Transcript Tentamen TNG018 140114.pdf

Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 1 (16)
___________________________________________________________________________
TENTAMEN
Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
TNG018
___________________________________________________________________________
Datum: Tisdagen den 14 januari 2014
Tid: 14.00 – 19.00
Sal: SP71
Provkod: TEN1
Antal blad (inkl. detta försättsblad): 16
Kursansvarig & jour:
Telefon:
Besöker salen:
Magnus Lindskog, KTS / ITN, [email protected]
0702 – 66 42 48 / ank. 3290
Ca kl. 14:30 & 16:00
Kursadministratör:
Åsa Dahl, ank. 3480, [email protected]
Tillåtna hjälpmedel:
Kursboken ”Modern Logistik”, Oskarsson, Aronsson &
Ekdahl, Liber förlag. Valfri upplaga. Anteckningar och andra
markeringar i själva boken är tillåtna, dock ej någon form av
lösblad. ”Registerflikar” o dyl av Post-It (eller liknande) är
tillåtna.
Miniräknare av valfritt slag. samt skriv- & rithjälpmedel.
Efter särskild överenskommelse med examinator tillåts även
ordbok.
___________________________________________________________________________
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 2 (16)
Viktigt om denna tentamen
Tentamensuppgiften går ut på att du på egen hand ska visa att du kan genomföra en adekvat
utredning av en beslutssituation avseende ett specifikt logistiksystem. Det är upp till dig att
med hjälp av de kunskaper du förvärvat under kursen strukturera, genomföra och presentera
denna utredning.
Du måste kunna visa dina resonemang, motivera dina val väl och strukturera lösningsgången
så att det går att följa på ett logiskt sätt. Det du gör ska också vara rimligt. Tydlighet är också
ett kriterium, likaså att du kan visa att du inte bara kan ta fram numeriska resultat utan också
värdera och förhålla dig till dem.
Din inlämnade lösning kommer att bedömas med något av betygen U, 3, 4, eller 5 baserat på
dessa kriterier.
Ev. användande av modeller, verktyg m.m. från kursboken behöver inte styrkas genom
direkta avskrifter. I förekommande fall bör dock sidhänvisning göras. OBS! Om du använder
en äldre upplaga än nummer 4, v.v. ange detta tydligt. Notera dock att kursens anvisade
upplaga är nummer 4 och att vid bedömningen tas ingen särskild hänsyn till att upplagorna
skiljer sig åt.
Tänk på att även om uppgiften eventuellt uppfattas som väldigt lik någon tillämpningsuppgift,
så är det inte givet att du i detta specifika fall bör utföra exakt samma typ av analyser som du
gjort i någon av dessa. Den specifika situationen avgör vad som är relevant & hur det bör
göras. Denna situationsanpassning är en av de färdigheter du ska visa att du behärskar.
Lycka till!
Magnus
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 3 (16)
Tranan Cykel AB
Paul Crane har en stor passion i livet: cyklar. Ända sedan barnsben har Paul fascinerats av
dessa tvåhjuliga farkoster och sedan många år har han ägnat sig åt sitt livsprojekt Tranan
Cykel AB, som han är ensam ägare till.
Tranan erbjuder robusta, välgjorda cyklar för trendmedvetna cyklister. Cyklarna tillverkas för
hand i Tranans lokaler i Norrköping. En Tranan-kund ska få en cykel som ger en känsla av
svunna tider. Cyklarna har t.ex. endast fotbroms och är treväxlade, med växel i baknavet som
styrs med hjälp av pedalerna. Detta för att inga reglage som stör vintage-utseendet ska finnas.
I sortimentet finns två grundmodeller – Dam och Herr – vilka kan fås i tre olika kulörer:
Korpsvart, Rosenröd, eller Himmelsblå. Det innebär att det totalt finns sex modeller som
kunderna kan välja mellan.
Internt använder man sig av koder för att hålla isär de olika modellerna: två bokstäver i följd
där resp. bokstav är begynnelsebokstaven i grundmodellen resp. kulören. Exempel: En Dammodell i kulören Rosenröd har koden DR.
