Transcript MEI - JUNI 2014 - Miata MX

MEI - JUNI 2014
www.mx5club.be
De MX-5 specialist !
Steeds verschillende MX-5 modellen beschikbaar !
Tevens verkoop & montage van MX-5 accessoires !
Garage Van Den Broeck
MECHELBAAN 237 * B-2580 PUTTE
TEL : 015 / 75 50 05 * FAX : 015 / 75 33 19
[email protected]
www.mazda-vandenbroeck.be
Cher membre MMRC,
Beste MMRC leden,
Nous avons cette année fêté notre 15ème anniversaire,
voir les images de l'assemblée en pages 24, 25 & 26.
Les deux premières rencontres furent, avec
l'Assemblée Générale (février) & la visite du salon de
l'auto (janvier) un grand succès. 76 autos inscrites à
Beauvechain (début avril), organisée par Claude Saey.
La 2ème balade à Herve, organisation Peraux-RompenPregardien (mai) où nous étions 65 auto’s inscrites.
Jusqu'où irons nous ? Cela mène les organisateurs à
un casse-tête supplémentaires, car le succès amène
aussi ses problèmes organisationnels : parking & lieu
d'arrivée avec une capacité suffisants deviennent une
nécessité ! Comme décidé lors de l'assemblée, les
organisateurs seront dès cette année récompensés
par un montant forfaitaire de 2 x 25 € par le biais d'un
souper, assorti d'une prolongation de cotisation de
gratuite. Pour 2015, deux membres ont déjà
spontanément choisi d'organiser une balade (ce
pourquoi nous les remercions) fin avril et début
septembre. Nous avons donc d'ores et déjà deux
événements ! Le weekend évènement International à
Epernay, en Champagne, dont je suis l'organisateur
(en mai lors du weekend de l'Ascension) et le voyage
en Écosse (sous réserve de participants en suffisance)
en juillet sont déjà prévus au calendrier 2015 ! Plus
d'informations à suivre...
Les images et feedback de ces deux premières balades
ne sont pas reprises dans ce numéro, mais dans le
prochain (Juillet-Août)... ainsi que les photos du
Mazda Meeting de Mouscron, grâce auquel nous
avons à nouveau appris à connaître de nouveaux
passionnés. Je les salue ! Vous verrez aussi les photos
de notre voyage en Corse & à Brooklands,
l'événement en Angleterre.
A bientôt au Condroz !
We hebben dit jaar onze 15de verjaardag gevierd; zie
foto’s ledenvergadering (pagina 24, 25 & 26).
De eerste twee ritten, waren te samen met de
ledenvergadering (februari) & de bijeenkomst op het
autosalon (januari) een groot succes. 76 auto’s
ingeschreven op de Beauvechain rit (begin april),
georganiseerd door Claude Saey. Op de tweede rit te
Herve, organisatie Peraux-Rompen-Pregardien (mei)
waren er ook 65 auto’s ingeschreven. Waar gaat dit
naartoe ? Het bezorgt de organisatoren alvast extra
hoofdbrekens, want succes zorgt ook voor meer
organisatorische problemen : voldoende parking &
eindplaats met zaal worden bijna een noodzaak !
Zoals beslist op de ledenvergadering worden de
organisatoren alvast extra beloond vanaf dit jaar door
een forfait bedrag van 2 x 25 € uit te keren voor het
avondmaal, bovenop de gratis verlenging voor het
lidmaatschap. Voor 2015 hebben ook reeds twee
leden zich spontaan gemeld (waarvoor dank) om een
rit te organiseren – zowel eind april als begin
september hebben we nu reeds een event ! Ook het
champagne weekend georganiseerd door mezelf als
Internationaal evenement in Epernay (in mei tijdens
het Hemelvaartweekend) en (onder voorbehoud van
genoeg deelnemers) onze Schotland reis in juli staan
op de kalender van 2015 ! Meer nieuws hierover volgt
nog ….
Foto’s en feedback van deze eerste twee ritten echter
niet in dit nummer, maar in het volgende (JULIAUGUSTUS) ….. te samen met foto’s van de Mazda
Meeting in Moeskroen, waardoor we weeral nieuwe
leden hebben mogen leren kennen. Alvast welkom
zou ik zeggen ! Ook foto’s van onze Corsica reis &
Brooklands, het event in Engeland kan u verwachten.
Tot in de Condroz !
Ronald
Inhoudstafel – Contenu Topless 39
Pag. 1
Pag. 2
Pag. 3
Pag. 4
Pag. 5, 6 & 7
Pag. 8 & 9
Pag. 10 & 11
Pag. 12 & 13
Pag. 14 & 15
Pag. 16, 17 & 18
Pag. 18
Pag. 19
Pag. 20, 21, 22 & 23
Pag. 24, 25 & 26
Pag. 27
Pag. 28, 29 & 30
Pag. 31
Pag. 32
Cover Autosalon – Salon d’Auto 2014
Add Mazda Van Den Broeck
Voorwoord - Préface
Inhoudstafel – Contenu + Nobuhiro Yamamoto
Autosalon – Salon d’Auto 2014
Pneus été
New 2015 Mazda MX-5 ?
Skyactiv Chassis MX-5 2015
New York Autoshow
10 Reasons to buy a MX-5
Miata’s & girls https://www.facebook.com/Miatagirls
Epernay 2015
Racen door de nacht
Ledenvergadering Jan 2014 – foto’s dankzij Marc Geeraerts & Valerie De Bruycker
Nobuhiro Yamamoto
Evacuatie ‘water’-gaten – Dégagement des trous d’evacuation NA-NB
Solution Sudoku Oplossing + Classic Carriers
cover + MMRC Meeting @ Beauvechain
---------------------------------------------------------------------------------------------
THE PEOPLE BEHIND THE MX-5
25 years is long enough to know if something is
good or bad, but it takes 50 years
to become a classic
Nobuhiro Yamamoto
Program Manager of Next Mazda MX-5
----"WOAH! The wind in my face is mighty strong! Oh Yeah!"
Nobuhiro Yamamoto remembers the feeling as vividly as if it were yesterday.
