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上海长桥江隧将于 2009-10-31 通车上海长江隧桥工程位于上海长江口南港、北港水域，全长25.5km。工程采用“南隧北桥”方案，即以隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨越北港至崇明岛陈家镇，长约 16.65km。（其中接线道路6.68km，跨江桥梁9.97km。）浦东5号沟隧道入口隧道设计为上行-下行两条，两隧道间净距16m。每单管内设3条车道，即双向六车道，设计车速为 80km/h。好大的盾构！隧道管片接受整环试验盾构出洞啦！内径13.7m的圆形隧道被巧妙分隔为“三层楼”和“五间房”：上层用于火灾时排烟通风；中间层为三条汽车道；下层一切为三，中间是规划轻轨 19号线预留空间，左侧是疏散通道，右侧为电缆通道。中间是预留轻轨空间左边是逃生通道在上行与下行两条隧道之间，每隔830m就留有一条长15m、宽 1.8m的横向逃生通道，全程共有 8条；而在每条隧道的公路层与轻轨层之间，每隔260m设一条疏散楼梯，全程共有26条。所有逃生口都有醒目标记。内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，提醒司机即将抵达隧道出口。上海长江隧道可谓之“长、大、深” 长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界上绝无仅有；大，两台超大盾构直径达15.43m，堪称世界之最；深，最深处覆土达55m。盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高程误差隧道中部绘有大幅地图壁画驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大桥连接段后，即进入长江大桥桥面。大桥主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，蕴含了中国传统文化天人合一的理念，平滑的弧线从腰际穿过，秀丽而大气。大桥主通航孔跨径达730m，超过上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔大300m，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，居世界第五。可以满足3 万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮的通航要求。桥面两侧设有4.15m宽的硬路肩，远期改造后通行轻轨。建造公路与轻轨交通一体化的跨江大桥，在我国是第一次。据称，今后在长江隧桥通行的轻轨，将不设架空接触网，而是采用第三轨下部供电方式。全桥两侧采用高亮度LED，面临大海一侧采用蓝色光源，靠长江一侧采用黄色，以展现“江海之界”。桥面每隔30m设置雾灯，确保大雾天车辆行驶安全。左边是江，右边是海大桥在夜晚的海面上被勾划出一条连接长兴岛和崇明岛约10km 的光带。在船行视野中，两侧黄、蓝两色光带成为出海、入江的方向标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹闪亮的大桥，知道上海到啦。从浦西市区驾车可通过翔殷路隧道--五洲大道，直抵隧道入口。进入长江隧道10分钟后可到达长兴岛，与潘园公路相接；然后越过长江大桥，15分钟可抵达崇明陈家镇，与陈海公路相连。全程不到60km，只需一小时！根据新的高速公路编号，长江隧桥为“G40”，又称“沪陕高速”。长江隧桥到崇明后，可通过崇启高速继续延伸，直至西安。通车后去转一圈哦！ Wnq 上海长桥江隧将于 2009-10-31 通车上海长江隧桥工程位于上海长江口南港、北港水域，全长25.5km。工程采用“南隧北桥”方案，即以隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨越北港至崇明岛陈家镇，长约 16.65km。（其中接线道路6.68km，跨江桥梁9.97km。）浦东5号沟隧道入口隧道设计为上行-下行两条，两隧道间净距16m。每单管内设3条车道，即双向六车道，设计车速为 80km/h。好大的盾构！隧道管片接受整环试验盾构出洞啦！内径13.7m的圆形隧道被巧妙分隔为“三层楼”和“五间房”：上层用于火灾时排烟通风；中间层为三条汽车道；下层一切为三，中间是规划轻轨 19号线预留空间，左侧是疏散通道，右侧为电缆通道。中间是预留轻轨空间左边是逃生通道在上行与下行两条隧道之间，每隔830m就留有一条长15m、宽 1.8m的横向逃生通道，全程共有 8条；而在每条隧道的公路层与轻轨层之间，每隔260m设一条疏散楼梯，全程共有26条。所有逃生口都有醒目标记。内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，提醒司机即将抵达隧道出口。上海长江隧道可谓之“长、大、深” 长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界上绝无仅有；大，两台超大盾构直径达15.43m，堪称世界之最；深，最深处覆土达55m。盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高程误差隧道中部绘有大幅地图壁画驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大桥连接段后，即进入长江大桥桥面。大桥主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，蕴含了中国传统文化天人合一的理念，平滑的弧线从腰际穿过，秀丽而大气。大桥主通航孔跨径达730m，超过上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔大300m，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，居世界第五。可以满足3 万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮的通航要求。桥面两侧设有4.15m宽的硬路肩，远期改造后通行轻轨。建造公路与轻轨交通一体化的跨江大桥，在我国是第一次。据称，今后在长江隧桥通行的轻轨，将不设架空接触网，而是采用第三轨下部供电方式。