Inköp
Paul sköter all administration och planering i företaget, inkl. inköp. Han har hyfsat bra koll på
vad som finns i förrådet, så det är ganska sällan man råkar ut för förseningar pga. att material
saknas. Å andra sidan så spelar det enligt honom inte så stor roll; de flesta leverantörerna
levererar alltid inom ett par dagar, så det brukar alltid lösa sig på något sätt. Han försöker
planera inköpen så att han aldrig får mindre än en beställningskvantitet (Q) kvar i materialförrådet.
De flesta komponenterna köps in som monteringsfärdiga inkl. nödvändigt fästmaterial från
varsin leverantör. Alla angivna priser inkluderar frakt till Tranans lokaler.
Rörmaterial till ram och framgafflar köps in i sammanlagt fem olika dimensioner som
metervara. I tabellen nedan anges Q resp. åtgången per cykel i form av en ”rörsats”; detta
innebär dock inte att rören köps in i färdiga ”kit” utan detta avser bara den mängd som går åt
till en enstaka cykel. Priset som anges bygger på ett snittpris / meter för de olika
dimensionerna. I själva verket skiljer sig dock meterpriset mycket lite mellan dimensionerna,
så detta är en god approximation.
Vissa detaljer skiljer sig åt mellan Dam- och Herr, samt mellan kulörerna. Dessa skillnader är
dock försumbara, det kan förutsättas att samma material köps in till samtliga sex modeller.
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 4 (16)
Tabell 1.
Artikel
"Rörsats" ram (Allt mtrl)
"Rörsats" framgaffel (Allt mtrl)
Lack (Till en uppsättning ram + gaffel)
Hjul - Fälg
Hjul - Eker
Hjul - Framnav
Hjul - Baknav
Hjul - Däck inkl. slang & ventil
Hjul - Reflexer
Hjul - Bakre drev
Vevhus - Lager
Vevhus - Pedaler
Vevhus - Drev
Sadel - Stång
Sadel - Sits
Skärm - Fram
Skärm - Bak
Lyse - Lampa fram
Lyse - Lampa bak
Lyse - Kabelsats
Pakethållare
Kedja
Styre - Rör
Styre - Handtag, par
Pris /
enhet [kr]
95,00
78,00
40,00
189,00
2,70
245,00
374,00
112,00
4,00
109,00
164,00
117,00
188,00
22,00
205,00
30,00
35,00
55,00
50,00
11,00
155,00
95,00
56,00
45,00
Q (enheter =
Antal enh. /
[m, st, liter]…)
cykel
200
1
200
1
20
1
30
2
1 000
80
25
1
25
1
100
2
200
4
25
1
50
1
60
2
50
1
100
1
50
1
100
1
100
1
150
1
150
1
500
1
50
1
60
1
50
1
60
2
TOTALT PER CYKEL [kr]
Summa /
cykel [kr]
95,00
78,00
40,00
378,00
216,00
245,00
374,00
224,00
16,00
109,00
164,00
234,00
188,00
22,00
205,00
30,00
35,00
55,00
50,00
11,00
155,00
95,00
56,00
90,00
3 165,00
Tillverkning
All tillverkning sker för hand. Det mesta arbetet innebär montering av komponenter som
köpts in från olika märkesleverantörer, med undantag för ram och framgaffel som tillverkas
på plats av rörmaterial. Allt arbete på en cykel utförs av en och samma montör.
Det första momentet är att tillverka en uppsättning bestående av en ram och en framgaffel; till
detta går det åt material motsvarande en ”rörsats” (se Inköp) av resp. slag. Rör kapas, böjs,
bockas, borras och svetsas samman till en komplett uppsättning (dvs. ram + gaffel). Dessa är
sedan färdiga för lackering. Såväl ram som gaffel skiljer sig åt mellan Dam- och
Herrmodellerna, men det tar lika lång tid att tillverka Dam- som Herr-uppsättningar.