It was in Kochi, on the island of Shikoku which stands south of Hiroshima,
sheltering the serene waters of the Seto Inland Sea from the wuthering
waves of the Pacific Ocean. And it was the first time Nobuhiro sat astride the
tank of a motor cycle full throttle on a farm road.
----"I was just a boy. Not even big enough to be in school. I begged a family friend until he relented and took me for a
ride. The elation of the scenery flowing past; the feeling of that wind blowing; the resounding roar of the engine and
the throbbing vibrations that travelled through my whole body. I couldn't sleep that night, my heart still fluttering from
the wonders of a world I had encountered for the first time. I didn't know it then, but looking back the embrace of that
breeze marked the beginning of my own personal 'motorization.'"
I swore to myself that one day I too would make rotary engines !
From that day on, the young Nobuhiro was drawn to anything he could get on and
ride, but it was motor vehicles that truly captured his heart. Tranquil days in rural
Japan allowed him plenty of opportunity to explore everything from cultivators to
mopeds belonging to families in the area.
-----"I said I wanted to help with the farming, but really it was a chance to learn to
drive anything I could lay my hands on. I was absorbed with the idea that machinery
would move under my control. Then, in my second year of middle school, came
another defining moment."
Now a young adolescent, Nobuhiro opened the local newspaper to find an article
about the launch of Mazda's Familia Rotary Coupe (known outside Japan as the
Mazda R100).
-----"I was in shock. These guys were the first in the world to put a rotary engine in a
production car. They were in a different league. I didn't understand the details, but I
knew they were doing something extraordinary. I got my hands on The Basics of
the Rotary Engine and immediately I was captivated. By the time I finished the
book, I knew what I wanted to do. I swore to myself that one day I too would make
rotary engines!"
See Page 27
4
AUTOSALON 2014
Op Vrijdag 24 januari 2014 was het weer zover !
De invitatie van Mazda Belgium voor de beide MX-5
clubs op het autosalon. We spraken af omstreeks
19h00 op de stand van Mazda. Zoals elk jaar
proberen we daar met zoveel mogelijk leden
naartoe te komen om Mazda te bedanken voor hun
steun. Mazda gaf ons 40 kaarten en dan doet het
mij dan ook enorm plezier als 90 % van de leden die
kaarten aangevraagd hebben dan ook present zijn
op de nocturne receptie van Mazda. Een aantal
leden maakten er zelfs een dag uitstap van om gans
het salon te bezoeken; voor mezelf als 100 %
Mazda minded persoon is een uurtje rondlopen meer dan voldoende. De highlight van de avond is uiteraard het
terugzien van de leden in 2014 en samen een aangename tijd doorbrengen. Na het bezoek aan de Mazda stand
trokken we nog naar Laken om nog iets (Italiaans) te eten. Daar werd het ook nog een gezellige avond ! Nog bedankt
aan iedereen die gekomen is !
Ronald
5
Comment bien choisir ses pneus été ? Excelease vous conseille.
Excelease 11 avril 2014
Qu’est ce qu’un pneu été ?
Prenez-en compte : en deçà des 7 degrés, les pneus été n’assurent plus une sécurité optimale. Vous
pouvez donc garder vos pneus été toute l’année à condition de vivre dans un climat qui le permet.
Voir article « Pourquoi équiper mon véhicule de pneus hiver ? » (dans une prochaine N° Topless)
Dans un climat comme la Belgique, il est recommandé (mais pas encore obligatoire) de changer ses pneus
été par des pneus hiver entre octobre et novembre et l’inverse aux alentours de la fin mars. En effet, le
pneu hiver risque de s’user plus rapidement si il est utilisé lors de températures printanières. Le pneu été,
quant à lui, n’a pas été étudié pour offrir une adhérence aux sols glissants tels qu’enneigés, verglacés,
humides ou boueux.
Comprendre les indications sur le pneu d’été
Avant d’allez plus loin, vous devez connaître la dimension du pneu nécessaire à votre véhicule.
Celle-ci est agréée par le constructeur, cette indication se trouve normalement dans le guide
d’utilisation du véhicule.
=> Quelle est la signification de chacun de ces signes ?
•
Homologation Européenne. Cette garantie de
qualité européenne existe depuis 2012.
•
Marque du pneu
•
Pays de fabrication
•
Le radial ou le type de structure
•
Les 3 chiffres indiquent les dimensions du pneu
(en mm).
Exemple : 225/60R16
225 = largeur totale du pneu
60 = hauteur du flanc par rapport à la largeur exprimée en pourcent.
R = structure radiale
16 = diamètre intérieur (en pouces)
•
Indice de charge et de vitesse
•
Indication de pneu hiver (Mud (boue) + Snow (neige) )
Comprendre chacune de ces indications est une première étape pour mieux choisir vos prochains pneus
d’été.
8
=> Pourquoi ne pas opter pour des pneus bon marché (venus du Moyen-Orient, par exemple) ?
D’abord parce qu’ils n’assureront pas votre sécurité. Un pneu doit
être en adhérence avec la route afin d’obtenir une tenue de route
maximale.
Ensuite, faites le calcul ! Vos pneus bon marché seront certes
moins chers à l’achat, mais n’obtiendront pas la longévité d’un pneu
de qualité. Un bon pneu peut atteindre jusqu’à 70 000 km de route.
Si vous effectuez un nombre important de kilomètres par an, le
pneu « moins cher » devra être remplacé plus vite, ce qui vous
coutera non seulement l’achat de nouveaux pneus, mais à nouveau
de la main d’œuvre.
À savoir : À chaque changement de pneus, l’équilibrage des roues
doit être vérifié. Celui-ci assure un confort de conduite et le bon
fonctionnement du véhicule. En effet, si celui-ci n’est pas effectué vous pourrez ressentir des vibrations lors
de vos déplacements.
Où stocker mes pneus d’été/d’hiver ?
Souvent, le garagiste accepte de les stocker dans son
établissement.
•
Si ça n’est pas le cas :
•
Dans votre garage privé
•
Dans une partie de la maison non-utilisée
•
Chez des amis qui ont de l’espace
•
Dans un « box » à louer
Si vous stockez vos pneus à domicile, que faut-il savoir ?
