip en
een collectief optreden van de sector zeldzaam is. “Dat is de binnenvaart”, constateert Henk nuchter.
Daniël: “Vandaar dat we één sterke
brancheorganisatie nodig hebben.
Je moet collectief durven denken.”
Henk: “Het is al zo vaak gezegd,
maar het is gewoon waar. En als je
een professionele vertegenwoordiging wilt, dan kost dat geld.”
Voor de eigen onderneming zijn er
ook plannen genoeg. “Maar daar
wijden we nog niet over uit.” Ook
tien jaar na de start blijft Unibarge
veelbelovend.
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
20
Patrijs is puur 010
DOOR JOHAN DE WITTE
Bij de duwboot Patrijs voor het
Rotterdamse VKV Service tekent
Shipyard Trico als hoofdaannemer. Op 29 januari takelde de Matador vanuit een bouwloods aan
de Maashaven het casco te water.
VKV zelf duwde zijn nieuwe parel
naar de Sluisjesdijk voor afbouw.
Twee maanden later ‘kleurt’ de
kade van Shipyard Trico met honderden gasten als de echtgenote
van burgemeester Aboutaleb in
haar toespraak de betekenis van
Shipyard Trico en VKV Service
voor Rotterdam en de maritieme
branche belicht. Begeleid door “Ik
wens de Patrijs goede vaart voor
bemanning en schip” knipt zij
charmant het lint door. De champagnefles spat tegen de duwbok
uiteen. Applaus! Voor drank, spijs
en muziek zorgt Bart Vos van Café
Het Buisje uit de Van der Takstraat.
Ambiance aan de Nieuwe Maas.
Meer 010 is nauwelijks mogelijk.
hut. EMS beloont met een sierlijke
3-delige lessenaar. Die is cool strak
met zwart glas gevat in schitterend
rvs. Combinatie Interieurbouw uit
Hardinxveld support deze chique
met fraai interieur. De 360 graden
view plaatst de kapitein op een
bergtop.
Bulbsteven
Waarom deze duwboot als er al zeven
zijn?, vragen we VKV-directeur Bert
Vos. “We hebben hem nodig! De
Walvis die we vorig jaar in gebruik
namen, is een sleepboot die kan
duwen. Hij was bedoeld voor werk
in de Rotterdamse haven, maar in
de praktijk zat hij veel op de lange
strek. Deze Patrijs is een duwboot
die ook nog eens goed kan slepen.
Hiervoor staat de beting/sleephaak 3 meter voor de schroeven
op een groot vrij achterdek. Gezien de afmetingen van 26 x 11,20
meter en de uitvoering is dit meer
een strekkenboot pur sang.”
Het casco heeft een bulbstevenvorm en is een ontwerp van Huib
van Dijke.
Een bulb voor minder weerstand bij
een duwboot?
Op de millimeter
De echtgenote van burgemeester Aboutaleb – hier met VKV-directeur Bert Vos
– knipte het lint door. (foto’s Johan de Witte)
“Weerstand is niet de belangrijkste
reden. De theorie is dat de boegvorm ‘werveling en lucht’ – die
onder het vlak van duwbakken
uitkomt – zijwaarts dwingt en
daardoor aan de oppervlakte blijft.
Hierdoor komt er geen lucht of
onregelmatige aanstroming in de
straalbuizen, waardoor trillingen
en decibels worden gereduceerd.
Om een rustige boot te realiseren
zijn in overleg met Shipyard Trico
de gangboorden en het voordek
25-30 millimeter dik uitgevoerd
voor sterkte en massa. Ook de
constructie in het voorschip onder
de duwbokken en bolders is fors.”
Tijden van duurzaamheid, milieu
en de portemonnee van klanten
zetten aan tot innoveren. Mede
een reden waarom is gekozen voor
het Easyflow-roersysteem van De
Waal, dat zich in besturingseffici-
ency onderscheidt. Onafhankelijke besturing gevoed door 2 units
maakt het veilig. Het stuurt optimaal met minimale uitslag en het
manoeuvreert ongekend goed.
De slechts 2 maanden durende
afbouw en het schitterende resultaat zijn ongetwijfeld debet aan
het antwoord op de vraag waarom
VKV weer heeft gekozen voor Trico. “Het is een team; er is veel mogelijk met een positieve stemming
op de werkvloer.”
Als
Shipyard
Trico-directeur
Alexander Durinck op de open
dag het woord neemt voor de officiële overdracht en de Kampers
kolomstuurhut zich 16 meter boven de waterspiegel verheft, is het
of de Patrijs haar veren oppoetst.
Ze toont kwaliteit in al haar vezels.
Natuurlijk klim je naar de stuur-
De Patrijs is groot en heeft accommodatie voor zes bemanningsleden. De pantry annex keuken is de
smaakmaker aan boord. Volgens
Bert Vos bezitten de jongens van
Combinatie Interieurbouw een
slimme professie door de minimale tijd voor inmeten en tekenen op
de pc. Alles komt prefab aan boord
en past op de millimeter. Snel, efficiënt en fraai timmerwerk.
Met 11,20 meter breedte bezit de
Patrijs een ‘balzaalgrote’ machinekamer. YES uit Yerseke leverde
twee C32 Caterpillars, en John
Deere’s voor de boordenergie.