Lackering utförs manuellt i ”Boxen”. Själva lackeringen går väldigt snabbt för en uppsättning
(ram + gaffel). Lacken måste sedan härda i ett dygn i ”Torken” innan monteringen kan
fortsätta. Eftersom man lackerar flera uppsättningar åt gången fungerar Torken även som ett
litet mellanlager.
Medan lacken härdar förbereder montören de två hjulen till cykeln. Fälgar, ekrar, nav och
drev (bakhjulet) monteras samman. Därefter monteras slang och däck, reflexer fästs i ekrarna
och slutligen pumpas hjulet.
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 5 (16)
När lacken härdat kan slutmonteringen av cykeln påbörjas. Det första momentet är att
montera vevhuset; först lagret, sedan drev och pedaler. Därefter monteras framgaffeln på
ramen.
Därefter monteras sadel inkl. stång, skärmar samt pakethållare. Sedan är det dags att montera
lysen och dess kablar.
Slutligen är det dags att montera hjulen, kedjan samt styret inkl. handtag, på cykeln. Först
bakhjulet samtidigt med kedjan, därefter styret, sist framhjulet.
I tabellen nedan anges tiden det tar för en montör att genomföra resp. arbetsmoment
Tabell 2.
Arbetsmoment
Tillverka ram & gaffel
Lackera ram & gaffel
Tillverka hjulpar
Montera vevhus
Montera gaffel
Montera sadel, skärmar, pakethållare
Montera lysen
Montera hjul & styre
SUMMA ARBETSTID PER CYKEL
Tidsåtgång [min]
200
5
45
25
15
10
10
15
325
I samtliga ovan angivna tider ingår ”spring”, letande, framplockning och städning, med mera
som behöver göras som följd av tillverkningsarbetet.
Planering och styrning
Paul sköter själv all planering avseende inköp, vilken modell som ska tillverkas när, vilka
kulörer som ska lackeras etc. All denna planering sker ”på känn” och ”i huvet”. Eftersom han
bokfört en del siffror på sin dator, har han kunnat beräkna det genomsnittliga färdigvarulagret
per månad och för hela året, se tabellen nedan:
Modell
Tabell 3.
Månad Jan Feb Mar Apr
DK
63
56
53
59
DR
36
29
41
29
DH
6
11
8
9
HK
51
56
48
59
HR
12
6
11
8
HH
29
29
31
38
Maj
58
38
17
53
14
38
Jun
63
33
5
49
4
35
Jul
51
38
18
59
10
37
Aug Sep Okt Nov Dec Medel [st]
63
58
56
63
50
58
33
30
41
39
35
35
15
13
14
7
9
11
50
50
46
58
48
52
12
5
7
17
12
10
32
39
40
38
40
36
Tabellen visar alltså det genomsnittliga antalet färdiga cyklar i lager av resp. modell, per
månad och för helåret under det senaste verksamhetsåret (2013).
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 6 (16)
Försäljning och distribution
Alla cyklar tillverkas mot lager. När en kund beställt en cykel så skickas de från Tranans
lokaler till kundens adress. Försäljning sker direkt till slutkund, utan mellanhänder, via
Tranans webbutik. Kunden betalar kontant vid beställning. Försäljningen är jämn över året för
samtliga modeller. År 2013 såg priser och försäljning av de olika modellerna ut som följer:
Tabell 4.
Modell Kulör
Dam Korpsvart
Rosenröd
Himmelsblå
Herr Korpsvart
Rosenröd
Himmelsblå
Kod
DK
DR
DH
HK
HR
HH
Pris [kr/st]
5 600
5 600
5 600
5 600
5 600
5 600
SUMMA [st]
Sålt antal [st]
277
164
50
256
46
167
960
Priserna inkluderar frakt till kundens adress.
Tranans cyklar köps uteslutande av kunder i landets tre största städer. Fördelningen mellan de
olika modellerna är ungefär lika på resp. ort och fördelningen mellan orterna framgår av
nedanstående tabell:
Tabell 5.