•
Le lieu de stockage doit être à l’abri du soleil, de sources de chaleur et de l’humidité.
•
Si vos pneus sont montés sur jantes, vous devez les empiler.
Si vos pneus ne sont pas montés sur jantes, vous devez les stocker verticalement. Le pneu est le seul
contact direct entre le véhicule et la route, il est la première précaution de sécurité routière à prendre.
Prenez le temps de le choisir, de l’entretenir et de le changer.
Source : http://www.excelease.be/blog/comment-bien-choisir-ses-pneus-ete-excelease-vous-conseille/
9
New 2015 Mazda
MX-5 exclusive
pictures revealed ?!
23 Apr, 2014 3:53pm Jack Rix
The new 2015 Mazda MX-5 SKYACTIV
chassis was revealed last week.
We put flesh on the bones with these
exclusive images
Twenty-five years after the original Mazda MX-5
was revealed at the 1989 Chicago Motor show,
Mazda has given us our first insight into the
technology that will underpin the all-new fourthgeneration MX-5 – due on sale in early 2015. Now
our exclusive images show how the car could
look.
Displayed at last week's New York Motor
Show wasn't the new Mazda MX-5 itself, but
the advanced new SKYACTIV-chassis and
engine that will form the backbone of the new
MX-5, and the new Alfa Spider being codeveloped alongside it. Mazda has confirmed
the engine will be positioned behind the front
axle and closer to the car’s centre than ever before, plus the centre of gravity will be lower
than previous generations – factors that should improve the handling.
The new chassis has also been engineered for
“outstanding body rigidity and crashworthiness”,
while the weight has been reduced by more than
100kg through the use of thinner, higher-strength
steels. As a result, entry-level soft-top models are
expected to weigh less than 1,050kg.
10
New Mazda MX-5: extra details
At this stage there are no
other official details from
Mazda, although the car is
expected to gain a slightly
longer wheelbase than its
predecessor for improved
stability, comfort and interior
space. The engine range is
likely to include a pair of
naturally-aspirated four-cylinder SKYACTIV petrol engines – one a 1.5-litre unit and the
other a 2.0-litre, with around 130bhp and 165bhp respectively. As you can see in the
picture, a manual gearbox will continue to be offered, with an auto as an option. Mazda is
giving little away about the car’s design, but it’s believed to be a very different
interpretation of the ‘Kodo’ design language – rather than a cardboard cut-out of the new
Mazda3 or Mazda6. Expect simple-surfacing and classic roadster proportions with a long
bonnet and the cabin pushed back towards the rear axle.
The original concept behind
the MX-5 was so simple; to
offer the pure joy of a
lightweight sportscar that
moves precisely as the driver
intends, said Mazda’s
Chairman, Takashi
Yamanouchi. “While
responding to increasing
safety and environmental
requirements, over the 25
years since its launch we have had to continually reinvent the MX-5 – far beyond simple
evolution – in order to stay true to that original ideal.”
The new MX-5 is tipped to make its full debut at next year’s Chicago Motor Show in
February, and go on sale soon after with prices starting at around £20,000.
Source : http://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-5/86637/new-2015-mazda-mx-5-exclusive-pictures-revealed
11
7 things the Mazda Skyactiv Chassis
tells us about the next Miata
We take close look at the clues and attempt to unravel the mystery of the 2016
Mazda MX-5 Miata. (by Antuan Goodwin - April 18, 2014)
Antuan Goodwin gained most of his automotive knowledge the old fashioned way, by
turning wrenches in a driveway and picking up speeding tickets. From drivetrain tech and
performance to car audio installs and cabin tech, if it's on wheels, Antuan is knowledgeable
The skeleton of the
next Miata tells us
a good deal about
the next-gen
roadster.
When Mazda unveiled the Skyactiv Chassis at the 2014 New York auto show, it gave us the first official,
concrete glimpse at the upcoming fourth-generation Mazda MX-5 Miata. The roadster's skeleton tells us
quite a lot about what we can expect from the next Miata when it arrives, so let's take a closer look and
uncover these clues.
It adds lightness. This is the most obvious change and the one that the automaker has been most vocal
about. Mazda is targeting a 220-pound (100 kg) reduction from the MX-5's current
curb weight, dipping into the 2,000 to 2,200-pound range and jiving nicely with the first-generation model's
2,070 pounds. Less weight means improvements across the board to acceleration, braking, and handling,
as well as improved fuel efficiency.
Because it will be
lighter, the next
Miata doesn't need
to be more
powerful.
It probably won't be more powerful. Less weight also means that Mazda doesn't have to add more power
to get the kind of performance gains that automakers like to claim at the launch of a new model. Across the
industry, we've been seeing automakers launching new, lightweight models without the annual power gains
that we've come to expect (or even with slight power reductions), all in the name of improving efficiency and
driveability. And since overwhelming horsepower has never been the point of the Mazda Roadster, don't
expect the next Miata to be more powerful than it is now. With 1.5 and 2.0-liter Skyactiv G engines rumored
to end up under the fourth-generation MX-5's hood, it could end up being less powerful than the current
model. Expect anywhere between 98 to 150 hp.
12
The entire weight
of the engine has
been pushed
behind the front
axle.
It will technically be mid-engined. First- and second-generation Miatas sat the engine squarely atop the
front axle's centerline. The third-generation model pushed the engine's center of mass behind the axle for
better balance. The Skyactiv Chassis shoves the entire mass of the engine even further back, completely
behind the centerline of the front axle, completing the transition to a front, midships configuration. The
potential advantages are even better vehicle balance, less tendency to understeer while cornering, and the
visual improvement of a shorter front overhang.
The wheelbase will be a tad longer. I didn't pack my tape measure, but the Skyactiv Chassis' wheelbase
appears to be a bit longer than the third-generation model's 91.7 inches. The next Miata probably has this
slight forward stretch of the front wheels to thank for part of its new front, midships setup. The wheelbase
stretch also has the potential to settle the MX-5's ride on the highway and improve cornering stability,
smoothing the transition to oversteer for better predictably near the handling limits.