De paaltrek met 1,85 diameter
schroeven en 300 omwentelingen
loopt naar de 38 ton. Aan de 400
pk sterke boegschroef hangt het
Verhaar-label. EMS zorgde professioneel voor licht en functie.
VKV is allround in transport en bewijst graag dat vervoer over water
ook voor uitzonderlijke lading efficiënt en veilig is. Bij nieuwe wegen vinden voelt VKV zich thuis;
ze zijn 24/7 paraat. Een afspraak
staat en ze onderscheiden zich
met een totale service.
Wij feliciteren VKV services van harte met duw/sleepboot Patrijs
Aluminium vloeren
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
21
FrieslandCampina: bewuste keuze voor
binnenvaart
DOOR MENNO BONNEMA
FrieslandCampina is een van de
grootste exporteurs in Nederland. Jaarlijks laat de zuivelmultinational ruim 50.000 containers
per schip naar de Rotterdamse
haven vervoeren. Daarmee is
FrieslandCampina een grote
klant van de binnenvaart. Walter Vermeer, manager Category
Procurement Logistics en in die
hoedanigheid verantwoordelijk
voor het team dat de inkoop van
het vervoer van containers over
land én water organiseert, vertelt
over de strategische keuze voor
vervoer over water.
In 2008 gingen de twee grootste
zuivelcoöperaties van Nederland,
Friesland Foods en Campina samen verder als FrieslandCampina. Daarmee ontstond één van
de grootste zuivelondernemingen
van Europa met een jaaromzet
van ruim 11 miljard euro. Daarbij
werd in 2015 meer dan 10 miljard
kilo aan melk verwerkt tot allerlei
verschillende eindproducten. Een
groot deel van die eindproducten
zijn bestemd voor de export. En
voor het vervoer van die exportproducten wordt hoofdzakelijk
gebruik gemaakt van de binnenvaart.
Grote speler
Walter Vermeer is binnen FrieslandCampina
verantwoordelijk
voor het inkoopteam Logistiek en
dus ook voor de inkoop van het
transport van al die exportgoederen. Hij beaamt het toenemende
belang van het vervoer via het
water. “Klopt, afgelopen jaar hebben we zo’n 50.000 containers
met zuivelproducten vanuit onze
zuivelfabrieken en opslaglocaties via het water naar Rotterdam
vervoerd. Van daaruit vertrekken
onze producten vervolgens naar
een breed scala aan exportlanden,
waarbij alle continenten vertegenwoordigd zijn.”
Daarmee is de zuivelproducent
een van de grootste exporteurs van
Nederland. Vermeer: “We maken
gebruik van zowel 20- als 40-voets
De Feniks wordt geladen met containers van FrieslandCampina bij overslagbedrijf MCS in Leeuwarden. (foto’s Menno Bonnema)
containers. Onze producten worden op verschillende manieren
verpakt, maar grofweg moet je
denken aan verpakkingen in de
vorm van big bags, zakgoed en
blikverpakkingen. In Leeuwarden
staat onze grootste productielocatie van zuivelproducten in blikverpakking. Denk bijvoorbeeld
aan (gesuikerde) gecondenseerde
melk. Onze productielocaties
staan verder verspreid over heel
Nederland. We maken naast Leeuwarden ook gebruik van terminals
bij bijvoorbeeld Westerbroek, Veghel, Meppel, Hengelo en Cuijk.”
Keuze van vervoer
FrieslandCampina heeft een aantal jaren geleden gekozen voor
vervoer over water. Vermeer: ”Daar
is destijds heel bewust voor gekozen. Na ook deels vervoer per
trein te hebben gehad, hebben we
op een gegeven moment gekozen
voor vervoer per binnenvaart. Dat
was niet per se een milieubewus-
tere keuze, want je kunt zeggen dat
zowel het vervoer per schip als per
trein milieuvriendelijke manieren
van vervoer zijn, in vergelijking
met wegtransport. Destijds was
het meer een kwestie van flexibiliteit en in totaal lagere kosten dat
we gekozen hebben voor vervoer
via het (binnen)water.”
In hoeverre is de snelheid van
het vervoer dan nog van belang?
“Korte vervoerstijden zijn altijd
van belang. Maar dat is vaak ook
een kwestie van goed plannen.
Anderzijds vervoeren we lang
houdbare producten over de hele
wereld. Het gaat dus meer om het
halen van de closing-tijd van het
zeeschip. We exporteren uiteraard
ook producten als kaas en boter,
die in speciale gekoelde containers
(reefers, red.) worden vervoerd.”
BICEPS-Network
FrieslandCampina heeft duurzaamheid hoog in haar vaandel
staan. Dat is niet vreemd natuur-
lijk, als je bedenkt dat de basisgrondstof van de zuivelcoöperatie,
de melk, min of meer rechtsreeks
van het land komt en de natuur
in die zin alle aandacht verdient.
Maar daar houdt het niet op; in de
hele keten voert de zuivelmultinational haar duurzaamheidsbeleid
door.
Duurzaamheid vind je terug in het
programma Route 2020 dat in 2010
is ingezet. Daar speelt ook het
transport een rol. Vermeer: “We
kijken natuurlijk naar onze gehele keten, dus ook transport, om
te komen tot verduurzaming. We
verduurzamen bijvoorbeeld het
transport door qua brandstoffen
om te schakelen naar biogas, LNG
en zelfs zonne-energie. Zo gebeurt
het transport van de containers
naar de terminal in Leeuwarden
op groen gas.”