Ort
Stockholm
Göteborg
Malmö
Andel av efterfrågan
50%
30%
20%
Avstånd [km]
162
309
456
Cyklarna transporteras styckvis från Tranan direkt till kundens adress och levereras dagen
efter beställning. Genomsnittliga avstånd till kunderna framgår av tabellen ovan. Cykeln
emballeras i ett transportemballage med yttermåtten 180 x 30 x 100 cm. Ett sådant kolli väger
22 kg.
Fullständiga fraktvillkor framgår av Bilaga 1.
Personal och ekonomi
Paul arbetar själv heltid i företaget. Han arbetar såväl med montering som sköter all
administration och kundkontakter. Han tar ut lön till en total kostnad av 440 000 kronor per
år. Han har även 2 montörer anställda på heltid. Årskostnaden för montörerna är 440 000
kronor per person. Samtliga angivna lönekostnader inkluderar sociala avgifter med mera.
Ingen övertid tas ut och årsarbetstiden är 1 800 timmar för heltid.
Tranan har som tumregel en lagerränta på 13%. Verksamheten är i drift 48 veckor per år.
Kopia av Tranan ABs resultat- och balansräkning för verksamhetsåret 2013 finns i Bilaga 2.
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 7 (16)
Alternativ: ”Postponement”
Paul träffade nyligen en gammal kompis som sedan länge arbetar som logistikkonsult. De
kom att prata om Tranans distribution och då nämnde kompisen att Paul borde överväga en
logistikstrategi som kallas ”postponement”, dvs. senareläggning. Den bärande idén är att
senarelägga genomförandet av arbetsmoment till så sent som möjligt i flödet. Paul började
fundera på detta och har nu kommit fram till följande scenario som han vill utreda:
Det som ska senareläggas är monteringen av hjul inkl. kedja, samt styrstång inkl. handtag.
Istället för att lagra färdiga cyklar så lagras istället ”hjulkit”, ”ramkit” & ”styrkit”. Innehållet i
resp. typ av kit framgår av tabellen nedan:
Tabell 6.
Kit-typ
Hjulkit
Ramkit
Styrkit
Innehåll
Hjul
Kedja
Färdigmonterad ram, exklusive:
- Hjul
- Kedja
- Styre
- Handtag
Styre
Handtag
Inköpskostnader för komponenter till kiten antas vara desamma som i nuläget och
leverantörerna kommer fortfarande att leverera alla komponenter till Tranan i Norrköping.
Arbetstiden för att ta fram resp. kit antas också vara oförändrat jämfört med motsvarande
arbetsmoment i nuläget, dock med justering för att de arbetsmoment som åtgår för montering
av delar motsvarande styrkit resp. hjulkit på den färdiga cykeln inte längre utförs av Tranans
personal i Norrköping. Det arbetet utförs istället av ett logistikföretag (se mer nedan).
Bakgrunden till Pauls fundering är att de färdiga cyklarna i sina emballage blir förhållandevis
stora när de fraktas. Paul har därför fört en diskussion med det logistikföretag som han i
nuläget anlitar för transporter och de har kommit med ett erbjudande:
Nya distributionslager på de tre orterna
Ett nationellt logistikföretag upplåter lite lageryta på resp. ort där Tranan har försäljning och
sköter mottagning, lagring och plockning av kit. Ingen lagerhyra utgår, inte heller tar de betalt
för godsmottagning vid de lokala distributionslagren. Däremot tar logistikföretaget betalt för
att, när en beställning kommer från en kund, plocka ihop ett kit av vardera sort och genomföra
slutmonteringen till en färdig cykel. De åtar sig också att därefter transportera den färdiga
cykeln till kundens adress. Allt detta arbete erbjuder de att utföra för ett enhetspris på 470
kronor per cykel. Betalning för tjänsten sker efter leverans till kunden. Logistikföretaget
garanterar att kunderna ska erhålla leverans lika snabbt som de får idag, dvs. tiden från order
till leverans som upplevs av kunden kommer att vara oförändrad, under förutsättning att
Tranan håller tillräckligt god tillgänglighet av kit i de tre lagren.
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 8 (16)
Förändrad planering och styrning
Inköp av material och komponenter kommer att förbli oförändrat gentemot nuläget.