The center of gravity will be its lowest ever. Mazda tells us this, but doesn't state exactly how much
lower. I'd guess that tucking the engine's heavy bits lower and further back in the bay contribute
significantly to the center's drop. I don't think the Miata's already low ride height will get too much lower, but
I'm only guessing here.
For better or
worse, the next
Miata will use
electric power
steering.
It will use electric power steering (EPS). This is no real surprise as fuel-saving EPS is part of Mazda'
Skyactiv technology suite. Before you grab your torches and pitchforks, fellow Roadster purists, remember
that the lightweight MX-5 is getting even lighter, so it won't need much in the way of assistance at all, so
steering feel may not necessarily suffer in the transition to electric boost. Mazda has also located the assist
motors directly on the steering rack, which should help keep vagueness from entering the equation.
It'll be a hoot to drive. I'm just guessing, but the Miata always has been a fantastic little driver's car, and I
don't see that changing for this next generation. With less weight, evolved handling, and (hopefully) more of
the Jinba Ittai -- the the oneness between horse and rider or car and driver -- that we've come to love from
Mazda, it's got this Miata fanboy more than a little excited.
Source : http://www.cnet.com/news/7-things-the-mazda-skyactiv-chassis-tells-us-about-the-next-miata/
13
Mazda Miata 25th anniversary display is roadster heaven on Earth
(By : Brandon Turkus)
As part of the celebration of the 25th anniversary of the MX-5 Miata, Mazda has put together a
rather large display at its New York Auto Show booth, showing off significant models from the
diminutive roadsters history.
The display represents a healthy split of
volume models, with cars 14, 15 and 17
sitting alongside cars 500,000 and 700,000.
There are also more than a few concept
cars in the offering, such as the Super20
Concept we drove a few years back, as well
as older offerings, like the Club Racer
concept from the 1989 Chicago Auto Show,
the M-Speedster from the 1995 Chicago
show and the M Coupe from the 1996 New
York Auto Show.
Photos: Drew Phillips
Source : http://www.autoblog.com/2014/04/17/mazda-miata-25th-anniversary-display-new-york-2014
Posted Apr 17th 2014 1:41PM
14
15
10 Reasons Confident Guys Should Rock a Mazda Miata
BY : STIRLING MATHESON
SOURCE : HTTP://WWW.COMPLEX.COM/RIDES/2013/03/10-REASONSCONFIDENT-GUYS-SHOULD-ROCK-A-MAZDA-MIATA/
You've heard a lot of people say that the Mazda MX-5 Miata is a "girl's
car." We're here to tell you that those people couldn't be more wrong.
Most people who make this follow-the-leader statement know little to nothing
about the car, are parroting crap they heard on web forums, and/or drink Keyston
Light. The Miata is one of the best damn sports cars money can buy. Need proof? Here are 10
Reasons Confident Guys Should Rock a Mazda Miata.
1. Lots of Race Car Drivers Got Their Start in Miatas
The SCCA runsa series called Spec Miata, which is
where a surprising number of today's pro drivers got
their start. Of course, you can't set yourself on the track
of becoming a badass race car driver via Spec Miata
without a Miata.
2. Autocross is the Only Kind of Motorsport you Can
Afford/Survive
You might like to day dream about winning the Indy
500 or the Monaco Gran Prix, but, in reality, you're way
too broke to get there and way too sloppy to survive the
experience. That's what autocross is for. The only thing
you can crash into is a cone, and cones aren't
expensive or life-threatening.
You should go buy a Miata, because you can afford
one, and in the 2009 SCCA Solo 2 Nationals (a big
autocross championship), the top 27 of the 33 entries
were Miatas.
3. You Can Make it Into a Real Beast
In its stock form, the Miata is quick, but it sure isn't fast.
Luckily, there are innumerable tuners that specialize
making Miatas into whatever you want.
900hp drag Miata? Yes
Ferrari-beating track Miata? Yes
Insane RWD rally Miata? Yes
16
4. It's a Sports Car That You Can Afford
We know that the convertible you'd rather have is a McLaren
MP4-12C Spider, but you don't have $268,250. You also can't
muster $105,500 for a Mercedes SL-Class, or even $50,400 for
a Porsche Boxster.
You can get a good used Miata for less than $10,000 or a
brand new one for just $23,720. Alternatively, you could spend
that on a Toyota Camry; it's your call.
5. It Still Sports a Proper Transmission
It's getting harder and harder to find a manual transmission,
which is still the ultimate in automotive fun and driver
engagement. Ferrari doesn't even offer a manual on any of its
cars anymore, and it looks like the BMW manual is endangered.
Luckily, the Miata has always come standard with a manual.
Sure, you can pay more to 'upgrade' to an automatic, but that's
like paying to replace Kate Upton's breasts with Rush
Limbaugh's.
6. It's Both Fun and Reliable
Let's face it, sports cars aren't really known for their reliability.
Some are more reliable than others, but few can match the
quality and dependability of a boring sedan. The Miata, on the
other hand, is more reliable than most boring sedans; it has a
five-star dependability rating from JD Power & Associates.
7. It's Damn Near Dynamically Perfect
The weight distribution is perfect, the transmission and engine
are very responsive, and it's rear-wheel-drive. What this means
is that a good driver will have no problem getting a Miata to do
exactly what he wants it to. If you can't control a Miata, you
simply don't know what you're doing. That's why so many racing
schools use them.
8. It's a Convertible
You know you want a convertible. It's just sexier to ride with the
top down, with a warm summer breeze in your hair and a sexy
woman in passenger seat. It's one of motoring's quinessential
experiences, and you need to go enjoy it. And no, your '02
Golf's sun roof doesn't count.
17
9. It's the Modern Successor to the Classic British
Roadster
If one were to study the lineage of sports cars, one of the most
important classes of car would be the British roadster. The
MGBs of yore were small, very lightweight, not terribly powerful,
and tons of fun. Cars like the Lotus Elan (which the earlier
Miatas look suspiciously similar to) might not have beat a
Mustang on a drag strip, but they did decimate American
muscle once corners were involved.