全桥两侧采用高亮度LED，面临大海一侧采用蓝色光源，靠长江一侧采用黄色，以展现“江海之界”。桥面每隔30m设置雾灯，确保大雾天车辆行驶安全。左边是江，右边是海大桥在夜晚的海面上被勾划出一条连接长兴岛和崇明岛约10km 的光带。在船行视野中，两侧黄、蓝两色光带成为出海、入江的方向标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹闪亮的大桥，知道上海到啦。从浦西市区驾车可通过翔殷路隧道--五洲大道，直抵隧道入口。进入长江隧道10分钟后可到达长兴岛，与潘园公路相接；然后越过长江大桥，15分钟可抵达崇明陈家镇，与陈海公路相连。全程不到60km，只需一小时！根据新的高速公路编号，长江隧桥为“G40”，又称“沪陕高速”。长江隧桥到崇明后，可通过崇启高速继续延伸，直至西安。通车后去转一圈哦！ Wnq 上海长桥江隧将于 2009-10-31 通车上海长江隧桥工程位于上海长江口南港、北港水域，全长25.5km。工程采用“南隧北桥”方案，即以隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨越北港至崇明岛陈家镇，长约 16.65km。（其中接线道路6.68km，跨江桥梁9.97km。）浦东5号沟隧道入口隧道设计为上行-下行两条，两隧道间净距16m。每单管内设3条车道，即双向六车道，设计车速为 80km/h。好大的盾构！隧道管片接受整环试验盾构出洞啦！内径13.7m的圆形隧道被巧妙分隔为“三层楼”和“五间房”：上层用于火灾时排烟通风；中间层为三条汽车道；下层一切为三，中间是规划轻轨 19号线预留空间，左侧是疏散通道，右侧为电缆通道。中间是预留轻轨空间左边是逃生通道在上行与下行两条隧道之间，每隔830m就留有一条长15m、宽 1.8m的横向逃生通道，全程共有 8条；而在每条隧道的公路层与轻轨层之间，每隔260m设一条疏散楼梯，全程共有26条。所有逃生口都有醒目标记。内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，提醒司机即将抵达隧道出口。上海长江隧道可谓之“长、大、深” 长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界上绝无仅有；大，两台超大盾构直径达15.43m，堪称世界之最；深，最深处覆土达55m。盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高程误差隧道中部绘有大幅地图壁画驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大桥连接段后，即进入长江大桥桥面。大桥主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，蕴含了中国传统文化天人合一的理念，平滑的弧线从腰际穿过，秀丽而大气。大桥主通航孔跨径达730m，超过上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔大300m，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，居世界第五。可以满足3 万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮的通航要求。桥面两侧设有4.15m宽的硬路肩，远期改造后通行轻轨。建造公路与轻轨交通一体化的跨江大桥，在我国是第一次。据称，今后在长江隧桥通行的轻轨，将不设架空接触网，而是采用第三轨下部供电方式。全桥两侧采用高亮度LED，面临大海一侧采用蓝色光源，靠长江一侧采用黄色，以展现“江海之界”。桥面每隔30m设置雾灯，确保大雾天车辆行驶安全。左边是江，右边是海大桥在夜晚的海面上被勾划出一条连接长兴岛和崇明岛约10km 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80km/h。好大的盾构！隧道管片接受整环试验盾构出洞啦！内径13.7m的圆形隧道被巧妙分隔为“三层楼”和“五间房”：上层用于火灾时排烟通风；中间层为三条汽车道；下层一切为三，中间是规划轻轨 19号线预留空间，左侧是疏散通道，右侧为电缆通道。中间是预留轻轨空间左边是逃生通道在上行与下行两条隧道之间，每隔830m就留有一条长15m、宽 1.8m的横向逃生通道，全程共有 8条；而在每条隧道的公路层与轻轨层之间，每隔260m设一条疏散楼梯，全程共有26条。所有逃生口都有醒目标记。内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，提醒司机即将抵达隧道出口。上海长江隧道可谓之“长、大、深” 长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界上绝无仅有；大，两台超大盾构直径达15.43m，堪称世界之最；深，最深处覆土达55m。盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高程误差隧道中部绘有大幅地图壁画驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大桥连接段后，即进入长江大桥桥面。大桥主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，蕴含了中国传统文化天人合一的理念，平滑的弧线从腰际穿过，秀丽而大气。大桥主通航孔跨径达730m，超过上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔大300m，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，居世界第五。可以满足3 万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮的通航要求。桥面两侧设有4.15m宽的硬路肩，远期改造后通行轻轨。建造公路与轻轨交通一体化的跨江大桥，在我国是第一次。据称，今后在长江隧桥通行的轻轨，将不设架空接触网，而是采用第三轨下部供电方式。全桥两侧采用高亮度LED，面临大海一侧采用蓝色光源，靠长江一侧采用黄色，以展现“江海之界”。桥面每隔30m设置雾灯，确保大雾天车辆行驶安全。左边是江，右边是海大桥在夜晚的海面上被勾划出一条连接长兴岛和崇明岛约10km 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