Istället för att som i nuläget lagerföra färdiga cyklar i Norrköping, så ska alltså
färdigvarulagret fördelas ut på de tre DL. Paul ämnar planera tillverkningen så att det endast
blir en mycket kort buffertlagring i Norrköping av de olika kit-typerna innan de skeppas till
resp. DL. Paul är övertygad om att han kan hantera detta så att lagringstiden i Norrköping blir
försumbar.
För lagren av kit i de tre DL måste Paul nu fastställa hur lagerstyrningen ska gå till. Han har
beslutat att använda sig av beställningspunktsystem. En effekt av senareläggningsstrategin är
att antalet styrkit resp. hjulkit som lagras kan hållas lägre än antalet styren resp. hjul som i
nuläget sitter monterade på de färdiga cyklarna som lagerhålls. Detta tack vare att det är
samma artikel som används till samtliga de sex saluförda modellerna.
Ramkiten däremot blir sex unika artiklar, en för varje cykelmodell. För enkelhets skull har
Paul bestämt sig för att använda samma styrparametrar för samtliga sex ramkit i resp. lager.
Tillsammans med logistikkonsulten har han fastställt parametrar enligt tabellen nedan:
Tabell 7.
Ort
Stockholm
Göteborg
Malmö
Ramkit (x 6 olika)
SL
Q
10
20
6
12
4
8
Hjulkit
SL
20
12
8
Styrkit
Q
20
12
8
SL
20
12
8
Q
20
12
8
Parametrarna är satta för att resp. ort ska erhålla påfyllning varannan arbetsvecka.
Logistikkonsulten försäkrar att lagernivåerna i samtliga DL kommer att vara tillräckliga för
att erbjuda minst samma tillgänglighet som i nuläget för samtliga cykelmodeller.
Transporter till distributionslagren
Tranan kan transportera valfritt antal hjulkit, ramkit, och styrkit från Norrköping till DL och
lagra dessa där. Dessa transporter prissätts enligt de befintliga villkoren. Paul har dock
kommit överens med logistikföretaget om att kiten ska förpackas på ett sådant sätt att de inte
räknas som skrymmande gods. Enstaka kit kommer att ha fraktdragande vikter enligt tabellen
nedan (kg/st):
Tabell 8.
Ramkit
20
Hjulkit
1,5
Styrkit
0,5
Kostnaderna för emballage bedöms inte påverkas, utan antas vara oförändrade relativt
nuläget.
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 9 (16)
Eftersom påfyllning av kit kommer att ske varannan vecka räknar Paul med att samordning
kommer att ske mellan leveranser av de olika sorternas kit till de tre DL. Dock kommer det att
vara olika sorters ramkit vid olika påfyllningstillfällen, eftersom försäljningen av de olika
modellerna skiljer sig åt. I genomsnitt räknar Paul alltså med att varje sändning till resp. DL
kommer att innehålla en beställningskvantitet vardera av styrkit, hjulkit samt av ramkit av
någon sort.
Uppgift
Hjälp Paul att utvärdera alternativet. Ta fram ett beslutsunderlag som visar om förändringen
skulle vara lönsam för Tranan.
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 10 (16)
Bilaga 1 – Fraktvillkor & pristariff för fjärrtransporter
Definitioner

Med sändning avses på en fraktsedel/transportdokument upptaget gods från en
avsändare till en mottagare på viss annan adress, vilket lämnas till transport vid ett
tillfälle.

Med fraktdragande vikt avses det störst av godsets verkliga vikt eller dess
skrymmevikt:
o Med verklig vikt avses den vikt vågen registrerar för sändningen inklusive allt
emballage.
o Med skrymmevikt avses sändningens volym inkl. emballage uttryckt i m3
(avrundat till två decimaler) multiplicerat med skrymmefaktorn 330 kg/m3.
Beräkningsmetod
1. Fastställ avståndet mellan avsändningsorten och mottagningsorten för sändningen.
2. Fastställ fraktdragande vikt samt mot denna vikt svarande fraktpris enligt prislistan.
3. Multiplicera fraktdragande vikt med fastställt fraktpris.
4. Addera administrationsavgift à 40 SEK per sändning.
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 11 (16)
Pristariff
Priser anges i SEK / kg.