The problem is that all of British cars are wired with nothing but
wishful thinking, so Mazda
made a faux-British roadster with Japanese reliability and
build quality. It was an instant classic
10.
Girls Love It
Lots of guys get a car thinking it will help with the ladies but
really aren't on the right track. A '70 Mustang Mach 1 will
attract lots and lots of 14-year-old-boys who want to hear
you rev it and middle-aged men who want to talk about
carburetors.
Something small and cute with no roof like the Miata is a car
that most girls might actually be interested in, and be interested
in talking about with you. You then have a chance to show her how funny and charming you are ...
see where this is going?
Miata's and girls (Ludo’s FB page)
Foto’s van Champagneweekend (Reims) 2003
Reeds 80 auto’s ingeschreven & betaald !
(komende uit België, Duitsland, Italië, Polen, Zweden,
Denemarken, Zwitserland & Groot-Brittanië)
Champagne weekend 2015
Viering van 25 jaar MX-5 in Europa. (1990-2015) - Organisatie : Ronald Van Kelst
Daar de flyer (zie bijlage bij deze Topless N° 39) gemaakt is in het
Engels & het Frans, hier de info in het Nederlands ! Het
event gaat door tijdens het Hemelvaart weekend van 2015,
meerbepaald 14,15,16 & 17 mei. Ons hotel (Hotel Comfort
Suites) is gebaseerd in Epernay, Frankrijk.
We bieden U het volgende programma :
Aankomst op donderdag 14 mei
-
Château Pierry
Registratie & ontvangst roadbooks (en andere)
Walking dinner in hotel incl. wijn & water
Vrijdag 15 mei & Zaterdag 16 mei
Net zoals in 2008 wordt de groep gesplitst in 2 en bezoekt groep A Chateau
Thierry (tour wordt gegeven door de vader van Bruno Gobillard, bekend van het
Champagne Event in 2003) Gratis parking & Champagne proeverij inbegrepen !
Groep B kan – indien gewenst – vrijblijvend andere champagne huizen
bezoeken; we hebben ervoor gezorgd dat u meerdere passeert ! (toegang niet
inbegrepen). De volgende dag worden de rollen omgekeerd.
In de avond wordt U dmv een bustransfer naar de dinnerhal gebracht. Op vrijdag
voorzien we een buffet, op zaterdag meer dan waarschijnlijk een meergangenmenu te samen met muziek & dans. Wijn & water inbegrepen
Zondag 17 mei
Op zondag rijden we in colonne naar Reims waar we het champagnehuis
Pommery gaan bezoeken. Parking, inkom & champagne proeverij inbegrepen &
tevens einde van het event !
VRANKEN – POMMERY
Prijs voor het ganse weekend
550 € / auto (2 personen – oftewel 275 € / persoon)
425 € / auto (1 persoon)
Inbegrepen : 3 nachten (met ontbijt) & gratis parking, 3x
avondmaal & dranken (beperkt), bezoeken aan
champagnehuizen incl. proeverij, bus transfers voor
avondmaal op vrijdag & zaterdag & 2 mooie routes.
Foto’s van Champagneweekend (Epernay) 2008
Racen door de nacht
Een endurance avontuur in Amerika
Het was in juli 2013. Tussen de kwalificatie en de
eerste MaX5 race op het circuit van Zolder spreek ik
met Bart Wubben over onze race plannen. Met alleen
Zandvoort, Assen en Zolder op de DNRT kalender,
fantaseren we graag over andere geweldige circuits
die we nog met de MX-5 zouden willen bedwingen.
Al snel blijkt dat een van de circuits op het lijstje van
Mick Hoogwerf snel afgevinkt zal gaan worden.
Mick, oprichter van de Nederlandse MaX5 cup en
endurance race fan in hart en nieren, heeft naast David
Koh ook Bart benadert om samen een prachtig race
avontuur tegemoet te gaan. Ooit zelf aan een lange afstandsrace meedoen, dat leek de heren prachtig.
De prestigieuze 24 uurs races van Le Mans, Spa en de Nurburgring spreken tot de verbeelding maar je
komt er, als goed willend amateur team, niet zomaar aan de start. Ach, en wat is nou 24 uur, daar kon
best een uurtje bij. Op naar Willows, Californie, dan maar. Naar het circuit van Thunderhill, voor de 25
uurs race.
Ik zou alle verhalen wel horen wanneer de mannen terug waren.
Ik moest verder met mijn eigen racer. De uitlaat maakte iets te
veel herrie naar de smaak van de Belgische officials.
Wel bleef ik de voorbereidingen, van het inmiddels tot
Dutch American Racing Team gedoopte project,
op de voet volgen. Halverwege oktober raakte ik
steeds meer bij het team betrokken. Ik gaf advies
en leverde foto’s voor de website en Facebook
pagina. Of ik mee wilde was plots de vraag.
Wat denk je zelf! Een beter verzoek kon ik niet
van de mannen krijgen. Echter een ticket,
tsja…daar was even geen budget voor.
Gelukkig werd I.L. Motorsport
bereid gevonden om het ticket te sponsoren.
Hierdoor werd het voor mij mogelijk om live
vanaf het circuit verslag te doen voor de
thuisblijvers en sponsoren van het team.
Begin december. We rijden vanuit
San Francisco in onze gehuurde Jeep naar
het circuit van Thunderhill. De teams van
Spareparts Racing en Gas Head
Motorworks zijn druk in de weer met
“onze “ Miata wanneer we na een trip
van drie uur arriveren in de paddock.
20
De klik met het team is snel gevonden. Gezeligge
mannen die stuk voor stuk werken en racen in de
Amerikaanse Spec Miata series. Na de kennismaking
met het team springen we allemaal in en uit de #36,
schoppen tegen banden en bekijken de auto alsof we net
een nieuw liefje mee uit hebben genomen.
Na een goede nachtrust is het tijd om te vlammen. Een
nieuw circuit, een anders afgestelde MX-5 dan wat we
gewend zijn, pitstops met rijderswissels en rijden in het
donker. Veel nieuwe factoren om aan te wennen dus deze testdag is meer dan welkom om alles zo snel
mogelijk eigen te maken. Van een jetlag kan geen sprake meer zijn, daar zorgen het enthousiasme en
de adrenaline wel voor. Kom maar op met de kwalificatie!