“Verder zijn we actief betrokken in
het BICEPS-Network. Daarin zitten we als FrieslandCampina met
DSM, AkzoNobel, Huntsman en
ABInbev als verladers samen, om
een versnelling te realiseren in de
verduurzaming van de wereldwijde zeescheepvaart. Zeetransport
staat namelijk qua jaarlijkse CO2uitstoot gelijk aan het zesde land
ter wereld. Daar moeten we met
zijn allen wat aan doen en daar
willen we als verladers ook iets
aan doen.”
“Met de binnenvaart zijn we natuurlijk al langer met verduurzaming bezig: die scoort in vergelijking met het wegtransport
al een stuk beter. Maar ook voor
binnenvaart kijken we samen met
alle partijen naar mogelijke verbeteringen. Denk aan andere brandstoffen of hybride motoren in de
schepen.”
Wij bedanken VKV services
voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen
duw/sleepboot Patrijs een goede vaart.
Complete elektrische installatie.
Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.
Wij wensen mts Patrijs en bemanning een behouden vaart.
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]
Aan duw/sleepboot Patrijs leverden onder andere:
Trico Shipyard B.V.
Scania type DI 9-072M 400 pk bij 1800 rpm.
Veiligheidsmaterialen
VE- woning en scheepsstoffering
De Combinatie Interieurbouw
Complete afbouw
Dolo Repair
Machinekamer vloeren achterschip
De Waal Machinefabriek B.V.
Complete stoffering incl. Ve-screen
zonwering
Complete betimmering
RAFA Scheepsramen B.V.
Kampers Shipyard B.V.
Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.
Ramen
Blokland Non Ferro BV
U-bundelkoeler en warmtewisselaar
Verhaar Omega B.V.
ClimaLogic B.V
Boegschroefinstallatie type stuurrooster
Airconditioning installatie, RVS afsluitbare
roosters, machinekamerventilatoren.
VBS1000sr, direct diesel aangedreven
RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.
Stuwa Schroefasinstallatie met Seals en
Stuwa stuurwerk installatie
Easy Flow Roersysteem
MINIMAX Brandbeveiliging B.V.
Electric Marine Support Binnenvaart
Vaste brandblusinstallatie
B.V. Electrische installatie
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
0A)*HYNV*V.TI/
www.foresta-trading.nl
[email protected]
,THPS!PaIJHYNV'[VUSPULKL>LI!^^^PaIJHYNVKL
Non Ferro bv
Brouwer
Al p h a
d e s i gprojects
n
Watertight Sliding Doors
DIBA GROEP
DE
BINNEN
VAART
KRANT
VLO ER EN M ET EEN M ISSIE
VAVIER MARINE INDUSTRIAL
KUNSTSTOFVLOEREN
Wij feliciteren AmaWaterways van harte met mps AmaViola
De Binnenvaartkrant
22
26 april 2016
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
23
MPS AmaViola is nieuwe troef van
AmaWaterways
DOOR JOHAN DE WITTE
Als casco bij Vahali in Servië gebouwd en 2.700 kilometer verderop bij Scheepswerf Vahali in
een half jaar geïnstalleerd ligt de
nieuwe troef AmaViola op 18 april
gereed voor vertrek. Kamphuisen
Shipping BV uit Wageningen was
opnieuw in opdracht van AmaWaterways de dirigent van 65 medewerkende bedrijven.
Aan boord komen van zo’n nog
maagdelijke 135 meter lange
Rhinecruiser, die naar schatting
250.000 manuren werk vertegenwoordigt, is heel bijzonder. Zo’n
schip relativeert alle kwesties.
Samenvallen met je omgeving heet
dat. Je gaat de zin ontdekken van
hetgeen ver van je dagelijks bestaan ligt. Vakantie!
Rust is de sfeer, nu alles aan boord
is. De opvarenden kennen hun
taak. Alles vindt een plek en de
AmaViola heeft er enige diepgang
bij gekregen. Leveranciers lopen
niet meer af en aan. De stores zijn
vol, de glazen gepoetst, de piano
is ingespeeld en de hotelcrew ondergaat voor in de lounge het laatste werkcollege. De kapitein heeft
zijn schoenen en werkplunje van
de afbouw naar de prullenbak
verwezen. Morgen, als de gasten
in Amsterdam aan boord komen,
staat Jan de Bruin in vol ornaat in
de entree om zijn gasten te verwelkomen.
Een passerend schip veroorzaakt
een lichte beweging en bewijst dat
een cruiser leeft.
U heeft toch wel een heel interessante
job, meneer De Bruin?
“Je hoort mij niet klagen, maar wat
het lijkt is het niet. Er zijn meer taken dan passagiers verwelkomen.”
In de vorige editie stond een artikel over de AmaStella, een schip dat
eveneens dit jaar voor AmaWaterways werd gebouwd. Klimaatservice
Holland leverde onder meer de verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen, airconditioning, sanitaire installaties en het hogedruk-sprinklersysteem. In de advertentie waarmee het bedrijf AmaWaterways feliciteerde met de nieuwe aanwinst, is ongelukkigerwijze de naam van
een andere rederij terechtgekomen. Daarvoor bieden we onze excuses
aan AmaWaterways en Klimaatservice Holland aan.
de koffiecorner en links jawel: de
winkel is vooral gevuld met luxe
verleidingen voor dames.