T.o.m. vikt [kg]
<<
T.o.m. avstånd [km]
0
>>
249
499
799
1 499
2 499
4 999
9 999
10000+
40
2,77
2,08
1,56
1,17
0,88
0,66
0,50
0,38
80
2,86
2,15
1,61
1,21
0,91
0,68
0,51
0,38
120
2,95
2,21
1,66
1,25
0,94
0,71
0,53
0,40
160
3,04
2,28
1,71
1,28
0,96
0,72
0,54
0,41
200
3,13
2,35
1,76
1,32
0,99
0,74
0,56
0,42
240
3,22
2,42
1,82
1,37
1,03
0,77
0,58
0,44
280
3,31
2,48
1,86
1,40
1,05
0,79
0,59
0,44
320
3,40
2,55
1,91
1,43
1,07
0,80
0,60
0,45
360
3,49
2,62
1,97
1,48
1,11
0,83
0,62
0,47
400
3,58
2,69
2,02
1,52
1,14
0,86
0,65
0,49
440
3,67
2,75
2,06
1,55
1,16
0,87
0,65
0,49
480
3,76
2,82
2,12
1,59
1,19
0,89
0,67
0,50
520
3,85
2,89
2,17
1,63
1,22
0,92
0,69
0,52
560
3,94
2,96
2,22
1,67
1,25
0,94
0,71
0,53
600
4,03
3,02
2,27
1,70
1,28
0,96
0,72
0,54
640
4,12
3,09
2,32
1,74
1,31
0,98
0,74
0,56
680
4,21
3,16
2,37
1,78
1,34
1,01
0,76
0,57
720
4,30
3,23
2,42
1,82
1,37
1,03
0,77
0,58
760
4,39
3,29
2,47
1,85
1,39
1,04
0,78
0,59
800
4,48
3,36
2,52
1,89
1,42
1,07
0,80
0,60
900
4,71
3,53
2,65
1,99
1,49
1,12
0,84
0,63
1000
4,93
3,70
2,78
2,09
1,57
1,18
0,89
0,67
1100
5,16
3,87
2,90
2,18
1,64
1,23
0,92
0,69
1200
5,38
4,04
3,03
2,27
1,70
1,28
0,96
0,72
1300
5,61
4,20
3,15
2,36
1,77
1,33
1,00
0,75
1400
5,83
4,37
3,28
2,46
1,85
1,39
1,04
0,78
1500
6,06
4,54
3,41
2,56
1,92
1,44
1,08
0,81
1600
6,28
4,71
3,53
2,65
1,99
1,49
1,12
0,84
1700
6,50
4,88
3,66
2,75
2,06
1,55
1,16
0,87
1800
6,73
5,05
3,79
2,84
2,13
1,60
1,20
0,90
1900
6,95
5,22
3,92
2,94
2,21
1,66
1,25
0,94
2000
7,18
5,39
4,04
3,03
2,27
1,70
1,28
0,96
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 12 (16)
Bilaga 2 – Resultat- och balansräkning
RESULTATRÄKNING
2013-01-01 - 2013-12-31
(Belopp i SEK)
Rörelsens intäkter och kostnader
SEK
Rörelseintäkter
Fakturerad försäljning
Summa rörelseintäkter
5 376 000
5 376 000
Rörelsekostnader
Lönekostnader
Inköpt direkt & indirekt material
Övriga rörelsekostnader
Summa rörelsekostnader
1 320 000
3 085 823
620 511
5 026 334
Rörelseresultat
349 666
Finansiella poster
Avskrivningar maskinpark
Räntekostnader
Summa finansiella poster
Resultat efter finansiella poster
Skatter
Skatt på årets resultat
Redovisat resultat
100 464
67 345
167 809
181 857
50 920
130 937
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
Sid 13 (16)
BALANSRÄKNING
2013-12-31
(Belopp i SEK)
Tillgångar
Omsättningstillgångar
Kassa och bank
Kundfordringar
Råvaror och förnödenheter
Färdigvaror
Summa omsättningstillgångar
Anläggningstillgångar
Inventarier, verktyg och installationer
Summa anläggningstillgångar
Summa tillgångar
SEK
421 265
0
253 200
1 030 271
1 704 736
502 320
502 320
2 207 056
Skulder och eget kapital
Kortfristiga skulder
Leverantörsskulder
398 624
Summa kortfristiga skulder
398 624
Långfristiga skulder
Banklån
1 247 759
Summa långfristiga skulder
Summa skulder
1 247 759
1 646 383
Bundet eget kapital
Aktiekapital
Fritt eget kapital
Balanserade vinstmedel
Redovisat resultat
Summa eget kapital
Summa skulder och eget kapital
100 000
329 736
130 937
560 673
2 207 056
13 (16)
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
AID
Bilaga 3 – Tomma DuPont-diagram
Riv loss och bifoga till lösningen vid behov.