Bart laat er geen gras over groeien en weet tijdens de vrijdagavond kwalificatie vriend en vijand te
verrassen. Net voor de eerste natte sneeuw het circuit bereikt, zet hij de #36 op een geweldige vierde
plek in onze E3 klasse.
Dikke mist, we zien geen hand voor ogen wanneer we zaterdagochtend vroeg van ons motel in
Willows naar het circuit van Thunderhill rijden. Sinds het eind van de kwalificatie heeft het geregend,
gesneeuwd en gevroren. Niet direct het eerste beeld wat je bij een verblijf in Californie verwacht maar
het is racedag dus je hoort ons niet klagen. De mist trekt gelukig weg en wanneer we klaar staan op de
grid schijnt er een heerlijk zonnetje.
Om 11 uur gaat de race van start en zo’n 57 wagens duiken
de eerste bocht in. Snelle GT3 Audi’s, Porsches, Nascar
trucks maar ook een hele horde MX-5jes vechten om positie.
Mick doet het bewust rustig aan in de openingsfase van de
race. Constante rondetijden, uit de problemen blijven en
finishen, dat is het doel.
Na anderhalf uur neemt David het stuur
over. Inmiddels zijn al enkele
deelnemers terug in de pits met
problemen. Onze auto gaat goed en
draait solide zijn rondjes. De enige keer
wanneer we de auto in de pit zien is
voor de geplande tankstops.
Omdat de race in december word
gereden doet de duisternis vroeg zijn
intrede. Terwijl Bart in de wagen zit
wordt het langzaam donker en ook de
kou is langzaam aan een opmars bezig.
Wat betreft onze positie schommelen
we een beetje tussen plaats vier en vijf
waar we erg content mee zijn. Terwijl
de nacht de avond aflost heeft voor veel
teams de pech duivel toegeslagen.
Uitvallers door aanrijdingen, kapotte
onderdelen. Overal in de padock wordt
aan wagens gewerkt.
21
Gelukkig komen wij met de schrik vrij nadat Mick hard door een andere deelnemer in de deur wordt
geraakt. Een paar centimeter meer naar achteren en het had einde oefening kunnen zijn.
Na Mick’s extra pitstop heeft David het stuur overgenomen en rijdt hard door in de inmiddels ijskoude
nacht. David krijgt steeds meer vat op het circuit en weet met zijn constante rondetijden de derde
plaats in onze klasse over te nemen.
Met nog een uurtje voor de zon opkomt om alle teams en rijders in de pit te verwarmen stapt Bart in
de Miata. Hij voelt zich niet goed en is enorm misselijk tijdens zijn “Run to the Sun”. Of het de benzine
dampen in de wagen zijn of iets van eten wat niet goed valt is niet duidelijk maar ondanks alles perst
hij er het maximale uit en behoud zo de derde plaats voor het team.
Gelukkig is de voorsprong naar de nummer vier goed uitgebouwd want de pit marshalls zijn erg
streng als het op tanken aankomt. Tijdens een van de laatste stops wordt er brandstof gelekt tijdens
het tanken wat ons meteen op een straf van vijf minuten komt te staan. Ondanks dat de nummers vier
en vijf rap dichterbij komen weet Bart om 12:00 uur de wagen veilig thuis te brengen en zijn we
gefinished op een prachtige derde positie.
Echter na de technische keuring in het Parc Ferme blijkt dat de wagen op de tweede plaats niet langer
aan de technische reglementen voldeed en werd deze uit de einduitslag genomen. Hierdoor schoof het
Dutch American Racing Team op naar P2!
Een fantastich raceavontuur kende zo een nog verrassender einde
met een resultaat waar we van te voren niet op durfden te hopen!
Mathieu van den Oever
23
LEDENVERGADERING – 22 FEBRUARI 2014
ASSEMBLEE GENERALE – 22 FEVRIER 2014
(Pic’s : Marc Geeraerts)
Op zaterdag 22 februari 2014 hielden we onze jaarlijkse ledenvergadering.
Maar liefst 88 personen waren present tijdens de ledenvergadering en 81 personen bleven uiteindelijk ook eten.
En ce samedi 22 février 2014 nous avons tenu notre assemblée générale annuelle.
Rien moins que 88 personnes assistèrent à l'assemblée et 81 ont bénéficié également du repas de clôture.
24
We bespraken de financiële toestand, het programma van 2014 en stelden onze trip naar Schotland voor 2015 voor.
Daar het voor de meesten de eerste keer was dat ze mekaar zagen, was het een drukke bedoening.
Nous avons débattu de la situation financière, du programme de 2014 et avons présenté notre voyage en Ecosse
pour 2015. Du fait que pour la plupart c'était la première fois, la session a été plus occupée que d'habitude.
Van de gelegenheid wil ik hier ook even het kosten & baten plaatje neerpennen van de organisatie van deze
ledenvergadering :
A cette occasion, je voudrais ici aussi rapidement présenter les coûts & services sur la plaquette de l'organisation
pour cette réunion de membres :
Kosten / coûts :
-
Zaal & dranken - salle & boissons
Wijn, koffie, chips & andere versnaperingen, papier voor op de tafels, cava, ….
Vins, cafés, chips & autres zakouskis, nappes-papier des tables, cava,...
Taart - Tartes
Traiteur
: 357,85 €
: 328,94 €
: 218,75 €
: 1303,00 €
Opbrengsten / apports :
-
Deelname leden aan ledenvergadering & avondmaal
Participations des membres à l'assemblée & au repas
Dranken Kaarten / Boissons& cartes
: 1970,00 €
: 690,00 €
Winst van / Gain de : 451,46 €
PS : Ik wil de mensen die meegeholpen hebben ook nog eens extra bedanken : Petra, Kathleen & haar moeder &
Ludo omwille van zijn dia voorstelling en het ter beschikking stellen van muziek & micro. Ook Claude voor de franse
vertaling !