Marian Kamphuisen, verantwoordelijk voor de inrichting, heeft
in de bar en lounge met tijdloze
vormgeving, meubilair, kleur en
accessoires de relaxte sfeer bereikt
die verwacht mag worden. De keuken heeft een moderne uitvoering
en slimme routing. De wijnbar en
het restaurant oogsten met blik op
de rivier een verdiende handvol
sterren.
(foto’s Johan de Witte)
Zoals?
“De vaarweg van Amsterdam naar
Boedapest vraagt om opletten. Het
is niet overal even breed of diep.
Gedurende een seizoen zijn er wisselende omstandigheden. Neem
de Strecke Deggendorf-Vilshoven
bijvoorbeeld. Je hebt daar scherpe
bochten, het is er vrij smal. Als
je even niet oplet, zit je met 135
meter in de wal. En dan spreken
we nog niet over laag water. Velen
varen daar te snel. Ook nooit vergeten de piloot naar onafhankelijk te switchen. Van Wenen naar
Bratislava kan het met duwvaart,
bestemd voor Linz, erg druk zijn.
Oppassen is het eveneens op de
Strecke boven Gabþíkovo. Vooral
boven de haven van GönyĦ is het
nogal smal.”
Scheepstour
We krijgen koffie en vragen of we
het schip mogen bekijken en wat
foto’s maken. “Natuurlijk, je kent
de weg.”
De hal is prettig groot en is met
zijn transparante cilinderlift, marmeren vloer en trappen een streling voor het oog. Het gaat langs
kunst in de schitterende entreebalie en vriendelijke medewerksters die ambitie uitstralen. Rechts
Fitness en wellness zijn vanuit het
achterschip verplaatst naar direct
achter het trappenhuis. Dat lijkt
minimaal, maar is behoorlijk ingrijpend in een bestaand concept.
De inrichting is, inclusief badkamers, door Interieurbouw Willemsen gerealiseerd. De kwaliteit
is top. Vakwerk staat hier model
voor originaliteit.
De suites zijn riant! De cabins hebben wereldwijde communicatie,
met balkon en teakhout dek zijn
ze ronduit luxe. De balkons op dit
schip zijn niet uitgevoerd met rvs
hekwerk maar met glas – dit met
het oog op de veiligheid voor gezinnen met kinderen.
Lees verder op pagina 24 >>
Perfectie waarop
u kunt vertrouwen
Aan
MPS $PDVWHOOD
leverden wij:
wij:
Aan boord
boord van
van MPS
AmaViola leverden
Verwarmingsinstallatie
Verwarmingsinstallatie
Ventilatiesystemen
Ventilatiesystemen
Airconditioning
Airconditioning
Evac vacuüm toiletsysteem
Evac vacuüm toiletsysteem
Evac membrane sewage treatment
Evac membrane sewage treatment
Sanitaire installaties
Sanitaire
installaties
Hydrofoor installatie
Hydrofoor
installatie
Machinekamer ventilatie
Machinekamer
ventilatie
Zwembad installatie
Zwembad
installatie
Ultrafog
hogedruk
spinklersysteem
Koelen vriescellen
Techniek
t.b.v. koel-/
vriescellen
Ultrafog
hogedruk
sprinklersysteem
Wij
wensen
AmaWaterways,
bemanning
Wij
wensen
Scylla, haarhaar
bemanning
en passagiers een behouden vaart.
en passagiers een behouden vaart.
Nijverheidsstraat 31
;(+DUGLQ[YHOG*LHVVHQGDP
Tel. 0184 - 613911
Fax 0184 - 614230
www.klimaatservice.nl
[email protected]
Innovatief design met een perfecte afwerking tot in de kleinste details.
Volledig afgestemd op uw persoonlijke wensen. Wij geven uw schip
uw handtekening.
Begonialaan 1
6851 TE Huissen
T 026-3250336
[email protected]
www.willemsen-interieurbouw.nl
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
24
Clemens en Ans Dabekaussen zijn nu erebestuurslid
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Clemens en Ans Dabekaussen
zijn wegens hun grote verdiensten erebestuursleden van het
Maas Binnenvaartmuseum Maasbracht geworden. Conservator
Laurens Trimbach reikte de bijbehorende oorkondes donderdag 14 april aan het echtpaar uit.
Museumvoorzitter Roelof Fransbergen memoreerde in zijn toespraak dat hij meer dan 35 jaar
heeft samengewerkt met Clemens
Dabekaussen.
Gered
Beiden waren bestuurslid van het
organisatiecomité Open Scheepvaartdagen en van de sectie Havenondernemers van de Ondernemersvereniging Maasbracht.
In 2010 werd Clemens penning-
meester in het nieuwe bestuur van
het Maas Binnenvaartmuseum.
“Samen hebben we het plan opgevat om het niet over onze kant te
laten gaan dat het museum kopje
onder zou gaan. Wij hebben het
scheepvaartmuseum van de ondergang gered”, zei Fransbergen.
Dabekaussen was een penningmeester van de oude stempel: zuinig en recht door zee.