Ränteintäkter
Materialkostnader
Fsg.intäkter
+
+
-
Vinst före avskr.
Lönekostnader
Summa kostnader
Vinst före fin. kost.
Avskrivningar
+
Övriga kostnader
/
Vinstmarginal
Fsg.intäkter
X
RTOT
Lager + PIA + Förråd
Fsg.intäkter
+
Fordringar
Oms.tillgångar
+
+
Likvida medel
Anl.tillgångar
/
KOH
Totalt kapital
Ränteintäkter
Materialkostnader
Fsg.intäkter
+
-
Lönekostnader
Summa kostnader
+
Vinst före avskr.
Vinst före fin. kost.
Avskrivningar
+
Övriga kostnader
/
Vinstmarginal
Fsg.intäkter
X
Lager + PIA + Förråd
Fsg.intäkter
+
Fordringar
Oms.tillgångar
+
+
Likvida medel
Anl.tillgångar
/
Totalt kapital
14 (16)
KOH
RTOT
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
AID
Ränteintäkter
Materialkostnader
Fsg.intäkter
+
-
Lönekostnader
Summa kostnader
+
Vinst före avskr.
Vinst före fin. kost.
Avskrivningar
+
Övriga kostnader
/
Vinstmarginal
Fsg.intäkter
X
RTOT
Lager + PIA + Förråd
Fsg.intäkter
+
Fordringar
Oms.tillgångar
+
+
Likvida medel
Anl.tillgångar
/
KOH
Totalt kapital
Ränteintäkter
Materialkostnader
Fsg.intäkter
+
-
Lönekostnader
Summa kostnader
+
Vinst före avskr.
Vinst före fin. kost.
Avskrivningar
+
Övriga kostnader
/
Vinstmarginal
Fsg.intäkter
X
Lager + PIA + Förråd
Fsg.intäkter
+
Fordringar
Oms.tillgångar
+
+
Likvida medel
Anl.tillgångar
/
Totalt kapital
15 (16)
KOH
RTOT
Tentamen
TNG018 Grunder i logistik och lönsamhetsanalys
2014-01-14
AID
Ränteintäkter
Materialkostnader
Fsg.intäkter
+
-
Lönekostnader
Summa kostnader
+
Vinst före avskr.
Vinst före fin. kost.
Avskrivningar
+
Övriga kostnader
/
Vinstmarginal
Fsg.intäkter
X
RTOT
Lager + PIA + Förråd
Fsg.intäkter
+
Fordringar
Oms.tillgångar
+
+
Likvida medel
Anl.tillgångar
/
KOH
Totalt kapital
Ränteintäkter
Materialkostnader
Fsg.intäkter
+
-
Lönekostnader
Summa kostnader
+
Vinst före avskr.
Vinst före fin. kost.
Avskrivningar
+
Övriga kostnader
/
Vinstmarginal
Fsg.intäkter
X
Lager + PIA + Förråd
Fsg.intäkter
+
Fordringar
Oms.tillgångar
+
+
Likvida medel
Anl.tillgångar
/
Totalt kapital
16 (16)
KOH
RTOT