PS : Je voudrais remercier à nouveau encore remercier très fort les gens qui ont aidé tels Petra, Kathleen & sa mère,
& Ludo pour son diaporama à disposition et la musique & le microordinateur. Ainsi que Claude pour la traduction
française !
25
As dull and mediocre cars become the norm,
people will begin to yearn for a truly high-performance car
When Yamamoto joined Mazda in 1973, the company was still known as Toyo Kogyo.
As if in answer to his prayers, the young engineer was soon appointed to R&D, and was
able to devote much of his time to rotary engine development. The rotary is often said to
be the soul of Mazda, and few were as passionate about the technology as Yamamoto.
In a company document arguing for the need to participate in racing in order to enhance
and refine that 'soul' he wrote, "As dull and mediocre cars become the norm, people will
begin to yearn for a truly high-performance car." Yamamoto's expertise with the rotary led him to become involved in
the development of the Mazda 787B. When the model claimed victory at the 24 Hours of Le Mans in 1991, it became
a symbol of the challenging spirit of Hiroshima and Japan, and turned thousands of people around the world into
Mazda fans almost overnight. This long history of involvement in sports cars and racing made Yamamoto an obvious
choice when it came time to select a Program Manager for the upcoming 4th generation MX-5.
Next MX-5 must be a car rich with gratitude
-----"'Empty your heart and feel the wind that flows in'. I remembered these words from a close friend as I sat down to
contemplate the task before me. What is the MX-5? What did I want it to be? The first thing I decided was that above
all else it must be a car rich with gratitude.
-----"From the first model that appeared in 1989 to the 3rd generation, the MX-5 has a history of 25 years. I felt a
strong desire to honor those who created and nurtured the car, to applaud the successive management teams who
had persevered through good times and bad to carry on the tradition, and tracing even further back, I wanted to pay
tribute to Britain's automotive heritage, which of course laid the foundation for open air motoring.
-----"Above all, I knew that the expectations surrounding the next MX-5 were extremely high. Fans all around the world
were waiting for this release with baited breath. To deliver them a car worthy; worthy enough to convey our gratitude.
That was my mission."
This car has a hint of culture
Every time the development team faced an obstacle they would hear the
voice of Yamamoto encouraging them, "We gotta blow 'em away. Blow their
socks off! If we all feel the same, there's no way we can fail."
-----"Jinba-Ittai-a oneness between car and driver has always been at the
heart of Mazda's vehicle engineering, and of course we weren't about to
change that. But for the new MX-5, Jinba-Ittai alone wasn't going to cut it.
-----"The story of the MX-5 is an unlikely one. The seeds were planted by our
predecessors who worked off the clock to create the study models, and
infused with life by the words of then-President Kenichi Yamamoto, 'This car has a hint of culture.' Incubated for years
within the body of Mazda, the MX-5 was finally born into the world in 1989, and true to those fateful words, after a
quarter of century the model has indeed borne forth a culture of its own and continues to be loved and admired.
-----"One day I had the chance to see a concert by a renowned musician. As I sat there enjoying nostalgic Japanese
song from my past, the composer commented, "25 years is long enough to know if something is good or bad, but it
takes 50 years to become a classic." With that, I could contain myself no longer and the tears came streaming down
my face.
Sharing the feeling of pure exhilaration with drivers all around the world
-----"That's it! That's the car I want to make. Like the majestic Mount Fuji,
home to the Japanese soul, stands dignified throughout eternity, the MX-5
should be loved for the way it stirs the senses, and awakens a universal
joy dormant within each and every one of us. That's the MX-5 that will still
be loved in 25, or even 50 years to come. That's the MX-5 that will meet
and exceed the expectations of those waiting fans all around the world. A
car rich with charms that appeal to the emotions and to the senses-this is
what I aspire to deliver with the new MX-5." Yamamoto's MX-5 connects
with drivers on a gut-level. The first-time driver's reaction is immediate and
instinctual, "Oh wow... no way!" Captivated by the sensations of a new
world experienced for the first time, they may not even notice the grin that
has spread across their face. Just like the young Nobuhiro, perched atop a
gas tank and the wind in his face on a farm road in Kochi, a rising sense of elation will urge them to howl at the top of
their lungs, "Woah!" Though brief, that early experience had shaped the course of Yamamoto's entire life, and this car
with its "hint of culture," and destined to become a classic, was his chance to share that feeling of pure exhilaration
with drivers all around the world.
(27)
Hoe ROEST vermijden voor de achterwielen ? Kijk regelmatig of de evacuatie
gaten vrij zijn ! Hier de methode hoe te doen dankzij Claude Rougès !
Le dégagement des trous d'évacuation d'eau NA & NB !
Bonjour à tous
Hallo allemaal
Je me suis rendu compte que ce sujet pouvait encore
intéresser certains et ait bien peur que son édition soit
perdue dans la nébuleuse de notre mère 'inter-nénette'
Ik heb beseft dat dit onderwerp nog velen onder ons
zou kunnen interesseren daar de eerste uitgave door
teveel info op het net verloren gegaan is.
Alors le re-voici :
Hier dan:
Je vous montre ici comment faire pour dégager les
trous d'évacuation d'eau sur les Mx-5 NA ou NB car
beaucoup en parlent mais faute d'images parlantes...
ce n'est pas clair...
Ik toon u hoe u de water evacuatie gaten leeg kan
krijgen bij een Mx-5 NA of NB
Voyez ci-dessous ma proposition
C'est parti
Zie hieronder wat ik voorstel :
Les trous d'évacuation inférieurs
pour les soubassements :
De waterevacuatiegaten liggen
onder het chassis :
Repérez ces trous... pour ce faire il faudra se coucher
sous la voiture en évitant de se trouver sous les trous
car la douche n'est pas véritablement agréable...
Om deze gaten te vinden… zal het nodig zijn om
onder de auto te kruipen. Maar zorg ervoor dat u zich
niet onder de auto bevindt als u de gaten vrij maakt; u
vermijd dan een onaangename koude douche !