Zijn vrouw Ans vertelde hoe zij
betrokken raakte bij het museum:
“Roelof was op visite bij ons thuis.
Hij was op zoek naar een secretaris
en vroeg Clemens of hij iemand
wist. Vervolgens wees mijn man
naar mij. Daar zit ze.”
Ans werd in 2011 eerst notulist en
later secretaris en lid van het dagelijks bestuur. Later werd ze ook
vrijwilliger als gastvrouw in het
museum. “Ik heb mijn werkzaam-
voorbereidings- en studieobjecten
voor de grote bronzen beelden
die kunstenaar Wessel Bezemer
vervaardigde voor de opening van
de haven en boulevard van Maasbracht.
Model
Erebestuursleden Clemens en Ans Dabekaussen met hun pasverworven
oorkondes. (foto Noud van der Zee)
heden in het Maas Binnenvaartmuseum stipt en met veel plezier
gedaan.”
Wethouder Jessie Smeets-Palmen
overhandigde drie schaalmodellen aan Fransbergen. Daarmee
kwam zij een oude afspraak na. In
2014 dienden deze modellen als
Drie Maasbrachtse meisjes (Fleur
Maessen, Indy de Vries en Sylvana
Tinnemans) stonden model voor
de beelden Braniekraag, Slagboeg
en Schutkolk. Symbolen van de
innigeverbondenheid van Maasbracht met het water en de scheepvaart.
Smeets-Palmen: “Wij doen er als
gemeente alles aan om de innige
band met de binnenvaart ook
in de toekomst te behouden. De
grootscheepse metamorfose van
onze haven en boulevard zijn
daarvan het tastbare bewijs.”
Scheepssier van steven tot spiegel
>> Vervolg van pagina 23
AmaWaterways is de enige cruiseline die volgens Disney voldoende
veiligheid in haar uitvoering heeft
om met kinderen te varen. De organisatie testte heel veel schepen;
AmaWaterways werd als enige
goed bevonden.
Tijdig opleveren
Op de valreep ontmoeten we Koert
Kamphuisen, aan wie de baas van
AmaWaterways, Rudy Schreiner, al
zestien keer vroeg: “Kunnen jullie
een Rhine-Donaucruiser realiseren die onderscheidend is?” Een
contract en omschrijving daarvoor
werden nooit gemaakt. Er wordt
gewerkt op puur vertrouwen.
“De volgende, de AmaKristina,
loopt 28 april bij Vahali in Zazavica van de helling”, vertelt Kamphuisen. “We doen wat we kunnen,
en daar bedoel ik de werf én alle
medewerkenden mee. Schepen
bouwen met steeds weer nieuwe
uitvoeringen en technieken is een
boeiende gebeurtenis. Toewerken
naar de dag van oplevering blijft
altijd een wedstrijd.”
Voor de maritiem gekleurden onder de lezers: Dit is scheepssier van
steven tot spiegel. Genieten! De
AmaViola is er weer één die niet
onopgemerkt voorbijvaart.
Lödige Benelux
Lifttechniek
Airport Logistiek
Industrie Systemen
Wij leverden
Kasteleinenkampweg 14
NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch
Postbus 3057
NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch
T +31 (073) 624 93 00
F +31 (073) 624 93 10
I http://www.lodige.nl
E [email protected]
het stuurhuis
met hefinstallatie
Wenst AmaWaterways
een behouden vaart
met mps AmaViola
GEFELICITEERD..
met mps AmaViola
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Aan mps AmaViola leverden onder andere:
Scheepswerf en Machinefabriek Vahali
marine diesel engine, model c18 acert scac
Alphatron Marine B.V.
LEDS4YOU Maritiem
Van Tiem Elektro BV Complete
Tekeningen, bouw casco’s en levering
complete schepen
aux prime power rating: 350 ekw,438 kva,
(50 hz) model sr4b
Veth Propulsion B.V.
2 x JMA 610 rivierradar MF line
Alphacam dome camera’s, Alphachart,
Complete led-verlichting
Lödige Benelux B.V. Personenlift
elektrische installatie en data
besturingssysteem.
AlphaFuelControl, Alphaconning, aangepast
Winel BV Winel met daaronder Watertight
Vavier Kunstofvloeren B.V
2 contraroterende Veth Z-drives, type
VZ-900-CR (895 kW / 1800 rpm) 1 Veth
aan de wensen van de klant, 2 x RT 6248
Sliding Doors
Sun Roestvaststaal B.V. Diverse
Kunststofvloeren in gally, laundry, dekken
IZB Cargo & Co GmbH
Transport casco van Servië naar Nederland
Lloyd’s Register EMEA
Classificatie
Kamphuisen Shipping BV
Compact Jet, type CJ-1200 (450 kW / 1800
rpm)
VHF en V-Sat schotel
Klimaatservice Holland B.V.
Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen,
RVS werken exterieur, gecertificeerde
en rubberscreed vloersystemen op lower
dek.