Lorsque vous avez les points de positionnement du
cric en vue, dans la membrane soudée vous avez
deux trous de part et d'autre du "point de cric" et ce
tant à l'arrière des roues avant que à l'avant des roues
arrières
Wanneer u de bevestigingspunten van de krik in het
oog hebt, ziet u in de gelaste vliesplooi 2 gaten (voor
en achter het 'krik-punt') - zowel aan de voor- als
achterwielen
C'est là qu'il faut vous planquer car ça va "mouiller" ...
sinon, vous avez de la chance : c'était sec
Het is HIER dat je u soms moet wegstoppen om niet
"nat" te worden ...
28
Vous remarquerez sur la première photo de cette série
le filet d'eau qui s'en écoule
Op de eerste foto kan je de ‘waterdraad’, die eruit
komt, opmerken
Surveillez régulièrement le dégagement de ces trous
là car le problème que certains ont connu de "bruit de
vagues" dans les bas de caisse vient de là... ce
problème est aussi bien connu des possesseurs de
Mini (la vraie)
Houd regelmatig de netheid van deze gaten in 't oog
want het probleem van „watergolven geluid“ dat
sommigen in de zijkanten van de wagen gekend
hebben komen van daar… dit probleem is ook wel
bekend bij de bezitters van (de echte) Mini
Les trous d'évacuation Capote :
De evacuatiegaten van de Kap :
Là, ça se passe à l'intérieur de la voiture, derrière les
sièges, mais la voiture doit être capotée ou du moins
la capote présentée mais pas lockée...
Hier gebeurt het van binnen in de auto, achter de
zetels, maar de kap moet gesloten zijn
Dé-zippez la lunette arrière pour plus de confort...
Doe het achter luik open voor meer werkcomfort...
Localisez le boulon de fixation du tapis sous l'armature
de la capote (vous ne pourrez pas l'atteindre capote
ouverte). Dévissez-le sans crainte. Il est constitué de 2
parties : la vis et une grosse rondelle de pression en
plastique.
Localiseer de vaststellingsbout van het tapijt onder het
armatuur van de kap (je kan het niet bereiken met de
kap open). Maak deze - zonder vrees – los. Deze ziet
er in twee deel uit: een vijs en een dikke druk-rondel uit
plastiek:
29
Soulevez maintenant le morceau de tapis libéré afin de dégager le trou
où peuvent venir se loger diverses choses telles des feuilles, du sable,
de la terre, des plumes, de la poussière et autres...
Choisissez un fil électrique (4 mm² ou 6 mm²) de 1m de long au moins
afin de passer plusieurs fois dans ce trou et en chasser les détritus :
Vous remarquerez sur la 2ème photo ci-dessus qu'un peu de crasse est
accrochée au fil électrique ... n'oubliez pas de nettoyer régulièrement
Veillez bien à ce que ce fil ressorte sous la voiture pour dégager
entièrement le tuyau :
En se glissant bien sous la voiture, voici d'où sort le fil électrique
(choisissez-le suffisamment rigide : si possible en VOB 6²) :
Vous remarquerez (encore une fois ) que le tuyau débouche ( ) sous le
plancher coté intérieur du sousbassement...
Tilt nu het stuk tapijt los, teneinde
het gat vrij te maken, waar
verschillende 'dingen' kunnen zich
tussen komen plaatsen, zoals
bladen, zand, aarde, pluimen, stof en
anderen…
Kies voor een semi-stevig
elektrissche draad (van 4 of 6 mm²)
van ongeveer 1m lang om merdere
keren door deze gaten te schuiven
en daardoor alle vuil eruit krijgen:
Je zult op de tweede foto merken dat een beetje vuil op de draad blijf
plakken vergeet niet van deze regelmatig te rijnigen
Zorg goed dat deze draad wel volledig van onder de auto uit de buisje
komt:
Door onder de auto te kruipen, zie hier van waaruit de kabel kom (kies
voor een voldoende sterke kabel: bvb een 6mm² VOB):
U kunt hier nogmaals opmerken dat de waterevacuatie buisje ( ) onder
de vloer uitkomt, aan de binnenkant van de onderleg...
30
SUDOKU
(Topless 38 pagina 27)
We kregen 9 juiste antwoorden binnen; allen werden
beloond met een gratis MMRC polo ! De schiftingsvraag
werd gewonnen door Van den Nouweland die daardoor
nog een extra MMRC pet verdiende.
Willem – Lemaire
Vandeloo Dirk
Dehennin-Sempels
Bosschaerts
Van den Nouweland
Rompen
Melis Davy
Bostem
Peraux
53
22
21
17
14
31
24
63
19
STYLEBARS, WINDBLOCKERS, SOFTTOPS & CLASSIC CARRIERS
Miata MX-5 Roadster Shop, Van Kelst Ronald
Putsesteenweg 197, B-2820 Bonheiden
[email protected] * www.mx5shop.be
GSM : 0475 72 01 78 * TEL 015 27 89 86 * FAX 015 33 65 09
Classic Carriers voor de Mazda
Miata MX-5
Heb nog een aantal rekjes op voorraad !
Zolang de voorraad strekt zijn de prijzen als volgt :
Luggage Straps : 89 €
NA
NB
NC
NC CC
: 199 €
: 199 €
: 229 €
: 249 €
Luggage Straps
+ Carrier :
10 % DISCOUNT !
Mits vooruitbetaling
wordt het rekje
GELEVERD !
Retouradres:
Ronald Van Kelst
Putsesteenweg 197
2820 Bonheiden
Driemaandelijks tijdschrift P708359
Afgiftekantoor 2860 Sint-Katelijne-Waver
P.B.-P.P.
BELGIE(N) - BELGIQUE
Miata MX-5 Roadster Club
v.z.w. / a.s.b.l.
Ronald Van Kelst
Putsesteenweg 197
B-2820 Bonheiden
Tel 015/27.89.86
Fax 015/33.65.09
GSM 0475/72.01.78
Verantwoordelijke uitgever: R. Van Kelst, Putsesteenweg 197 - 2820 Bonheiden.
Brochure gemaakt met EDITOO, www.editoo.be - E-mail: [email protected] - Tel.: 053 63 03 86.
[email protected] * http://www.mx5club.be