Foresta Trading bv
Bouwbegeleiding en interieurontwerp
Groenendijk & Soetermeer
Stam Constructie Machinekamer vloeren
Blokland Non Ferro bv Beunkoelers
airconditioning, Evac vacuüm toiletsysteem,
Evac membrane sewage treatment,
aluminium loopplanken en bordessen en
RVS/smeedijzer relingwerken interieur
Alpha Design Projects BV
Lek- en stabiliteitsberekening
Pon Power BV 2 x 1 Caterpillar marine
diesel engine for propulsion, model c32
acert scac with a heavy duty power output
of 895 bkw at 1800 rpm right hand service
EBR Marine Constructions
Stuurhuis met hefkolom
J.L. Muns BV
Levering, montage en installatie van de
Palfinger gangway en MOB kranen.
side. 1 x 1 Caterpillar marine diesel engine
Scheepvaartwinkel Marine B.V.
sanitaire installaties, hydrofoor installatie,
machinekamer ventilatie, zwembad
installatie, koel- en vriescellen en Ultrafog
hogedruk sprinklersysteem
Koetsruiter Hydrauliek Service B.V.
Hydraulische systemen voor zonnetent,
Leveren en plaatsen alle vloerafwerking plus
kunstgras op het zonnedek
Willemsen Interieurbouw &
scheepsbetimmering bv
Complete betimmering
I.M. Brouwer Ind. Metaalwerken B.V.
Record Automatische Deuren
Automatische deuren
Electronic Service B.V.
PA omroep/muziek systeem,
telefooncentrale, brandmeld systeem, still
alarm systeem, Duty paneel, Doorwach
for bowthruster drive, model c18 acert
Shell smeerolie, safety pakket
masten en beweegbare schoorstenen.
Levering en montage van
systeem, Beamers, Camera systeem, TV
scac with a prime power rating of 447
bkw at 1800 rpm. 3 x 1 caterpillar marine
generator set, consisting of: 1 - Caterpillar
(reddingsvesten - Cresent 410 bijboot firemansoutfit - breathing device enz. enz)
Aansluiten Z drives en overige hydrauliek.
Vib Isolatiewerken B.V. Leveren en
kabeldraagsystemen t.b.v. maritieme sector
Dream Well B.V.
en nautisch pakket
aanbrengen van koel- en vriescellen
Boxsprings / matrassen en topmatrassen
volg systeem, TV entertainment systeem
(via Apple iMac), Internet, Intern netwerk
en WiFi
F.T. VICTOR algemene dienst en brandblus
pompen, F.T. lens / ballast ejectors.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
25
www.phoenix-shipyard.be
Davy Cloostermans
0472/29 44 09
[email protected]
Herbekestraat 71
2620 Hemiksem
(Antwerpen)
03/877 55 28
[email protected]
Jimmy Cloostermans
0475/83 11 73
[email protected]
Facebook
facebook.com/phoenixshipyard
• Algemene scheepsreparaties en
nieuwbouw
• Klasse
• Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed
(max. 145 m l x 22 m b)
• Industriële constructies:
capaciteit hallen:
L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11
Vraag vrijblijvend een offerte op maat
Epifanes Multicover
Nieuwe breed inzetbare
tweecomponent epoxy primer
•
•
universeel toepasbare reparatieprimer
overschilderbaar met alle
Epifanes aflakken
Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
•
•
•
sterke hechting
roestwerend
sneldrogend
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
www.epifanes.nl
MAKING SHIPPING INDUSTRY WORK
Making shipping industry work
Bezoek 24, 25 en 26 mei Maritime Industry in het hart van
de waterregio. Leg contact met vakgenoten uit de
complete maritieme sector. Ontdek vernieuwingen op het
gebied van onder andere duurzaamheid, scheepsbouw,
reparatie/onderhoud en scholing. Deel uw kennis en blijf
ook zelf op de hoogte van de ontwikkelingen in de sector.
Maritime Industry is met meer dan 500 exposanten en ruim
15.000 bezoekers het meest complete platform voor de
binnenvaart, zeevaart en visserij. Daar mag u als
professional niet ontbreken!
24-26
MEI
2016
13.00 - 21.00 UUR
EVENEMENTENHAL
GORINCHEM
MEER INFORMATIE EN TICKETS VIA EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
26
+31 (0)38 477 29 35
Recycling drijvend materieel
In•
•
•
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
en verkoop van:
Schroot en metalen
Drijvende objecten
Bruikbare onderdelen
Oslokade 1 8326 CH Kampen
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl
Totaal oplossingen voor reinigings-, restauratie- en conserveringstechnieken in de maritieme en industriële sector, de bouw en
particulieren.
VOOR
Recoclean is een onderneming gevestigd
te Antwerpen en gespecialiseerd in het
bieden van totaal oplossingen aangaande
reinigings-, restauratie- en conserveringstechnieken voor de particulier, bouw, industrie en maritieme sector.
Schilderen, hogedruk wassen, gritstralen,
hydrojetten, pistoolspuiten, droogijsstralen,
torbo, decaperen, wervelstraaltechnieken en
pealing.
POWERED BY
Recoclean heeft via zijn aandeelhouders en
leidinggevenden reeds gedurende vele jaren
zijn sporen verdiend in de dienstverlening
naar de productie bouw, industrie, maritiem,
offshore en aanverwante sectoren.
Recoclean heeft de troef om binnen 24u
grote ploegen van gespecialiseerde en
gemotiveerde arbeiders te kunnen inzetten op uw werven. Wij beschikken over een
eigen werkplaats en goed onderhouden
materiaal en zijn VCA gecertificeerd.
NA
• Maritieme en Industriele straalen schilderwerken
• Hydrojetten tot 3000 bar
• Industriele reiniging
• Scheepsbelettering on site
Zeevaartstraat 2 | 2000 Antwerpen | [email protected] | Tel +32 (0) 3 233 49 63 | Fax +32 (0) 3 233 81 39 | www.recoclean.be
Esme Marine
verzorgt de
reparatie, refit en
nieuwbouw van
uw complete
accommodatie.
Esme Marine
050-2061000
www.esmemarine.nl
[email protected]
Wij regelen voor u
de isolatie, vloeren,
wanden, plafonds,
deuren, meubelen
en stoffering.
De Binnenvaartkrant
26 april 2016
27
De Ertepeller is aanwinst voor Papendrecht
DOOR JOHAN DE WITTE
Op de plek waar Aelbert Cuyp zijn
Gezicht op Dordrecht schilderde,
openden Arjan Kuipers en Mark
van den Berg met een spectaculaire act hun nieuwe Restaurant,
bistro en wijnbar De Ertepeller.
Op het punt waar de Beneden
Merwede de Noord ontmoet, waren zondag 17 april honderden
genodigden aanwezig. Onder hen
bevonden zich culinaire leermeesters, de fine fleur van de landelijke
horeca, investeerders, supporters,
familieleden en vrienden.
Crowdfunding
Na hun opleiding en ervaring bij
fameuze restaurants als Gieser
Wildeman, Hoefslag en De Limonadefabriek werden Arjan en Mark
collega’s bij 2-sterrenrestaurant Beluga in Maastricht. Aan een pilsje
op het Vrijthof pratend over de
droom van een eigen restaurant
zei Mark: “Stel dat we nu eens in
Papendrecht het pand aan de rivier
konden huren…”
Een bedrijfsplan werd geschreven
en het idee kwam tot zijn ‘kookpunt’ bij pandeigenaar Daan van
der Vorm. Niet ongeïnteresseerd
zei die: “Zie dat je de financiering
rond krijgt.”
Via banken lukte dat niet. Dus
stelden ze zelf een format op. Geholpen met tips en tools door de
crowdfunding-experts Rolph Hensens en Chantal de Raaf van Restaurant HMB in Rotterdam, openden Mark en Arjan een website om
het benodigde kapitaal te realiseren: 100.000 euro. Zestig dagen
werden er voor uitgezet. De euro’s
– laten we het goodwill noemen –
stroomden binnen. Mede ingelegd
door 33 procent maritieme investeerders stond de teller al na drie
weken op 114.000. Dus konden ze
aan de slag.
Next Real Estate, het vastgoedbedrijf van Van der Vorm, lag meteen
op gelijke koers. Het ontwerp en
de keukenuitvoering tekenden de
compagnons zelf. Resultaat: een
zeer moderne keuken waar koks
van smullen. Horeca Totaalbouw
realiseerde de inrichting tot in detail, aangevuld met de inbreng van
interieurexperts en kunstenaars.
Daan van der Vorm, Arjan Kuipers en Mark van den Berg (vlnr) verrichtten de
openingshandeling. (foto Johan de Witte)
maritiem gemarineerd genieten”,
aldus twee jonge, veelbelovende,
trotse – en voor alle gekregen hulp
– dankbare ondernemers.
De menukaart laat zich lezen als
een roman. Daarop als plot zalm
& kaviaar, Holsteiner rogvleugel
en kalf, superieur bereid met een
overrompelende smaak, kleur en
geur. Eten als een poëtische ontknoping.
“Inspelen op seizoensproducten
geeft een ‘twist’ in de manier van
koken. Het houdt een menu fris”,
vindt chef de cuisine Jan Klein. Na
twintig jaar koken in zijn door
Michelin met een ster bekroonde
Hermitage in Rijsoord staat hij met
het Ertepeller-team garant voor ongekende smaaksensaties. Sous-chef
Rob van Werkhoven leerde als leerling bij meesterkok Cas Spijkers de
knepen van het vak.
Hoe zit het met die typische naam
van het restaurant? De inwoners
van Papendrecht werden vroeger
door de Dordtenaren ‘ertepellers’ genoemd. Veel Papendrechters hadden namelijk een akkertje
waarop ze doperwten (en andere
groenten) teelden. De doperwten
werden geoogst en gepeld en door
melkboeren per boot mee naar
Dordrecht genomen, waar ze werden verkocht.
VNF vraagt om multimodale
pilots voor Kanaal Seine-Nord
Syntra regelt
examens
Menukaart
De in totaal 630 vierkante meter
grote horecaruimte is volgens de
gasten van het openingsfeest boven verwachting. Het restaurant
heeft een loungesfeer; de bistro
wijnbar een industriële look.
“We laten onze gasten culinair en
Meanderkids komt eraan: 28 mei
Tijdens de realisatie van het
Kanaal Seine-Nord zullen bouwmaterialen zo veel mogelijk met
binnenschepen worden aan- en
afgevoerd. Voies Navigables de
France (VNF) is hierover in
gesprek met lokale bedrijven.
Op zaterdag 28 mei strijden bijna
vijftig teams om de bekers (en de
eeuwige roem) op het Meanderkids Voetbaltoernooi. De spanning op de schippersinternaten
loopt al op en er wordt volop getraind voor het jaarlijkse toernooi
in Rotterdam.
Het bestuur van Meanderkids is
druk met de voorbereidingen. “Alles staat op de rit”, vertelt Remy
van Neijenhoff. “Er zijn een paar
sponsors afgevallen, maar er zijn
er ook weer bijgekomen. Het is
goed om te ziens dat zich nieuwe
varende ondernemers – ouders
van kinderen die aan het toernooi
meedoen – hebben aangemeld
als hoofdsponsor. Meanderkids
wordt nog steeds breed gesteund
vanuit de binnenvaart zelf”, aldus
de voorzitter.
Er wordt 28 mei gestreden in de
zeven vaste categorieën: gemengd
6-11 jaar, jongens 11-15 jaar, jongens 15-18 jaar, meisjes 11-15 jaar,
meisjes 15-18 jaar, vaders en moeders. De eerste wedstrijden beginnen om 09.00 uur.
Dankzij de sponsoring kan de organisatie het complete programma
weer optuigen. Rondom de velden
van VVOR is van alles te beleven.
Op en rond het horecaplein, op de
springkussens en bij de kraampjes.
www.meanderkids.nl
Daarnaast roept de Franse vaarwegbeheerder lokale partijen op
om na te denken over multimodale projecten die tijdens de aanleg van het kanaal kunnen worden
getest. VNF is nog in gesprek met
lokale autoriteiten over de aanleg
van vier multimodale platforms
langs het kanaal, waar overslag
tussen spoor, wegvervoer en binnenvaart mogelijk moet zijn.
Zes sluizen
Het 107 kilometer lange kanaal
krijgt drie aquaducten en zes sluizen die een hoogteverschil van 85
overbruggen. Een van de sluizen
heeft een verval van 26 meter en
wordt daarmee tot de grootste
sluizen in Europa. Het kanaal
kruist een aantal rivieren waaronder de Somme, die via een 1,3 kilometer lange kanaalbrug over het
kanaal heen wordt geleid.
De nieuwe kanaalverbinding is
opgedeeld in vier sectoren waarvan de eerste (Compiègne-Passel,
18,6 kilometer) vanaf volgend jaar
aangelegd wordt. Voor de overige
sectoren loopt nog voorbereidend
onderzoek. Vanaf 2021 vinden in
de al gerealiseerde sectoren tests
plaats. De laatste sector wordt in
2024 voltooid.
1 miljard euro
De Europese Commissie stelt
vanuit het CEF-fonds voor de realisatie van de TEN-T-projecten 1
miljard euro beschikbaar voor de
aanleg van het kanaal, inclusief
kunstwerken. Het grootste deel
van dit budget (900 miljoen euro)
is nodig voor de sluizen. Tijdens
de realisatie blijft de binnenvaart
in bedrijf.
Sinds vorige week is de Vlaamse
overheid bevoegd voor het organiseren van de examens matroos,
Rijnpatent, vaarbewijzen, radarpatent, passagiersvaart en ADN.
De overheveling van deze bevoegdheid van het federale naar
het Vlaamse niveau is een gevolg
van de zesde staatshervorming in
België.
Vanaf mei organiseert Syntra de
examens. De theoretische examens
vinden plaats in de lokalen van
Syntra op de campus Leerhaven
aan de Thonetlaan 106 in Antwerpen. De praktijkexamens worden
afgenomen op het opleidingsschip Themis 2.
De kosten, wijze van ondervraging en andere voorwaarden tot
toegang tot het examen blijven
dezelfde.
Wie vragen heeft, kan contact opnemen via nummer 1700 of via
[email protected].
Informatie is ook te vinden op
www.mobielvlaanderen.nl.
DE BINNENVAARTKRANT
VERSPREIDPUNTEN
REDACTIE
ACQUISITIE
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Advertenties worden geplaatst
is een vakblad voor de Rijn- en
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
Ken Rijkers
Evert Bruinekool
volgens onze leveringsvoorwaarden,
Binnenvaart met een oplage van
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
M 06-22871516
Vanessa Lingsveld
Frank Antonie van Alphen
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
Jan Hoek
onder nr. 24241388.
[email protected]
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
Oostenrijk en Frankrijk, op ca.
‘s-Gravenweg 37A
650 plaatsen waar ze binnen
2901 LA Capelle aan den IJssel
bereik liggen van opvarenden van
T +31(0)10 414 00 60
binnenvaartschepen.
F +31(0)84 88 44 671
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
SECRETARIAAT
Jan Johan ten Have
Michel Gonlag (Eindredacteur)
Karin Hell
Jitze Hooghiemstra
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
M 06-53244445
(Office Manager, Boekhouding)
Johan de Witte
eventuele fouten in de geplaatste
[email protected]
Mariska Doornkamp
Menno Bonnema
advertentie bij telefonisch
(Administratief medewerker)
Noud van der Zee
doorgegeven teksten.
Tevens dragen wij niet de
[email protected]
Sarah De Preter
www.binnenvaartkrant.nl
M +31(0)6-22701893
LAYOUT
[email protected]
Steven Chiang San Lin
verantwoording voor foutieve of
DRUK
onvolledige informatie vermeld
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
in de leverancierslijsten.
Barneveld